Prueba Kia Niro 1.6 PHEV Emotion 2019: Polivalente y sin rival en precio

Prueba Kia Niro 1.6 PHEV Emotion 2019: Polivalente y sin rival en precio

Han pasado no menos de tres años desde que me puse al volante del Kia Niro en su presentación internacional. Como saben, en primera instancia, Kia nos presentó la versión híbrida del modelo, a la que se ha unido gradualmente la versión híbrida enchufable que pruebo hoy y el apodo eléctrico más ambicioso e-Niro. Con un tamaño a medio camino entre el Cee & # 39; d y el Sportage, el Niro se encuentra por encima del recién llegado e-Soul, pero tiene una estética más urbana y clásica. Su objetivo es conquistar a aquellos usuarios que valoran la tecnología electrificada, que ya …

Prueba Kia Niro 1.6 PHEV Emotion 2019: precio versátil e inigualable

Prueba Kia Niro 1.6 PHEV Emotion 2019: precio versátil e inigualable

2019-11-30

Álvaro Prieto Amaya

El Kia Niro ya es un producto de éxito consolidado en nuestro país. Con su aspecto dinámico, su amplia oferta mecánica (HEV, EV y PHEV) y precios competitivos, ha logrado escalar a la cima de las cifras de ventas. Buen consumo, espacio, una excelente configuración y equipamiento completo son algunas de sus fortalezas que te harán enamorarte a primera vista.

Diseño / Estética – 7

Calidad de acabado – 8.5

Equipamiento estándar – 9

Equipamiento opcional – 6.5

Habitabilidad – 8.5

Tronco – 6.8

Motor / Refinamiento – 7.5

Beneficios – 7.3

Consumo – 9

Transmisión – 7.5

Dirección – 7.5

Frenos y neumáticos – 7

Comportamiento – 8.2

Calidad de rodadura – 8

Relación calidad-precio – 7.6

7.7Notable

El Kia Niro ya es un producto de éxito consolidado en nuestro país. Con su aspecto dinámico, su amplia oferta mecánica (HEV, EV y PHEV) y precios competitivos, ha logrado escalar a la cima de las cifras de ventas. Buen consumo, espacio, una excelente configuración y equipamiento completo son algunas de sus fortalezas que te harán enamorarte a primera vista.

Han pasado no menos de tres años desde que me puse al volante del Kia Niro en su presentación internacional. Como saben, en primera instancia, Kia nos presentó la versión híbrida del modelo, a la que se ha unido gradualmente la versión híbrida enchufable que pruebo hoy y el apodo eléctrico más ambicioso e-Niro.

Con un tamaño a medio camino entre Cee’d y Sportage, el Niro se encuentra por encima del recién llegado e-Soul, pero se ve más urbano y clásico. Su objetivo es conquistar a aquellos usuarios que valoran la tecnología electrificada, ya sea por preocupación, conciencia ambiental, beneficio económico o simplemente para obtener la codiciada etiqueta de la DGT.

Desde que el modelo llegó al mercado en 2016, ha subido en el puesto número 5 en ventas europeas de la marca.

Hay un Niro para todos los públicos y no hay escasez de razones para tener éxito, especialmente ahora que se ha sometido a una renovación antes de 2020. Los cambios introducidos afectan principalmente a la estética, que ahora es similar al estreno de los eléctricos. y diseño de interiores, posibilidades de equipamiento y, por supuesto, conectividad.

El Niro PHEV tiene la etiqueta CERO de la DGT, frente al ECO de los HEV convencionales. No encontrará en el mercado un SUV híbrido equivalente al Kia Niro PHEV que tenga un precio más bajo, lo que demuestra ser el vehículo híbrido enchufable más barato actualmente vendido en España, por debajo de 3005 y 508 Hybrid, Ioniq PHEV, Outlander PHEV …

Diseño exterior

Dirigido por los centros de diseño de Kia en California (EE. UU.) Y Namyang (Corea), el diseño exterior de Niro fue uno de los mayores desafíos que enfrenta la marca en este modelo global que ya ha vendido más de 270,000 unidades. Un diseño que, después de rediseñar, ha evolucionado en todas las versiones y es más similar al de e-Niro.

Con una silueta aerodinámica inspirada en un crossover con superficies lisas y líneas afiladas, el nuevo Kia Niro PHEV es fácilmente reconocible como un Kia, especialmente en el frente, donde recibe un calendario cerrado de efectos tridimensionales, un nuevo parachoques y un LED empotrado grupos ópticos con el característico "diseño de cubitos de hielo".

El capó deja en claro el carácter dinámico del modelo, gracias a algunos contornos que resaltan su volumen.

Opcionalmente podemos equipar faros LED completos. También son nuevas las luces diurnas LED debajo de los faros, que cuentan con un diseño único de doble flecha, así como las luces antiniebla LED. En los extremos, dos entradas de aire adicionales contribuyen a mejorar el flujo de aire, a la vez que le dan una mayor sensación visual de equilibrio y deportividad.

En la vista lateral, el esfuerzo de los ingenieros para lograr un crossover de aspecto atlético que difiere de otros modelos híbridos que están actualmente en el mercado, con un capó relativamente largo, voladizos cortos, grupos ópticos elevados y una línea de hombro es notablemente ascendente. complementado por un amplio pilar C.

La línea del techo, sin embargo, desciende ligeramente hacia la parte trasera y termina en un sutil alerón de techo. Combinado con arcos de rueda robustos, el diseño mueve un gran volumen visual a los tres cuartos traseros. En estos pasos de rueda vemos unas nuevas llantas de aleación de 16 pulgadas con inserciones en gris oscuro.

Estos están equipados con neumáticos Michelin Energy Saver en tamaños 205/60 R16 92H. En el lateral también hay una falta de detalles cromados, en el marco de las ventanas o manijas de las puertas, y varias características todoterreno, como barras de techo o protecciones de plástico inferiores. En cuanto a sus medidas, como dije, es entre Soul y Sportage.

El Kia Niro PHEV alcanza 4.35 metros de largo, 1.80 metros de ancho y 1.53 metros de alto (1.54 con barras de techo). La batalla es de 2.700 milímetros y los anchos de vía delanteros y traseros alcanzan los 1.565 y 1.579 mm, respectivamente. Su altura mínima al suelo es de 160 milímetros y tiene un excelente coeficiente aerodinámico Cx de 0.29.

En la parte trasera, se mantiene la apariencia muscular y deportiva, presentando formas más horizontales y líneas claramente definidas junto a una puerta prácticamente lisa que enfatiza el ancho del automóvil y le da a este crossover una apariencia más estable. Quizás la parte trasera del modelo sea uno de sus puntos fuertes, especialmente gracias a los renovados pilotos LED.

Encontramos un total de nueve colores para el cuerpo, con acabados sólidos y metálicos -500 € -, así como tonos bastante clásicos, como este Horizon Blue metalizado.

Estos le dan al Niro PHEV una firma ligera, diferenciadora y moderna. El parachoques también se ha renovado, lo que incluye una protección inferior de acabado plateado, además de integrar nuevos reflectores y luces antiniebla en los extremos. En el techo encontramos una antena de aleta de tiburón, pero no puedes equipar el techo solar.

Diseño de interiores

Dentro del Niro PHEV encontramos un automóvil versátil y espacioso a la altura de lo que cabría esperar de un modelo de segmento C con un enfoque familiar. Con el rediseño ha recibido mejoras importantes y muy interesantes, luciendo un tablero totalmente renovado en el que se integra un nuevo equipo multimedia de mayor tamaño en los acabados más completos.

Si el primer Kia Niro ya disfrutaba de una gran calidad, ahora la marca ha sido superada. Además, el diseño del tablero está ligeramente orientado hacia el conductor, buscando que tenga que desviar su atención lo menos posible de la carretera (aunque esta sensación es cierta, no se percibe tan fácilmente como en otros modelos de la gama). )

La postura del volante es idéntica a la del modelo anterior, con múltiples posibilidades de ajuste en el volante y el asiento. Tampoco cambian el espacio para los pasajeros y el tamaño del maletero.

En él encontramos un marcado carácter dinámico protagonizado por colores contrastantes para seguir atrayendo la atención de los consumidores, al tiempo que aumenta la sensación de calidad, refinamiento y empaque. Kia continúa prestando especial atención a este aspecto y la verdad es que el salto de calidad de sus últimos modelos es tremendo.

Por lo general, no hay un solo elemento que podamos describir como "malo". Otro gran avance sobre el Niro anterior es la introducción de un nuevo freno de estacionamiento electrónico que reemplaza al controvertido freno de mano del pedal, muy popular en el otro lado del Charco, pero poco convincente en el Viejo Continente.

El diseño horizontal del tablero de instrumentos mejora el ancho del interior y crea una gran sensación de amplitud a la vista.

El volante forrado en cuero con costuras en contraste incorpora ocho botones de acceso y cuatro selectores similares al desplazamiento, contando en el PHEV con algunas levas de plástico de tamaño que podemos usar para aumentar la capacidad de regeneración del motor o subir y bajar marzo. En la sección de motorización te doy más detalles.

En términos estéticos, los materiales brillantes como el tedioso Piano Black se combinan con varios elementos de aspecto metálico y materiales suaves al tacto, calidad y líneas horizontales claramente definidas que albergan todo el trabajo de botones dividido en dos zonas distintas, como ha sucedido en toda la gama hasta ahora.

El primero se centra exclusivamente en proporcionar la información a los ocupantes de la manera más clara posible, a través de la instrumentación para el conductor y el equipo de información y entretenimiento. Debajo de una línea clara que atraviesa el tablero se encuentran el área de control y el botón de inicio, con una consola central que se extiende hacia abajo.

Un detalle del valor del aire acondicionado de Arizona es la función de dar aire solo al conductor.

Los solteros usan un dispositivo multimedia con una pantalla de 8 pulgadas, pero en este caso vemos el sistema telemático avanzado Kia UVO CONNECT. Ofrece una pantalla táctil de 10.25 pulgadas perfectamente integrada que presenta Apple CarPlay, Android Auto, conexión bluetooth para dos teléfonos simultáneamente, USB, información del sistema híbrido, cargador inalámbrico …

Con el sistema UVO CONNECT, los clientes pueden acceder a información actualizada del tráfico, pronósticos meteorológicos, puntos de interés y precios de combustible, así como datos sobre posibles lugares de estacionamiento, en la calle o en aparcamientos, como el precio, la ubicación y ubicación. disponibilidad. Tiene buenos gráficos y funciona sin problemas.

La versión híbrida enchufable del Niro también proporciona información sobre estaciones de carga: ubicación, disponibilidad y compatibilidad de conexión. Esta aplicación ofrece a los usuarios la tranquilidad de tener una serie de funciones que proporcionan datos de diagnóstico sobre el automóvil y las rutas que toma.

La aplicación también le permite activar de forma remota algunas funciones. Dependiendo del país, los usuarios pueden enviar destinos al automóvil antes del viaje y, de forma remota, verificar dónde está el vehículo y acceder a los informes y notificaciones de diagnóstico. Este sistema se complementa con una instrumentación digital de supervisión de 7.0 pulgadas.

El extremo superior derecho de la pantalla del tablero está algo alejado del alcance de la mano, lo que nos obliga a separar el respaldo del asiento para alcanzarlo.

Forma parte de Pack Luxury -2,300 € y ofrece mucha información. De serie, está equipado con una instrumentación TFT de 4.2 pulgadas que también puede ver en las imágenes. Es lo que ya sabíamos en el modelo y, personalmente, lo considero más intuitivo y fácil de usar, con una disposición clara de la información.

Curiosamente, la nueva instrumentación digital muestra las revoluciones del motor, mientras que la convencional no ofrece estos datos.

Juntas, las modificaciones visuales y materiales crean una atmósfera con una percepción de mayor calidad. La parte superior del tablero está terminada con un forro suave al tacto, mientras que el resto del tablero y la instrumentación tienen un nuevo acabado negro brillante con reflejos plateados o cromados satinados.

Por su parte, los asientos son cómodos y se sostienen bastante bien; mientras que el acceso a los asientos traseros es cómodo y el espacio en la parte posterior es correcto para 2 personas, ya que el ancho del modelo, el túnel de transmisión, la mullida más resistente de la plaza central y las rejillas de ventilación del aire acondicionado son algo molesto en la plaza central.

Los cinturones se pueden ajustar en altura.

El Kia Niro PHEV tiene un maletero de solo 324 litros, algo escaso pero suficiente para viajar cuatro personas con poco equipaje. Si bajamos los asientos traseros, la capacidad de carga aumenta a 1.322 litros. Por supuesto, podemos encontrar anclas, un pequeño fondo doble y formas muy regulares. El borde de carga está a 750 mm del suelo.

Finalmente, vale la pena mencionar que el paquete de lujo agrega el panel de instrumentos de supervisión con pantalla de 7 ", sistema de audio premium (JBL), tapicería de cuero, asiento del conductor ajustable eléctricamente con ajuste lumbar y con función de memoria, asientos delanteros y calefacción volante trasero calefactado y asientos delanteros ventilados.

Motorización

El Kia Niro se ofrece en tres opciones mecánicas. La versión híbrida (HEV) está asociada con el bloque híbrido simple que combina el 1.6 GDI de gasolina atmosférica de cuatro cilindros con otras mecánicas eléctricas para lograr 141 HP de potencia en total. La caja es de doble embrague DCT con seis velocidades y la batería tiene una capacidad de 1.56 kWh.

Como alternativa intermedia está el Niro hybrid-plug-in (PHEV), que mantiene la configuración mecánica del híbrido, pero agrega una batería de 8.9 kWh de capacidad que le brinda hasta 49 kilómetros en modo 100% eléctrico (según WLTP) . Gracias a esta figura, tiene la etiqueta cero de la DGT, en comparación con la ECO del híbrido convencional.

En la versión eléctrica (EV) encontramos dos niveles de potencia, 136 y 204 CV. El más potente lleva la batería de 64 kWh y logra una autonomía de hasta 455 kilómetros con una sola carga, mientras que la versión de menor rendimiento tiene una batería de 39.2 kWh para permitirnos viajar hasta 289 kilómetros sin conectarnos a un enchufe.

En esta ocasión, opté por la versión híbrida enchufable, una de las alternativas más interesantes y viables de la actualidad. Con respecto al híbrido y, además de la batería más grande, también tiene un motor eléctrico algo más potente, 60.5 hp, en comparación con 43.5 hp que tiene el HEV. La caja de cambios también es automática con doble embrague y seis relaciones.

La gran novedad que encontramos en el Niro PHEV 2020 son las levas ubicadas detrás del volante y que se solidarizan con él. Por lo tanto, se unen al modo secuencial de la palanca de cambios y pueden actuar de dos maneras, siempre dependiendo del modo de conducción seleccionado. En ECO permiten aumentar la capacidad de regeneración del vehículo hasta en tres niveles.

En el modo SPORT, el motor recarga la batería en mayor medida.

De hecho, la capacidad de retención que causan es tal que incluso podemos jugar con cámaras en la ciudad o en una carretera convencional sin tener que pisar el freno. En SPORT, sin embargo, las levas actúan como levas convencionales en un automóvil de combustión, lo que nos permite subir o bajar.

Al activar el modo SPORT, también se nota una respuesta mucho más reactiva en la aceleración, con un empuje lineal que es más que suficiente en la mayoría de las circunstancias. En cifras, hablamos de 0 a 100 km / h en 10.8 segundos y una recuperación de 80 a 120 km / h en 6.9 segundos. La velocidad máxima es de 172 km / h. Buenas cifras, aunque no sobresalientes.

Los consumos son más convincentes que los beneficios, ya que con la batería cargada es posible moverse en la ciudad en un entorno de 2.4 a 2.6 litros, dependiendo de la frecuencia con la que el motor de combustión entre en acción. En la carretera, con batería, podemos mover alrededor de 5.0 litros, llegando a casi 6.0 litros cuando se descarga.

El cambio es muy suave, como en el resto del rango de Kia, aunque en este caso parece más lento en algunas situaciones. En cualquier caso, su funcionamiento es más que adecuado para el tipo de vehículo, mucho mejor que un CVT.

Kia, por otro lado, aprueba un consumo combinado de solo 1,4 litros por cada 100 km en el ciclo WLTP, pero en la conducción real será prácticamente imposible igualar o aproximarse a esa cifra. El promedio después de la semana de prueba fue de 4.8 l / 100 km. El tanque de combustible tiene una capacidad de 43 litros, lo que permite obtener una autonomía bastante decente.

Motor 1.6 PHEV – 4 cilindros en línea Desplazamiento 1,580 cm³ Potencia141 HP / 104 kW (105/77 (comb.) + 61 / 44.5 (elec.) CV / kW) Par265 Nm (147 (comb.) + 170 (elec.) Nm) Peso 1.594 kilos Dimensiones Lar / An / Al mm 4.355 / 1.805 / 1.535 mm Volumen de arranque 324 (1.322) litros Aceleración 0 a 100 km / h10.8 segundos Recuperación 80 a 120 km / h6.9 segundos Velocidad máxima 172 km / h Consumo aprobado1, 4 l / 100 km en ciclo combinado Emisiones de CO2 por km31 g / km de CO₂ (Euro 6) Precio de partida 39.300 euros (este motor y acabado sin descuentos) Comportamiento

En la sección dinámica no encontramos noticias sobre su predecesor, por lo que el Kia Niro sigue siendo un crossover realmente agradable para conducir, acomodando a los pasajeros con comodidad y con un cierto toque de agilidad que lo posiciona por delante de los rivales más grandes libres.

La posición de conducción elevada garantiza una buena visibilidad, mientras que la suspensión delantera totalmente independiente, montada en un bastidor auxiliar con columnas telescópicas MacPherson, y la suspensión trasera de enlace múltiple, que aprovecha al máximo las pistas más anchas de este modelo, proporciona una conducción táctil agradable, Gran estabilidad y buen confort.

Su bajo centro de gravedad y el chasis de acero reforzado, en combinación con múltiples elementos de aluminio para reducir el peso (el capó, el portón trasero, algunas partes mecánicas de la suspensión y los frenos …), hacen que el conjunto se muestre bastante ágil, con mucha energía. cambios de soporte, un paso de curva rápido y saldos muy contenidos.

Como buen híbrido enchufable es, en el momento en que comienza, habrá silencio a su alrededor, una sensación que permanece durante la marcha gracias al buen aislamiento de los ingenieros de Kia. Solo en aceleraciones fuertes es cuando la mecánica es algo molesta, pero podemos evitarla si la batería está cargada (el Niro acelerará tirando del motor eléctrico).

Desde los primeros kilómetros con él, se dará cuenta de que es extremadamente fácil captar el "silencio" del funcionamiento del sistema híbrido y que la electrónica lleva a cabo su gestión de manera muy efectiva, por lo que apenas percibirá la entrada del motor. en funcionamiento gasolina. De todos modos, tenemos un botón para forzar la operación en EV o HEV.

El botón al lado de la palanca de cambios nos permite seleccionar hasta tres modos de manejo: Eléctrico (EV), que se desactiva cuando hay poca carga de batería; Híbrido (HEV), en el que el motor eléctrico y el motor de combustión actúan simultáneamente, apoyándose; y Auto, en el cual el auto mismo decide cómo actuar en todo momento.

Algo que extraño en el Niro PHEV es la capacidad de guardar la carga de la batería para un momento posterior.

Lo bueno de esta versión PHEV es que es muy práctica tanto dentro como fuera de la ciudad. En la ciudad, la autonomía apenas sufre gracias al avance la mayor parte del tiempo en EV, mientras que la tranquilidad de rodar, su comodidad y la facilidad con la que conduce lo convierten en un vehículo ideal para evitar el estrés durante los atascos.

Además, sus dimensiones lo hacen muy maniobrable, con un diámetro de giro de 13,9 metros entre paredes. Cuando vamos por la autopista, también tenemos un vehículo perfectamente válido. Si tenemos una batería, el Niro PHEV puede avanzar cómodamente en modo EV a 120 km / h, o depender de ambos motores para reducir significativamente el consumo de combustible.

Por otro lado, la dirección asistida eléctrica parece algo más precisa e informativa que en otros modelos de la gama, aunque en ningún caso nos ofrece una sensación deportiva. En la ciudad es cómodo, con una dureza que varía a medida que aumentamos la velocidad, pero no se vuelve tan firme e informativo como desearíamos en otras circunstancias.

Sí, es cierto que, a pesar de no ser un vehículo centrado en la conducción agresiva (aunque tiene un indicador de ello), la puesta a punto del chasis y la suspensión, en combinación con el modo SPORT, en el que la electrónica actúa sobre la gestión del potencia y en la dirección, le permiten circular algo ligero incluso en áreas de curvas.

Equipamiento y precio

Los niveles finales se denominan Concept, Drive y Emotion. Todos tienen climatizador automático, sistema de sonido, bluetooth, puerto USB, llantas de aleación, arranque por botón, iluminación automática de luces, cierre con control remoto, espejos térmicos, advertencia de cambio de carril …

De la manera más completa, puede equipar faros LED, techo corredizo, tapizado en cuero, asientos térmicos, detector de punto ciego, sistema multimedia UVO con pantalla de hasta 10.25 pulgadas, cámara trasera, asistente de estacionamiento automático, paquete de cromo exterior completo e incluso instrumentación digital, entre otros.

A diferencia de muchos otros modelos híbridos y PHEV, el Niro ofrece un paquete de remolque (Paquete de remolque) que le permite tirar de cargas de hasta 1.300 kilos (remolques con frenos). Para esto, recibe mejoras en los frenos y en el sistema de enfriamiento.

En términos de tecnologías de asistencia a la conducción, encontraremos control de crucero activo con función automática de parada y arranque, asistente, asistencia para evitar colisiones frontales, cambio automático de luces largas, detector de fatiga, alerta de tráfico cruzado trasero, advertencia de colisión en el punto ciego y Lector de señales de tráfico.

La única opción disponible es el Paquete de lujo, € 2,300, que agrega el panel de instrumentos de supervisión con pantalla de 7 ", Sistema de audio premium (JBL), tapicería de cuero, asiento del conductor ajustable eléctricamente con ajuste lumbar y función de memoria , asientos delanteros y traseros con calefacción, volante con calefacción y asientos delanteros ventilados.

En España, los precios recomendados para la gama Kia Niro 2019 sin descuentos ni promociones son los siguientes:

MotorConceptDriveEmotion1.6 HEV 141 CV27,500 € 29,500 € 32,000 € 1.6 PHEV 141 CV35,800 € 37,500 € 39,300 € EV 136 CV35,485 € 36,985 € 39,485 € 204 204 CV-40,485 € 42,985 € Funcionalidad de leva y capacidad de retención en modo ECO . Precio muy competitivo, con una relación costo-equipamiento inigualable. Calidad de rodadura y bajo ruido mecánico. Excelente calidad interior para ser generalista. Buenas dosis de espacio interior. Consumos muy ajustados incluso cuando no nos queda batería. Ya no está equipado con freno de estacionamiento a pedal. Diseño un tanto sobrio. La parte derecha de la pantalla del sistema multimedia está un poco lejos del alcance de la mano. Matero demasiado justo. Eléctrico la autonomía es inferior a la aprobada, pero en mi caso concreto suficiente para la mayoría de las rutas urbanas. imágenes

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