Prueba Mazda3 5p Zenith SKYACTIV-G 2.0 122 CV 6AT: Tratando de quitarle el trono al Golf

Prueba Mazda3 5p Zenith SKYACTIV-G 2.0 122 CV 6AT: Tratando de quitarle el trono al Golf

Mazda parece haber dado en el clavo con el nuevo Mazda3, ya que ha logrado combinar mucho estilo, un ajuste sensacional, excelente calidad interior, más que un equipo generoso y un precio realmente interesante. Se ofrece en dos cuerpos: el hatchback representa la deportividad, mientras que el sedán hace un guiño a la elegancia. La verdad es que su evolución es muy notable tanto por dentro como por fuera. Además, como representante del cambio en Mazda, es el primer modelo de la compañía en tener una tecnología de encendido por compresión llamada SKYACTIV-X, el primer motor …

Prueba Mazda3 5p Zenith SKYACTIV-G 2.0 122 CV 6AT: tratando de quitarle el trono al golf

Prueba Mazda3 5p Zenith SKYACTIV-G 2.0 122 CV 6AT: tratando de quitarle el trono al golf

2019-08-31

Álvaro Prieto Amaya

Mazda ha creado un gran producto, ya que el nuevo Mazda3 es un éxito en muchos sentidos. Es bueno en casi todo, tiene un diseño muy atractivo y podemos obtener pocos "peros". Uno de ellos está en la sección mecánica, donde un motor atmosférico podría alejarlo de los clientes potenciales que acuden a la competencia en busca de turbocompresores. Por supuesto, si comprende la filosofía de Mazda, ciertamente está tomando un automóvil sensacional.

Diseño / Estética – 9

Calidad de acabado – 9

Equipamiento estándar – 8.5

Equipamiento opcional – 6

Habitabilidad – 7.5

Tronco – 7.5

Motor / Refinamiento – 8

Beneficios – 7

Consumo – 7.5

Transmisión – 6.5

Dirección – 8.5

Frenos y neumáticos – 6.7

Comportamiento – 8.6

Calidad de rodadura: 8.3

Valor para dinero – 8.5

7.8Notable

Mazda ha creado un gran producto, ya que el nuevo Mazda3 es un éxito en muchos sentidos. Es bueno en casi todo, tiene un diseño muy atractivo y podemos obtener pocos "peros". Uno de ellos está en la sección mecánica, donde un motor atmosférico podría alejarlo de los clientes potenciales que acuden a la competencia en busca de turbocompresores. Por supuesto, si comprende la filosofía de Mazda, ciertamente está tomando un automóvil sensacional.

Mazda parece haber dado en el clavo con el nuevo Mazda3, ya que ha logrado combinar mucho estilo, un ajuste sensacional, excelente calidad interior, más que un equipo generoso y un precio realmente interesante. Se ofrece en dos cuerpos: el hatchback representa la deportividad, mientras que el sedán hace un guiño a la elegancia.

La verdad es que su evolución es muy notable tanto por dentro como por fuera. Además, como representante del cambio en Mazda, es el primer modelo de la compañía en tener tecnología de encendido por compresión llamada SKYACTIV-X, el primer motor de gasolina comercial del mundo en usar el encendido por compresión.

Este motor completa una gama que cubre un total de tres mecánicos en los que vemos opciones de diesel y gasolina, aunque desafortunadamente en Europa no veremos un MPS suculento. Por precio, se sitúa como una alternativa intermedia entre los pactos generalistas, pero como veremos ahora, se destaca en muchos puntos frente a sus rivales.

Rivales que, por otro lado, están a punto de renovarse, como el Volkswagen Golf o el SEAT León, por lo que vendrán pisando fuerte. Otros acaban de actualizarse, como el Kia Ceed o el Ford Focus, mientras que al resto todavía les quedan uno o dos años sin noticias en el mercado, como el Renault Mégane, Fiat Tipo, Peugeot 308, Hyundai i30 u Opel Astra.

Diseño exterior

El nuevo Mazda3 marca el comienzo de una nueva era para la marca, una evolución notable del diseño KODO. Todo comienza en un frente cargado de personalidad. Las líneas fluidas continúan a lo largo del cuerpo hacia una caída dinámica del pilar C, rematado con una puerta inclinada, una ventana trasera nítida y luces ópticas LED traseras delgadas con un poderoso efecto 3D.

Para ser sincero, debe tenerse en cuenta que las fotos oficiales que vimos al principio no le hicieron justicia, pero en vivo hablamos de un automóvil de proporciones equilibradas y atractivo notable, especialmente en la parte trasera. En cualquier caso, hablamos de una cuestión de gustos, para que cada uno juzgue subjetivamente según corresponda.

Visto desde el frente, el modelo luce un enorme calendario negro brillante y una estructura de panal que alberga el gran logotipo de la marca en una posición central. Dependiendo del acabado, el modelo puede equipar un sistema de cámara de 360 ​​grados, como es el caso de este acabado Zenith con el paquete de seguridad. Tampoco faltan los sensores de estacionamiento.

Subrayando el calendario encontramos una línea decorativa en negro brillante (plateado en el sedán) que resalta la deportividad del frente y se extiende hasta la parte inferior de los faros, equipados con la tecnología Smart FULL LED y la firma LED de luz natural. El sistema también tiene arandelas de faros estándar ocultas en la moldura decorativa negra.

En el acabado Origin vemos una iluminación LED completa, pero curiosa y negativamente, la iluminación diurna es halógena …

Completando el frente encontramos una entrada de aire inferior acompañada de un acabado negro en contraste. Las líneas fluyen a través de un capó acanalado que mueve el diseño hacia los pilares A de ancho contenido que protegen una luna frontal inclinada. La verdad es que la visibilidad lateral y frontal es buena, pero peca en la espalda y tres cuartos.

Visto de perfil, el modelo destaca por una nariz larga, un compartimento de pasajeros desplazado hacia atrás y un arco que, aunque comienza en el pilar A siendo estrecho, descansa sobre un amplio pilar C, un punto que le da al diseño un aspecto muy Apariencia estable y una sensación de mayor equilibrio y ancho, pero también reduce la visibilidad de los ocupantes de los asientos traseros.

Las líneas se componen de superficies cóncavas y convexas limpias y las puertas proporcionan un buen acceso a los asientos delanteros, aunque no tan buenos en la parte trasera (hablaremos de ello en la siguiente sección). Un acabado cromado que subraya la línea de la ventana ofrece un aspecto más elegante al modelo y las ventanas traseras están teñidas en este acabado.

Opcionalmente, podemos equipar carcasas negras para los retrovisores -156 € – y proyectores LED -77 € – con el logotipo de la marca.

Para rematar el lado, los arcos de las ruedas marcadas albergan algunas llantas de aleación oscurecidas de radios múltiples que se adaptaron a los neumáticos TOYO Proxes R51 A en dimensiones 215/45 R18 89W. Personalmente, no soy muy fanático de estos neumáticos, especialmente cuando conducimos en terreno mojado, ya que con otros neumáticos de costo similar se puede mejorar el agarre.

En dimensiones, alcanza 4.46 metros de largo, 1.79 metros de ancho y 1.43 metros de alto. Ofrece una batalla de 2.725 mm y un ancho de vía de 1.570 mm en el eje delantero y 1.580 mm en la parte trasera.

La parte trasera es uno de los puntos más atractivos del nuevo Mazda3. Además de tener algunas líneas que dan equilibrio, hacen que el modelo se destaque entre otros vehículos en la carretera. La parte trasera redondeada y ancha comienza en una ventana trasera baja, cubierta por un ala superior negra brillante en la que está integrada la tercera luz de freno.

A media altura encontramos el logo de la marca en la posición central, que actúa como un asa y oculta el botón de apertura del portón trasero. Los pilotos son muy atractivos y cuentan con tecnología LED de serie (de origen). En el parachoques muscular vemos los sensores de estacionamiento (de Origin) y una cámara (de Evolution).

Hay nueve colores exteriores disponibles para el cuerpo, entre los cuales podemos encontrar tonos clásicos, así como varios acabados. Los precios varían entre 500 y 800 euros para este alma de cristal rojo metálico.

La parte inferior de la parte trasera está rematada con una superficie negra brillante que alberga el catadióptrico y una salida de escape circular doble, disponible con la gasolina mecánica de 2.0 litros. No hay nada en el techo, ni antena ni posibilidad de incorporar un techo de vidrio, lo que permite un diseño completamente limpio y aerodinámico.

Diseño de interiores

El interior del Mazda3 también ha experimentado una gran evolución y el aumento de la calidad es palpable desde el primer vistazo. Cambia todo, encontrándonos con una cabina minimalista privada de todos esos controles que son innecesarios. Además, a nivel de calidad, está por encima de un Mercedes-Benz Clase A y está cerca del Audi A3, la referencia del segmento.

También hay una interesante instrumentación semi-digital y controles táctiles en la consola central. A nivel de material, me ha sorprendido gratamente la gran cantidad de superficies suaves que se han incorporado (y más en este acabado), cubriendo prácticamente todos los componentes de las partes más altas, incluidos el tablero y las puertas.

Lo que no me gusta tanto es el abuso por parte de Mazda del tedioso Piano Black, muy sucio y sensible a los arañazos, algo que, por otro lado, es exactamente igual a todos los fabricantes. Cuando hablamos de los ajustes, también podemos hablar de una evolución exitosa, en general, es mucho más automóvil, digno de codearse con los mejores del segmento.

El tablero de instrumentos consta de materiales suaves y diferentes toques, incluidas las superficies forradas con costuras contrastantes.

Demuestra que en Mazda no se han ahorrado cuando se trata de hacer un producto sólido que sea tan agradable a la vista como al tacto, y por supuesto no es menos teniendo en cuenta que tendrá que rivalizar con el nuevo Volkswagen Golf. , SEAT León y Škoda Scala Es solo en detalles menores y en áreas menos visibles donde podemos encontrar algunos 'peros'.

El Black Pack -1,800 €: agrega los asientos en cuero negro con calefacción delantera, el asiento del conductor con ajuste eléctrico de cuatro funciones y soporte lumbar, memoria de la posición de conducción (asiento, retrovisores exteriores y HUD) y paneles de las puertas en cuero.

El puesto de conducción es cómodo, gracias a los asientos con gran confort y equipamiento extenso gracias al Black Pack. Además, ofrecen un buen agarre en la acera y el respaldo en un viaje tranquilo. Las manos descansan cómodamente en un volante multifunción de tres radios con un área central circular pequeña y atractiva.

El toque del volante y sus botones es excelente, mientras que el acceso a las diversas funcionalidades es simple y muy intuitivo. Detrás del volante vemos un panel de instrumentos "híbrido" que combina elementos digitales y analógicos: en la parte central hay una pantalla de 7 "que ofrece información y un velocímetro digital, pero el resto de los diales son analógicos.

Podemos equipar el habitáculo con pedales de aluminio -202 € -, iluminación de bienvenida LED -76 € – y umbrales de puerta iluminados -362 € -.

Aunque no alcanza el nivel superior de cuadros alemanes totalmente digitales, su funcionamiento es correcto y se complementa con una pantalla Head-Up completa (estándar de origen). Igual de bueno es la pantalla de infoentretenimiento a todo color de 8.8 pulgadas antes mencionada que opera desde una rueda de ruleta ubicada en el túnel de transmisión.

La pantalla da acceso a un sistema que ya ofrece navegación, Apple CarPlay, Android Auto y funciones de conectividad a través de Bluetooth y configuración de varios sistemas. Es fluido, rápido y muy intuitivo, no puede fallar. En una posición más baja encontramos el sistema de aire acondicionado de doble zona, que quizás sigue siendo algo bajo.

Ya en el túnel de transmisión, el modelo tiene varias diapositivas acompañadas de una superficie negra piano, seguida de la palanca de cambios automática. La perilla del mismo se encuentra en una posición muy ergonómica y su toque, tanto en el manual como en el automático, es impresionante, muy por encima del toque ofrecido por sus competidores.

El control por voz podría mejorarse enormemente, ya que no comprende prácticamente ninguna de las indicaciones que le damos.

Después del cambio de marchas encontramos los controles del sistema de infoentretenimiento, estándar con 8 altavoces y en el acabado superior con 12 altavoces firmados por BOSE, y, en una posición más retrasada, un reposabrazos ajustable cuya cubierta da acceso a un espacio de diapositivas que puede acomodar un cargador inalámbrico -154 € -.

En términos de habitabilidad, no podemos reprochar el acceso y la amplitud de la primera fila de asientos, pero en la segunda fila el acceso es algo complicado para las personas altas (o para arreglar a un bebé con su asiento) por la caída del techo, algo que también lastima a las personas que miden más de 1.80 metros de altura total si pegan la espalda al respaldo.

Los asientos traseros son tenues y ligeramente claustrofóbicos debido al tamaño de las ventanas.

En cualquier caso, hay suficiente espacio para que dos ocupantes viajen cómodamente, incluso si está aprobado para tres. Como de costumbre, el cuadrado central es más estrecho, es más alto y tiene una esponjosidad más dura debido al reposabrazos central, aunque es cierto que el túnel central no molesta en este caso. Curiosamente, no hay salidas de ventilación.

Me parece un grave error que en la segunda fila no encontremos salidas de ventilación, puertos USB, tomas de 12V o asientos con calefacción en un vehículo que pretenda convertirse en el mejor del segmento.

En cuanto al espacio de carga, cubica 358 litros, ampliable a 1.026 litros si bajamos los respaldos de los asientos traseros -60: 40-. Es algo justo en frente de la competencia y la boca de carga es algo alta –760 mm-, pero las formas son muy regulares. Debajo del piso del maletero encontramos parte del sistema de sonido BOSE en este acabado.

Siempre le acompaña un kit de reparación de pinchazos con compresor (no se ofrece rueda de repuesto ni toma de 12V en el maletero). Uno de los puntos que no me gustó fue un botón diseñado para cerrar el portón trasero. Lo que parece un botón diseñado para una puerta trasera motorizada es en realidad un botón para activar el cierre total del vehículo.

Esto no estaría mal si no fuera por el hecho de que, si olvidamos la llave dentro del vehículo, este sistema permite el cierre completo, con el riesgo de quedar fuera del automóvil sin una llave. En Mazda ya están trabajando para resolverlo, ya que también podemos activar una función que, cuando nos alejamos un poco del automóvil, la cerramos incluso si la llave está adentro.

Motorización

En la gama del nuevo Mazda3 encontramos tres motores, dos de ellos de gasolina y un diesel. En gasolina, la gama comienza con el bloque 2.0 SKYACTIV-G de 122 CV atmosféricos, que se puede pedir con cambio o automático, siempre con seis velocidades. Esta mecánica cuenta con la asistencia del nuevo sistema Mazda M Hybrid.

En un escalón superior encontramos el innovador motor 2.0 SKYACTIV-X de 180 hp con la exclusiva tecnología de compresión de bujías (SPCCI) de Mazda, la primera unidad de gasolina comercial del mundo que combina el encendido por chispa de una gasolina con la compresión encendido de un diesel.

Gracias a esta tecnología, el motor Mazda proporciona a los conductores el rendimiento de baja velocidad de un motor diesel y su buena respuesta, pero sin abandonar la gasolina. Además, reduce las emisiones a más de 96 g / km de CO2 razonables, al tiempo que logra un consumo de combustible de 4,3 litros por cada 100 km.

En todos los casos, se incluye el sistema de arranque y parada automático i-Stop.

En diesel, los usuarios solo pueden optar por el 1.8 SKYACTIV-D 118 hp con transmisión manual de seis velocidades, que reemplaza los motores 1.5 y 2.2 utilizados anteriormente en el Mazda3. Está equipado con un catalizador de almacenamiento de NOx (NSC) que convierte los óxidos de nitrógeno en nitrógeno inofensivo sin la necesidad de un aditivo Adblue.

Para la prueba, opté por el motor de acceso a gasolina, un bloque de cuatro cilindros de aluminio que, con 1.998 cm³ de desplazamiento, dos árboles de levas en la culata e inyección directa, es capaz de entregar una potencia de 122 CV (90 kW) a 6,000 rpm y 213 Nm de torque a 4,000 revoluciones.

Como es atmosférico, requiere una vuelta alta de curvas si queremos notar su rendimiento en una aceleración.

Con esto, no es un motor vigoroso, pero nos permite ganar velocidad con cierta agilidad si no estamos muy cargados. Para que te hagas una idea, en cifras hablamos de un 0 a 100 km / h en 10.8 segundos, con una recuperación de 80 a 120 km / h en 9.2 segundos (en modo D y Sport) y una velocidad máxima de 197 km / h. Además, permite obtener un consumo ajustado.

En el camino, es posible estar alrededor de 6.2 l / 100 km con facilidad (una persona sin equipaje), mientras que en la ciudad es difícil superar los 8.5 l / 100 km en una conducción tranquila, donde la transmisión automática aumenta alrededor de 1.600 vueltas Después de la semana de prueba, donde realicé un viaje con cuatro personas y su equipaje, el consumo promedio se detuvo en 6.8 l / 100 km.

El tanque de combustible tiene una capacidad de 51 litros y Mazda aprueba un consumo combinado de 6,7 l / 100 km.

La buena relación entre rendimiento y consumo se ha logrado al reducir virtualmente el desplazamiento del motor, siempre que sea posible. El motor puede funcionar con dos o cuatro cilindros, y cambia automáticamente de un modo a otro dependiendo de las condiciones de manejo. En la carretera, el motor gira a 2.500 rpm a 120 km / ha la sexta velocidad.

En situaciones de baja carga, por ejemplo, cuando se conduce a un nivel de velocidad constante, el sistema apaga los cilindros 1 y 4. Además de la desconexión del cilindro, el modelo asociado con esta mecánica se ofrece junto con el signo ambiental ECO del DGT gracias a un sistema híbrido suave de 24 V que utiliza la nueva tecnología eléctrica de Mazda.

Es un sistema compacto y eficiente que, por un lado, minimiza el consumo de combustible y, por otro, proporciona ahorros adicionales a través de la energía recuperada durante la desaceleración, que se utiliza para alimentar un motor eléctrico auxiliar que ayuda al motor principal.

Cuando el par motor se refuerza con el par de la unidad eléctrica (ISG), la aceleración es la misma que la que proporciona el motor de gasolina, pero el consumo es menor.

Un generador reversible incorporado (ISG), accionado por una correa, convierte la energía cinética recuperada durante la desaceleración en energía eléctrica y la almacena en una batería de iones de litio de 24V. Este sistema utiliza un transformador de CC / CC para corregir el voltaje al valor necesario y lo suministra a los componentes eléctricos del automóvil.

La batería de iones de litio está montada entre las ruedas, para evitar cualquier pérdida de espacio interior. Esta ubicación ayuda a optimizar la distribución del peso y contribuye a la seguridad en caso de colisión. Además, el sistema híbrido Mazda M le permite detener el motor en modo i-Stop durante más tiempo, con el consiguiente efecto positivo en el consumo.

La verdad es que, en conjunto, es una mecánica muy suave y sin vibraciones que invita a un paseo silencioso. Cuando el automóvil arranca, acelera o se detiene, las transiciones son fluidas y naturales, pero es una pena que a veces el cambio automático por convertidor de par tenga una operación algo áspera.

Solo hay dos modos de conducción, el estándar y el Sport, que modifica mínimamente algunos parámetros del vehículo.

Es una transmisión automática recomendada para conducir de manera silenciosa, pero no nos permite aprovechar todas las capacidades del motor, cambia tarde en algunas ocasiones, reduce cuando no es necesario revolucionar demasiado el motor y el motor. Saltar entre los engranajes se nota la mayor parte del tiempo para causar un pequeño tirón.

Podemos gestionar manualmente el cambio desde las pequeñas levas de plástico ubicadas detrás del volante o desde la palanca de cambios, que tiene un modo secuencial.

Motor 2.0 SKYACTIV-G – 4 cilindros en línea Desplazamiento 1,998 cm³ Potencia122 HP (90 kW) a 6,000 rpm Par213 Nm a 4,000 rpm Peso 1,299 kilos Dimensiones Lar / An / Al mm 4,460 / 1,795 / 1,435 mm Volumen de arranque 358 (1,026) litros Aceleración 0 a 100 km / h 10.8 segundos Recuperación 80 a 120 km / h 9.2 segundos Velocidad máxima 197 km / h Consumo aprobado 6.7 l / 100 km en ciclo combinado Emisiones de CO2 por km 128 g / km de CO₂ (Euro 6) Precio inicial 27.915 euros (este motor y acabado sin descuentos) Comportamiento

El nuevo Mazda3 no es solo una cara bonita, debe reconocerse que los ingenieros también han hecho un gran trabajo a nivel de conducción. Gran parte de la culpa está en la nueva plataforma, que también está preparada para albergar sistemas de propulsión tradicionales e híbridos (incluido uno con motor rotativo).

El chasis ha sido trabajado para mejorar la absorción de vibraciones y la forma en que los movimientos del cuerpo alcanzan el cuerpo de los pasajeros, lo que supone un aumento en el confort acústico y un mejor filtrado por la suspensión de irregularidades de asfalto que son palpables. Curiosamente, se ha utilizado un esquema más simple.

Ahora hablamos de un McPherson en el eje delantero y semitorsional en la parte trasera (previamente equipado con suspensión trasera independiente), pero con todo y con eso, logra aumentar la comodidad y la agilidad. Con una tara bastante firme, y un cabello seco en los hombros, contiene de manera muy efectiva el balanceo del cuerpo y cambia el soporte de forma rápida y natural.

El Mazda3 le permite disfrutar de la conducción en cualquier viaje y ahora es un automóvil cómodo para viajar.

El nivel dinámico son los neumáticos, que agarran menos de lo que me gustaría, y la transmisión automática, porque en lo que respecta a la dirección, es fantástico. Esto ofrece mucha información sobre la adherencia de los neumáticos y guías con gran precisión la trayectoria de las ruedas, siendo muy gratificante la forma en que te involucra en la conducción.

Todo indica que no veremos variantes de alto rendimiento, y es una pena porque el Mazda3 sería un excelente rival para los modelos del tamaño del Focus ST o el i30N.

Su mayor desventaja está en la visibilidad al estacionar, maniobrar o unirse a algunas carreteras, porque el pilar C es grueso y la luna trasera más estrecha, por lo que es recomendable equipar elementos como sensores de estacionamiento o la cámara de marcha atrás. El diámetro de giro es de 10,6 metros entre bordillos (11,38 metros entre paredes).

Con respecto al equipo de frenado, es efectivo en la operación, pero algo incómodo de dosificar (imagínelo debido al sistema de recuperación de energía). En muchas ocasiones, el toque del pedal engaña y hace que no frenemos, lo que requiere que pisamos con más fuerza.

Equipado con discos ventilados de 295 mm en el eje delantero y discos sólidos de 265 mm en la parte trasera.

También existe la posibilidad de incorporar numerosos sistemas de asistencia a la conducción. El paquete de seguridad – € 1,000 – incluye el asistente de tráfico y crucero (CTS), detector de tráfico trasero con frenado activo (RCTB), monitor de visión de 360º, detector de tráfico delantero (FCTA), detector de fatiga con cámara y sistema de asistencia de frenado en la ciudad trasera (SCBS) R)

El funcionamiento de la mayoría de ellos es totalmente satisfactorio, pudiendo regular la distancia a la que queremos ser alertados y actuar. Las cámaras, mientras tanto, disfrutan de alta resolución y calidad de imagen. Solo el funcionamiento del regulador de velocidad adaptativo parecía algo brusco.

Equipamiento y precio

En cuanto a los niveles de acabado, se denominan Origin, Evolution y Zenith (Origin-X, Evolution-X y Zenith-X con el motor SKYACTIV-X). El primero ya tiene faros Full LED, Head Up Display, llantas de aleación de 16 pulgadas, cuatro ventanas eléctricas, computadora de viaje, espejos térmicos, asistente de arranque en pendientes y control remoto.

También incluye control de clima automático de doble zona, sistema de navegación con pantalla de 8.8 ", Apple CarPlay, Android Auto, bluetooth, USB, control de voz, sensor de estacionamiento trasero, sensor de lluvia, iluminación automática de luces, detector de ángulo muerto, control de crucero adaptativo, alerta de cambio de carril, frenado automático de la ciudad, lector de señales de tráfico, SmartBeam …

La terminación Evolution agrega a lo anterior los supercristales en las ventanas traseras, sensores de estacionamiento delanteros, cámara de visión trasera, espejo interior y retrovisores exteriores fotosensibles sin acceso por llave, botón de arranque y detalles decorativos específicos, entre otros.

Además, se ofrecen el paquete de seguridad (€ 1,000) y el paquete negro (€ 1,800), así como algunos opcionales.

Finalmente, el acabado Zenith agrega las llantas de aleación de 18 pulgadas, los faros LED Smart Full adaptativos, el vidrio de privacidad teñido en las ventanas traseras, las luces diurnas con LED, el espejo retrovisor interior sin marco, el sistema de sonido de alta calidad desarrollado por BOSE con doce altavoces, etc.

Las versiones con el motor SKYACTIV-X tienen un plus de equipamiento específico en cada uno de los niveles de equipamiento, como llantas de 18 pulgadas de serie.

Los precios recomendados para la gama Mazda3 en España sin descuentos ni promociones son los siguientes:

MotorOrigin / -XEvolution / -XZenith / -X2.0 SKYACTIV-G 122 CV 6MT23.415 € 24.315 € 26.115 € 2.0 SKYACTIV-G 122 CV 6AT – 26.115 € 27.915 € 2.0 SKYACTIV-X 180 CV 6MT28.065 € 28.965 € 29.465 € 2.0 SKYACTIV-X 180 CV 6AT29.865 € 30.765 € 31.265 € 2.0 SKYACTIV-X 180 CV 6MT AWD –– 32.965 € 2.0 SKYACTIV-X 180 CV 6AT AWD –– 34.765 € 1.8 SKYACTIV-D 118 CV 6MT25.415 € 26.315 € –Sedán: +500 euros en las versiones en las que está disponible. Diseño atractivo, atrae miradas en su camino, especialmente en este color. Interior trabajó en diseño, ergonomía, ajustes y calidad de materiales, con un toque agradable de todas las superficies. . Comisionamiento y comportamiento dinámico envidiable, especialmente con respecto a la gestión y suspensiones. Gran insonorización interior. Precios iniciales muy atractivos con descuentos. Equipo serie realmente completo ECO distinción ambiental de la DGT Buen equilibrio consumo-rendimiento. Autonomía algo justo. Personalmente, prefiero un mecánico turboalimentado. Acceso y espacio lateral para las cabezas de los asientos traseros exteriores algo justos. En los asientos traseros no hay salidas de ventilación, ni tomas USB, ni toma de 12 V (tampoco hay en el maletero). Cambio automático Mejora en la gestión y la suavidad. Control de crucero aproximado en funcionamiento. Toma de neumáticos algo limitada, especialmente en mojado. El control de voz no comprende la mayoría de las órdenes que damos, una lástima teniendo en cuenta qué tan bien funciona El sistema de infoentretenimiento. imágenes

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