Prueba Mercedes-AMG A 35 4MATIC 306 CV 2020: Eficacia y explosividad a partes iguales

Prueba Mercedes-AMG A 35 4MATIC 306 CV 2020: Eficacia y explosividad a partes iguales

Si la anterior Clase A de Mercedes-Benz parecía lo mismo que un huevo a una castaña para su predecesora, el nuevo modelo representa un cambio radical en la marca. Lo que nació en 1997 como una minivan del segmento B, ahora es un hermoso hatchback del segmento C que el fabricante necesitaba para competir contra el exitoso BMW Serie 1 y Audi A3. En 2012 vimos una Clase A mucho más joven, atrevida, atractiva y equipada que no nos ha dado más que alegría, dando lugar a otros modelos como el CLA o el GLA, atrayendo al 87% de otras marcas de clientes, logrando …

Prueba Mercedes-AMG A 35 4MATIC 306 CV 2020: Eficiencia y explosividad en partes iguales

Prueba Mercedes-AMG A 35 4MATIC 306 CV 2020: Eficiencia y explosividad en partes iguales

2020-01-18

Álvaro Prieto Amaya

Evolución exterior, revolución interior y una bomba de tiempo en el compartimento del motor. Es la carta de presentación del Mercedes-AMG A 35, un modelo que no solo destaca por su tecnología de vanguardia con su sistema de información y entretenimiento MBUX y toda una serie de funciones que hasta ahora estaban reservadas para segmentos más exclusivos, sino también para su potente motor sobrealimentado de nuevo desarrollo con cuatro cilindros.

Diseño / Estética – 8.5

Calidad de acabado – 7.5

Equipamiento estándar – 7.6

Equipamiento opcional – 9

Habitabilidad – 7.6

Tronco – 7.3

Motor / Refinamiento – 8.3

Rendimiento – 8.5

Consumo – 7

Transmisión – 9.2

Dirección – 8

Frenos y neumáticos – 8.5

Comportamiento – 9

Calidad de rodadura – 7

Relación calidad-precio – 7

8Notable +

Evolución exterior, revolución interior y una bomba de tiempo en el compartimento del motor. Es la carta de presentación del Mercedes-AMG A 35, un modelo que no solo destaca por su tecnología de vanguardia con su sistema de información y entretenimiento MBUX y toda una serie de funciones que hasta ahora estaban reservadas para segmentos más exclusivos, sino también para su potente motor sobrealimentado de nuevo desarrollo con cuatro cilindros.

Si la anterior Clase A de Mercedes-Benz parecía lo mismo que un huevo a una castaña para su predecesora, el nuevo modelo representa un cambio radical en la marca. Lo que nació en 1997 como una minivan del segmento B, ahora es un hermoso hatchback del segmento C que el fabricante necesitaba para competir contra el exitoso BMW Serie 1 y Audi A3.

En 2012 vimos una Clase A mucho más joven, atrevida, atractiva y equipada que no nos ha dado más que alegría, dando lugar a otros modelos como el CLA o el GLA, atrayendo al 87% de otras marcas de clientes, logrando una tasa de lealtad de 70 % y sufriendo un restyling sutil que lo hizo aún más atractivo en 2016.

Ahora, el Mercedes-Benz Clase A es el primero de un total de ocho vehículos compactos nuevos y, en el caso de esta versión AMG 35, también el nuevo modelo de acceso familiar AMG. Disponible como un hatchback o con el cuerpo del sedán, es mucho más que una cara bonita, con elementos de diseños específicos, un motor recientemente desarrollado y un ajuste al más puro estilo Affalterbach.

Su evolución es notable y destaca por su tecnología de vanguardia, centrándose en compactos picantes como el Audi S3 Sportback quattro, el BMW M135i xDrive y el Volkswagen Golf R. Aunque actualmente es más caro que todos ellos, debemos tener Tenga en cuenta que todavía no sabemos el precio de las nuevas generaciones de Golf y A3.

Diseño exterior

A nivel estético, no hay desarrollos importantes en comparación con otros paquetes de Clase A con AMG, a menos que equipemos el paquete aerodinámico denominado Paquete de Aerodinámica AMG. De serie, los parachoques, la parrilla (no la panamericana), las llantas de aleación, el difusor y las salidas de escape, que ahora son reales y tienen un diámetro mayor, cambian sutilmente.

La nueva interpretación del diseño de Clase A es el resultado de un diseño compacto de dos volúmenes y proporciones optimizadas. El exterior irradia deportividad con los apéndices aerodinámicos de AMG, especialmente gracias al diseño avanzado del frente, caracterizado por el capó bajo y los faros LED de alto rendimiento de serie (LED MULTIBEAM opcional).

La óptica delantera tiene un diseño muy fino, con inserto de cromo y luces diurnas en forma de antorcha, lo que garantiza una presencia que fascina y emociona al mismo tiempo.

El sorprendente calendario con la estrella, cuya silueta se ensancha dando una nueva interpretación a la parrilla del radiador, se presenta con dos listones centrales en plata que subrayan la deportividad del vehículo. Entre ellos podemos leer el anagrama «AMG». En el extremo inferior vemos una nueva toma de aire central y dos entradas en los extremos.

No faltan los sensores de estacionamiento delanteros y, en esta versión, una falda delantera AMG con flics en las entradas de aire, un parachoques más marcado y un divisor delantero resaltado en negro brillante. En este parachoques podemos encontrar aberturas que optimizan el flujo de aire hacia y desde los pasos de rueda, mejorando la aerodinámica.

El AIRPANEL es un obturador ajustable detrás del radiador que abre y cierra los listones de acuerdo con la demanda de enfriamiento y, para mejorar aún más el rendimiento del sistema, se coloca una segunda persiana en la entrada de aire ubicada debajo de la placa de matrícula.

Y hablando de aerodinámica, cabe señalar que con un coeficiente de Cd de 0.25 (+ 10%) y un área frontal (A) de 2.19 m2, la nueva Clase A se coloca en la parte superior de su segmento en términos de aerodinámica. Además, un AIRPANEL de dos piezas se introduce por primera vez en la clase compacta.

En la vista lateral, la mayor distancia entre ejes y una línea de caracteres en los lados aumentan visualmente la longitud del vehículo. Es una versión más larga y más baja que las convencionales, con 4,44 metros de largo, 1,80 metros de ancho y 1,40 metros de alto. La batalla mide 2.729 mm y las pistas delantera y trasera miden 1.573 y 1.570 mm, respectivamente.

La superficie acristalada es generosa, ventanas traseras tintadas, a pesar de estar contenida, y los espejos retrovisores negros eléctricamente plegables integran las señales de giro. No falta el cromo para darle un toque elegante (se reemplazan por negro con el paquete nocturno) y una superficie de puerta sin protección.

En las alas delanteras podemos leer la inscripción «Turbo 4MATIC» como un signo distintivo.

A diferencia del modelo anterior, el capó está más inclinado hacia adelante y resalta mejor la posición vertical de la dinámica delantera. La superficie de las puertas está completamente limpia y los pasos de rueda son más anchos. En este caso, las llantas AMG de 19 pulgadas en negro mate están cubiertas con llantas Pirelli P Zero en tamaños 235/35 ZR19 91Y.

Hay 11 colores exteriores disponibles para el cuerpo entre los que podemos encontrar tonos clásicos o alegres y varios acabados: uniforme, designo y metálico. En este caso tenemos un Sun Yellow.

La baja altura de la cabina, así como la óptica integrada en el parachoques trasero, la estructura modular y dividida en dos secciones por la puerta, acentúan visualmente el ancho de la parte trasera, al tiempo que resaltan notablemente el área de los hombros. Las delgadas luces traseras aseguran una presencia emocional y le dan al conjunto un toque de personalidad.

El toque deportivo final lo ponen las aletas negras a los lados de la luna trasera, un sutil alerón en la parte trasera que integra la tercera luz de freno y un parachoques redondeado en el que podemos ver dos salidas de escape que tienen un diseño redondo. A diferencia de lo que sucede en las versiones convencionales, son reales.

En el techo no encontramos antena, sino un techo panorámico practicable.

Estos se encuentran en un difusor marcado y tienen un borde negro gracias al paquete Night. Tampoco faltan los catadioptrics, la cámara de marcha atrás y los sensores de estacionamiento traseros. Además, hay disponible un paquete de estacionamiento con ayuda activa y un paquete de estacionamiento con una cámara de 360 ​​°.

Si desea terminar el conjunto, se recomienda encarecidamente el paquete de aerodinámica AMG mencionado anteriormente, que agrega aletas pequeñas en el parachoques delantero, almohadillas para los talones y un gran alerón trasero. No solo es una ventaja estética, las partes adjuntas también aumentan la carga aerodinámica, especialmente a alta velocidad.

Diseño de interiores

Dentro del Mercedes-AMG A 35 4MATIC tampoco hay cambios importantes, a excepción del volante y varios elementos decorativos de poca relevancia, como las molduras y puertas del tablero de instrumentos, la costura de los asientos o los umbrales de las puertas, donde podemos leer ‘AMG’ iluminado. En cuanto a la calidad y los ajustes tampoco hay novedades.

En términos de calidad, como ya he mencionado en otras pruebas, la nueva generación de modelos mejora mucho, con una parte superior totalmente forrada y un toque más agradable de materiales y botones. En las partes bajas se mantienen los plásticos rígidos, pero se abusa del odioso y poco práctico Piano Black, muy sucio y con tendencia a los arañazos.

Por su parte, la iluminación ambiental tiene una gama de 64 tonos diferentes, con una acentuación de los aspectos emocionales de la iluminación, creando así una nueva referencia en este segmento: los diferentes colores se combinan en diez conceptos cromáticos que recrean un ambiente brillante con Cambios de color.

Para las palancas ubicadas detrás del volante o las ventanas, se podría haber usado un plástico de mejor aspecto.

También mejoran los ajustes y, sobre todo, la sensación visual de calidad, pudiendo optar por un total de cinco tapizados y cuatro opciones de molduras que aumentan el embalaje. A pesar de esto, en la consola central y el tablero de instrumentos todavía hay algunos elementos que son fáciles de mover en bloque con una mano sin una fuerza excesiva.

Hay suficientes espacios de almacenamiento, aunque de contenido de tamaño. La mayoría tiene la base forrada y la consola central puede cargar el teléfono inteligente por inducción. Curiosamente, todas las tomas USB son USB-C, lo que nos obliga a tener un adaptador para la mayoría de los usuarios.

Una vez en la posición de conducción, ubicada en una posición baja, las manos descansan sobre un volante de tacto agradable y grosor que tiene todos los controles necesarios para usar ambas pantallas del tablero. Después de esto, encontramos la pantalla de instrumentación y la pantalla Head Up Display también está disponible como extra.

Las pantallas panorámicas son extremadamente personalizables y están disponibles en tres dimensiones: con dos pantallas de 7 pulgadas (17,78 cm); con una pantalla de 7 «y otra de 10.25 pulgadas (26 cm); o con dos pantallas de 10.25 pulgadas. Además, está disponible el innovador sistema multimedia MBUX (Mercedes-Benz User Experience), que abre al mismo tiempo una nueva era en Mercedes me Connectivity.

La pantalla táctil MBUX es solo un componente del concepto de gestión táctil integral: la combinación de pantalla táctil, panel táctil en la consola central y botones de control táctil en el volante.

Una característica única de este sistema es su capacidad de aprender gracias a la inteligencia artificial, de modo que MBUX puede personalizarse y adaptarse al usuario. Es potente, accesible, conectado y más intuitivo que nunca, gracias esencialmente al uso del brillante sistema de reconocimiento de voz natural que sin duda es el mejor del mercado.

Está constantemente conectado a la nube e incluso reconoce expresiones comunes, lo que lo convierte en un sistema sensacional. Entre las novedades que podemos ver en las imágenes hay una nueva interfaz de diseño simple y colorida, un asistente personal capaz de aprender de nuestros gustos y pedidos o una pantalla táctil capacitiva capaz de permitirnos interactuar con ella como la de un teléfono inteligente.

Es importante tener en cuenta que el sistema de navegación no tiene que ser ordenado de fábrica, sino que puede ser activado posteriormente, por ejemplo, por el nuevo propietario al vender el automóvil. Además, hay 8 perfiles de conducción (configurables desde el teléfono inteligente e importados de un vehículo a otro) y 15 posibilidades de configuración dentro de cada uno.

Por otro lado, el MBUX inicia una serie de servicios nuevos y mejorados que van más allá, como la posibilidad de compartir su automóvil entre individuos, la ubicación del vehículo (lo que hace que sea más fácil encontrar el automóvil estacionado nuevamente), la ubicación de espacios de estacionamiento incluso en la calle y una alerta en caso de que el vehículo haya sido golpeado o remolcado mientras estaba estacionado.

También son interesantes las funciones de navegación basadas en la comunicación Car-to-X (información transmitida de un vehículo a otro sobre circunstancias registradas por los sensores, como el frenado de emergencia o las comunicaciones manuales del sistema transmitidas por el conductor como un accidente).

Como novedad en las versiones AMG, encontramos un estilo de visualización adicional para la instrumentación, así como un menú AMG especial donde el conductor puede seleccionar varias pantallas especiales, como la temperatura del motor, las fuerzas G, la potencia y los datos de torque … También incluye la función de telemetría AMG Track Pace.

Las salidas de aire redondas y la tira de botones para funciones de aire acondicionado, entre otras, le dan un toque visual muy exitoso.

En términos de habitabilidad, la nueva Clase A ofrece una utilidad notablemente mayor. Mejoran todas las dimensiones y tienen un acceso más fácil a la parte trasera. Atrás dos adultos viajarán muy cómodos, pero el cuadrado central está restringido al uso esporádico por las limitaciones clásicas de ancho, espacio para las piernas y esponjoso.

Los asientos son los mismos que en otras versiones de Clase A, con pelusa adecuada, pero agarre limitado. El frente ofrece equipos de confort de los segmentos de gama alta, ajustes eléctricos y memoria, calefacción, aire acondicionado, soporte lumbar, extensión de acera y paquete de asientos de múltiples contornos con función de masaje.

En el AMG A 35 4 MATIC puede elegir entre dos tipos de asientos delanteros: junto al modelo estándar, que son los asientos deportivos estándar, se ofrecen los asientos AMG Performance, que se pueden pedir en combinación con las líneas de equipamiento. Los reposacabezas fijos no parecen muy prácticos, pueden ser incómodos para las personas altas.

El maletero tiene una capacidad de 370 litros (1.210 litros con los asientos plegados -60: 40-), lo que representa un aumento de 29 litros en comparación con el predecesor. La división de las luces traseras en dos módulos se traduce en un aumento de 20 cm en el ancho de la abertura de carga. El borde de carga está a 660 mm del suelo.

Hay dos detalles que no me convencen: los cinturones no se pueden ajustar en altura y en los marcos de las puertas se puede ver la hoja en el interior, deben estar forrados.

La longitud del piso de la bota también ha crecido 11.5 cm y las formas son más regulares. En combinación con el paquete para el espacio de carga (toma de 12V, redes laterales y tapete reversible) es posible colocar el respaldo en una posición más vertical. Debajo del piso vemos un agujero compartimentado.

Motorización

El corazón del Mercedes-AMG A 35 4MATIC es un motor sobrealimentado de nuevo desarrollo con cuatro cilindros (M 260) y 2.0 litros de cilindrada. Hecho de aluminio, tiene dos árboles de levas en la culata, turbo, inyección directa e intercooler para desarrollar una potencia de 306 hp (255 kW) entre 5,800 rpm y 6,100 rpm.

El par máximo de 400 Nm se entrega entre 3.000 y 4.000 rpm, aunque lo cierto es que es un motor explosivo que empuja con fuerza a cualquier régimen, especialmente por encima de las 3.000 vueltas. Esta hélice convence por su respuesta espontánea al acelerador, aunque el retraso de turbo es notable, su alta capacidad de aceleración y su sugerente volumen.

El volumen del motor se vuelve más pronunciado a medida que pasamos por los modos Sport y Sport + gracias a la mariposa de escape controlada automáticamente. Ofrece pedernal recurrente y un sonido único en cada subida de marcha. Por el contrario, el sonido se mantiene muy discreto (yo diría demasiado) cuando se inicia (Silent Start lo llama la marca) y en el modo Confort.

La sobrealimentación es proporcionada por un turbocompresor de doble entrada, que combina una buena respuesta a bajas revoluciones con un gran aumento de potencia a altas revoluciones. Los cilindros se dividen en dos grupos, y los gases de cada grupo se conducen respectivamente a uno de los flujos de turbina de doble entrada. Además, los grupos de cilindros se definen a partir de la secuencia de ignición.

Esto da como resultado una ventaja adicional de la tecnología de doble entrada, que minimiza la influencia mutua negativa entre los cilindros durante el ciclo de admisión y escape. Esto reduce la contrapresión de los gases de escape y mejora el ciclo de admisión y escape y el rendimiento del motor.

El intercooler refrigerado por agua y su propia conducción para la aspiración de aire (tubería de aire filtrada) contribuyen a un despliegue de potencia óptimo y favorecen la agilidad del conjunto. Como dije, es un bloqueo que impresiona con la forma en que se combina la docilidad cuando manejamos en una furia tranquila y tremenda cuando hundimos los pies en el acelerador.

En cifras, el Mercedes-AMG A 35 4MATIC es capaz de acelerar de 0 a 100 km / h en 4,7 segundos, recuperarse de 80 a 120 km / h en 3,4 segundos (entre marchas) y alcanzar una velocidad máxima de 250 km / h. . En la carretera, el motor gira a 2.200 rpm a 120 km / h en la séptima posición y el cambio aumenta ligeramente por debajo de las 2.000 vueltas en una conducción silenciosa.

Por otro lado, la implementación de numerosas medidas destinadas a aumentar la eficiencia subraya el alto estándar tecnológico alcanzado por el nuevo grupo de cuatro cilindros. Estos incluyen el control variable de las válvulas CAMTRONIC, la gestión térmica inteligente del motor y el aceite, los inyectores piezoeléctricos de alta precisión y el encendido por chispas múltiples.

Durante la producción, se aplica el procedimiento patentado de bruñido cónico de los cilindros CONICSHAPE, que reduce la fricción interna en el motor, aumentando la eficiencia. Esto se traduce en emisiones de CO2 ajustadas para este tipo de mecánica y consumo de combustible que, a pesar de ser altas, permanecen bastante a raya.

La marca aprueba 7.9 litros a 100 km (WLTP) en un ciclo combinado, pero en la conducción real es fácil rondar los 7.3 litros en la carretera y superar los 12 litros en la ciudad. Además, es una mecánica bastante sensible a los cambios de ritmo, con un consumo final tras la semana de prueba de 10,1 l / 100 km. El tanque de combustible tiene una capacidad de 51 litros.

El cambio de doble embrague SPEEDSHIFT DCT AMG 7G es uno de los principales culpables de que esta mecánica funcione tan bien y sea tan adictiva. Es muy suave, aunque no tanto como el de BMW, en modo Confort y al conducir en silencio, pero cuando buscamos cosquillas en el AMG A 35 4MATIC, los cambios son bastante notables e increíblemente rápidos.

Se ha elegido la relación de transmisión de las marchas para que el conductor experimente una respuesta espontánea al acelerar a cualquier rango de velocidad, en combinación con cambios rápidos en la relación y transiciones óptimas al acoplar una marcha superior. La función RACE-START, incluida de serie, permite la máxima aceleración desde el punto muerto.

En el modo manual el cambio es muy permisivo, no sube automáticamente al llegar al corte.

Para jugar con el cambio manualmente, encontramos el modo M de corta duración, que se activa presionando las levas de cambio en el volante (toque metálico y buen tamaño) en cualquier programa de manejo; y el modo manual del cambio «M» que se activa presionando el botón en la consola central para cambiar manualmente la relación usando estas mismas cámaras.

Su buen rendimiento se complementa con cuatro modos de conducción: Slippery Road, Comfort, Sport, Sport + e Individual, que modifican varios parámetros del vehículo, como la respuesta del acelerador, el cambio, la dureza de la dirección, el sonido y el tren de aterrizaje. (con AMG RIDE CONTROL). La diferencia entre cada uno de ellos es notable en este caso.

En los programas Sport y Sport +, el sistema de parada y arranque ECO permanece inactivo.

En Individual, en los modos de propulsión «Reducido» y «Moderado», la función de planificación está disponible. En el lado opuesto, el modo Sport + es especialmente sugerente, con función de doble embrague al cambiar a una marcha más baja y desconexión parcial de los cilindros mediante una supresión precisa y breve del encendido y la inyección a plena carga.

Motor AMG A 35 4MATIC – 4 cilindros en línea Desplazamiento 1,991 cm³ Potencia 306 hp (225 kW) @ 5,800 – 6,100 rpm Par400 Nm @ 3,000 – 4,000 rpm Peso 1,555 kilos Dimensiones Lar / W / H mm 4,436 / 1,797 / 1,405 mm Volumen de arranque 370 (1.210) litros a 100 km / h4.7 segundos Recuperación 80 a 120 km / h3.4 segundos Velocidad máxima 250 km / h Consumo aprobado 7.9 l / 100 km en ciclo combinado Emisiones de CO2 por km179 g / km de CO₂ (Euro 6d-TEMP) Precio inicial 58.750 euros (este motor sin descuentos ni extras) Comportamiento

El ajuste de los ingenieros de Affalterbach juega un papel muy importante en AMG A 35 4MATIC. Si bien no estamos hablando de un compacto lúdico y divertido como tal por las reacciones al volante, ha sido posible crear un producto que sea realmente fiel a las órdenes del conductor, simple de conducir a buen ritmo y capaz de transmitir un gran sentido de seguridad

El modelo se siente dinámico y equilibrado en partes iguales, con una entrada de ayuda electrónica muy natural cuando buscamos el límite y las reacciones nobles que perdonan nuestros errores al volante. Aunque algunos echarán de menos esa picardía del BMW M140i de la generación anterior, se agradece que el límite en este AMG sea tan alto dados sus 306 CV.

Su conducción es muy similar a la que se encuentra en la cartera de productos del Grupo VAG (Golf R, Audi S3, León Cupra …).

La maniobrabilidad de las versiones convencionales permanece prácticamente sin cambios, no como en otros compactos. El diámetro de giro entre paredes se establece en 11,54 metros (11 metros en otras versiones). También mantiene los sensores de estacionamiento, la cámara de 360º o el asistente de freno activo con funciones extendidas.

En la carretera, se ha logrado un buen aislamiento acústico a bordo que no le costará apreciar y una increíble capacidad de filtrado, a pesar del bajo perfil de los neumáticos y la firmeza de la suspensión. Es más difícil que en otras versiones, pero nos permite tener un compacto efectivo de reacciones ágiles y que se vuelve prácticamente plano sin dañar excesivamente la comodidad.

Mantiene una suspensión McPherson en el eje delantero -con modificaciones-, mientras que para la parte trasera ha optado por un eje de cuatro brazos con ajuste AMG. Es más firme y deja el cuerpo más cerca del suelo, aunque si queremos mayor comodidad y dinamismo, siempre podemos optar por el AMG RIDE CONTROL opcional con amortiguadores controlados electrónicamente.

La suspensión opcional permite al conductor elegir entre tres armonizaciones de tren de rodaje diferentes.

Otro aspecto a destacar es el manejo electromecánico de la dirección deportiva paramétrica -con asistencia variable dependiendo de la velocidad- que combina una gran comodidad en maniobras lentas con un retorno adecuado de información en secciones curvas. Junto con la tracción integral inteligente de 4MATIC, nos da una sensación de notoria confianza.

Dicho accionamiento integral variable AMG Performance 4MATIC es estándar en este caso y la distribución de par entre los ejes varía progresivamente según las condiciones de conducción dinámica. El margen se extiende desde una tracción delantera exclusiva a una distribución equilibrada de 50:50 entre los dos ejes.

En comparación con un sistema electrohidráulico, la regulación electromecánica tiene ventajas importantes cuando se trata de optimizar el dinamismo del vehículo.

Un acoplamiento multidisco integrado en el engranaje del eje trasero asume una distribución de par variable basada en varios parámetros como la velocidad, la aceleración transversal y longitudinal, el ángulo de orientación de las ruedas delanteras, la diferencia de velocidad entre las ruedas, el engranaje engranado y el acelerador posición del pedal

Cada vez que se activa ESP, la tracción total 4MATIC asume el modo Confort. Cuando el conductor presiona el botón para seleccionar el modo «ESP SPORT Handling» o el modo «ESP OFF», el sistema 4MATIC cambia al modo Sport, que proporciona una mayor agilidad al maniobrar y mueve el rango crítico de conducción.

Respecto al equipo de frenado, esto ha parecido realmente efectivo, frenando con fuerza el AMG A 35. En el eje delantero se montan discos de freno de 350 mm con pinzas fijas de monobloque de 4 pistones de nuevo desarrollo, mientras que el eje trasero tiene discos de 330 mm. con pinzas de 1 émbolo. Los discos son autoventilados y perforados.

Finalmente, debe mencionarse que la nueva Clase A opcionalmente equipa (en la mayoría de los casos) los sistemas de asistencia a la conducción más avanzados, que operan en cooperación con el conductor. Gracias a esto, ofrece el más alto nivel de seguridad activa en su segmento, además de algunas funciones reservadas hasta ahora para la Clase S.

Por ejemplo, puede conducir de forma semiautónoma en ciertas situaciones. Para hacer esto, no pierde de vista su entorno: los sistemas mejorados de cámara y radar alcanzan un alcance de hasta 500 metros. Al mismo tiempo, utiliza datos de mapas de carreteras y navegación para funciones de asistencia.

De esta manera, el asistente de distancia activa DISTRONIC – paquete de asistencia a la conducción – puede ayudar al conductor en muchas situaciones y adaptar la velocidad del vehículo en curvas, cruces o rotondas, dependiendo de la ruta planificada.

A esto se agregan el asistente activo de parada de emergencia y un asistente activo para cambiar de carril de operación muy intuitiva, aunque bastante intrusivo, porque actúa en el ESP -frenar las ruedas- en lugar de en la dirección. Tampoco está el aviso de proximidad detrás cuando abrimos las puertas, entre muchas otras características.

El nuevo A 35 4MATIC también tiene AMG DYNAMICS, una nueva función combinada con los programas de manejo AMG DYNAMIC SELECT. Este sistema de control de estabilidad integrado amplía las funciones de estabilización de ESP con intervenciones que aumentan la agilidad a discreción del conductor. Hay dos modos:

Básico, asignado a los programas Slippery y Comfort Driveway: comportamiento de conducción muy estable, con gran atenuación de las fuerzas de guiñada. Avanzado, que se activa en los programas Sport y Sport +: comportamiento equilibrado y neutral. Menos atenuación de los movimientos de guiñada, menos corrección del ángulo de dirección y mayor agilidad favorecen maniobras dinámicas como conducir en carreteras sinuosas.

En el programa de conducción «Individual», el conductor puede definir libremente los niveles de AMG DYNAMICS.

Equipamiento y precio

El equipamiento estándar del Mercedes-AMG A 35 4MATIC 2020 para el mercado español tiene elementos como el paquete deportivo al aire libre, múltiples airbags, los sistemas habituales de seguridad y tracción, el climatizador automático de doble zona, la computadora de viaje, las llantas de aleación ligera de 18 pulgadas, sistema multimedia MBUX con pantalla a color, asistente de frenado …

También, de forma gratuita, se agrega el servicio Car Sharing entre personas, espejos eléctricos, tapicería mixta, botón de arranque, asiento trasero plegable, faros LED completos, sensor de lluvia y luz, espejo interior fotosensible, freno de mano eléctrico, luces traseras LED, detectores de peatones y fatiga, antes advertencia de colisión y tren de aterrizaje deportivo con ajuste específico, entre otros.

En España, el precio recomendado para el nuevo Mercedes-AMG A 35 4MATIC 2020 sin descuentos ni promociones es de 58.750 euros.

Durante los primeros 18 meses de comercialización, está disponible el acabado Edición 1, que por un precio adicional recomendado de 8.865 euros agrega pintura de mezclilla azul con detalles decorativos en color Tech Gold, llantas de aleación de 19 pulgadas en ese mismo tono, el paquete aerodinámico AMG , Asientos deportivos AMG Performance, detalles de aluminio …

Junto con estos, hay una serie completa de paquetes opcionales y una extensa lista de extras para que cada cliente pueda equipar el Mercedes-AMG A 35 4MATIC a su gusto, pero es importante tener en cuenta que la gran mayoría tiene precio y puede aumentar la factura a límites insospechados.

El interior es una revolución en tecnología para un segmento C. Es atractivo, ergonómico y muy colorido. Fuerte carga tecnológica, especialmente en términos de asistencia a la conducción, con sistemas de segmentos superiores como la conducción autónoma. Muy bueno, transmite una gran confianza al volante desde los primeros kilómetros. Motor adictivo, aunque quizás un poco menos refinado y progresivo que el TFSI del Grupo VAG. La fluidez, la interfaz y el funcionamiento del sistema MBUX son sensacionales, al igual que el sistema de reconocimiento de voz natural, inmejorable. Touchpad, faros LED y algunos asistentes en serie interesantes. Susperación algo difícil de viajar cómodamente si el asfalto no es perfecto. Demasiado perfecto, yo extrañarlo es algo más lúdico, aunque con tracción total … Precio de partida bastante elevado y precio desorbitado de algunos opcionales. Pesar de la buena sensación visual y al tacto, algunos ajustes y plásticos (palanca de cambios, elevalunas …) no son dignos de un modelo premium de su precio.Los reposacabezas fijos pueden resultar incómodos para personas de gran estatura y los asientos no agarran todo lo que cabría esperar en una versión como esta (hijo los mismos que en una clase convencional). Piano Black y de las pantallas: son sucios, provocan reflejos, son sensibles a los rasguños y parecen atraer al polvo constantemente. Las tomas USB son USB-C, lo que obliga a la mayoría de usuarios a tener un adaptador. imágenes

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