Prueba MINI Cooper SE, 100% eléctrico con esencia MINI

Prueba MINI Cooper SE, 100% eléctrico con esencia MINI

El Cooper SE es el primer MINI 100% eléctrico que llega a los concesionarios y también cuesta menos que la versión equivalente de gasolina. El modelo británico ofrece 184 CV y ​​mantiene la esencia de la marca: diversión al volante, calidad y personalización.

La versión eléctrica del MINI se diferencia rápidamente por la parrilla cerrada, los neumáticos específicos, los logotipos y la ausencia de escape.

Ya está llegando el MINI Cooper SE, que es el primer eléctrico de la marca británica y he podido conducirlo. Bueno, para ser exactos, es el primer modelo eléctrico MINI que se puede comprar porque en 2008 se lanzó el MINI y se fabricaron 500 unidades, pero solo se ofrecieron en arrendamiento.

Con el nombre aséptico Cooper SE, el MINI eléctrico se fabrica en Oxford (Reino Unido) a pesar de la incertidumbre posterior al Brexit. La gama comercial se divide en cuatro acabados llamados S, M, L y XL y, dado que la versión de acceso incluye elementos como faros LED, volante deportivo de cuero, navegador con pantalla táctil, aire acondicionado de doble zona con calefacción de bomba de calor o el MINI Driving Selector de programa de conducción de modos.

El fabricante inglés quería cambiar lo menos posible con respecto al MINI Hatch de 3 puertas. El eléctrico utiliza la misma plataforma UKL y tanto la estética como las dimensiones son muy similares, pero no idénticas. Para dejar espacio a las baterías sin comprometer la distancia al suelo, el MINI eléctrico sube 18 mm, pero la marca ha camuflado este aumento de altura al colocar unos pasos de rueda más grandes y de esta manera mantener las proporciones.

De 0 a 100 km / h en 7.3 segundos para este urbano premium

Desde el punto de vista estilístico, diferentes elementos como la parrilla o los espejos están acabados en un llamativo amarillo o un discreto color gris para aquellos que prefieren pasar desapercibidos. Me parece un éxito que MINI haya dejado la norma al elegir estos tonos, ya que casi todas las marcas optan por el verde o azul predecible para sus modelos electrificados.

Desde el interior de las puertas, los cambios son sutiles con algunos elementos específicos de esta versión 100% eléctrica. La más destacada es la nueva instrumentación digital con pantalla de 5.5 pulgadas y terminación de panel negro. También son nuevas la palanca de cambios de nuevo diseño o la moldura que corre a través del frente del tablero con un toque amarillo. Como era de esperar en MINI, las opciones de personalización son enormes, ya sea a través de paquetes o accesorios que tienen diferentes diseños, colores y materiales.

La habitabilidad interior permanece sin cambios y lo mismo ocurre en el área de carga. El volumen del maletero es de 211 litros que se pueden ampliar a 731 litros con los asientos traseros plegados, exactamente la misma capacidad que el MINI de 3 puertas con motor de combustión.

El BMW i3S transfiere su motor eléctrico al MINI Cooper SE

En la sección mecánica, el Grupo BMW al que pertenece MINI ha buscado un ejemplo en su propia casa y lo ha cambiado. El motor eléctrico es el mismo que el del BMW i3S, pero en el peculiar modelo alemán está ubicado en la parte trasera y fomenta el eje trasero, mientras que en el británico está ubicado debajo del capó delantero y propulsa el eje anterior.

El motor desarrolla 184 CV y ​​la potencia se envía a las ruedas delanteras mediante una transmisión de una sola etapa con diferencial integrado. Por su parte, la batería de iones de litio con una capacidad bruta de 32,6 kWh (la red es de 28,9 kWh) y tiene 96 celdas divididas en 12 módulos. Está fabricado por el especialista CATL y su estructura es muy similar a la del BMW i3.

Ya lo había visto estáticamente varias veces durante 2019. incluida su presentación internacional es estática en Rotterdam. Reconozco que ya quería presionar la tecla de encendido amarilla para ver si la sensación de go-kart que la marca británica presume en todos sus modelos se mantuvo sin cambios en su variante eléctrica.

El Cooper SE presenta una alta calidad interior y muchas opciones de individualización.

La ocasión se presentó en Madrid en caso de presentación dinámica ante la prensa nacional. A priori, todo parece inalterado, lo que es positivo, y ni siquiera la sensación de ir más alto que el modelo de combustión. De hecho, las diferencias más significativas son las mejores: ausencia total de vibraciones y un gran silencio en progreso cuando este modelo de 3,85 m de longitud circula a velocidades urbanas.

En la carretera, el ruido de rodadura se nota más y la suspensión, con un mayor recorrido debido a la mayor altura libre, tiene una configuración firme para favorecer el paso a través de una curva y para manejar el peso extra. Con 1,365 kg en la báscula, el MINI Cooper SE pesa 145 kg más que el MINI Hatch Cooper S Steptronic, pero el fabricante ha logrado jugar con esos kilos adicionales. Ese peso adicional se encuentra en la base del automóvil, por lo que reduce el centro de gravedad en 30 milímetros y también se ha colocado convenientemente en forma de T para lograr una buena distribución del peso (59% en el eje delantero y 41% en el eje delantero). trasero).

Lo más destacado, sin duda, es la velocidad en las reacciones. Pisar el acelerador se traduce en una respuesta inmediata gracias a un par de 270 Nm que viaja a las ruedas delanteras casi instantáneamente. Para un petrolhead, un buen auto deportivo tiene que sonar bien y aquí, sin un motor de combustión rugiente y sin fugas de aullidos, no tenemos nada de eso, aunque debemos reconocer que obtener ese empuje casi en silencio también tiene lo que tiene.

El nivel de retención se puede ajustar en dos niveles: el más bajo tiene un freno de 0.11 gy el más alto de 0.19 g

La aceleración es realmente notable y el cronómetro lo justifica, ya que es capaz de acelerar de 0 a 100 km / h en 7.3 segundos, un valor magnífico en la línea de 6.7 segundos que necesita el Hatch Cooper S. automático. Cooper SE es divertido, te golpea la espalda contra el respaldo del asiento y es casi adictivo.

Por el contrario, la velocidad máxima es de solo 150 km / h (¿es realmente necesario más?) Por una simple cuestión de eficiencia. La autonomía eléctrica se sitúa a 235 kilómetros en el ciclo WLTP, una figura adecuada para un vehículo urbano pero que limita su uso cuando se enfrenta a viajes. Al ser una presentación, no tuve oportunidad de ver cuánto de eso es cierto, pero mi impresión es que parecen alcanzables sin grandes dificultades.

El cargador a bordo tipo 2 tiene una capacidad de carga nominal de 11 kW. Se requieren 4,2 horas para recargar completamente la batería en una caja de pared monofásica de 7,4 kW (3,2 horas para cargar de 0 a 80%). En una caja de pared trifásica de 11 kW, la carga requiere 3,5 horas (2,5 horas hasta el 80%). El MINI eléctrico permite una carga rápida con una conexión CCS Combo 2 a un máximo de 50 kW y en ese caso necesita 1,4 horas para su carga completa (35 minutos hasta el 80%).

El estándar permite una carga rápida a 50 kW

Hay cuatro modos de conducción para este MINI: los modos Sport, Mid y Green ya se conocen del resto de los modelos de la marca británica. A estos se agrega un nuevo programa bajo el nombre de Green + en el que las funciones adicionales de confort, como el aire acondicionado o los asientos con calefacción, se limitan o desactivan para aumentar la autonomía.

El freno regenerativo se puede ajustar en dos niveles de recuperación. Con el mayor grado de retención, el sistema de recuperación de energía de frenado le permite olvidar el pedal del freno en la mayoría de las ocasiones, como es el caso del i3, lo que BMW Group llama One Pedal Feeling. Cada vez que se arranca el motor, el nivel más alto de recuperación se activa por defecto.

El MINI Cooper SE es uno de los autos eléctricos más divertidos que se pueden encontrar hoy en día, independientemente de los modelos altamente exclusivos y los precios prohibitivos. El electricista británico está a la venta desde 33.950 euros sin incluir las promociones que la marca podría ofrecer un valor muy interesante si tenemos en cuenta que está por debajo de los 34.130 euros que cuesta un Cooper S con cambio deportivo automático.

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