Prueba Mitsubishi Eclipse Cross 220 DiD 148 CV 8AT Kaiteki 4WD: Una grata sorpresa

Prueba Mitsubishi Eclipse Cross 220 DiD 148 CV 8AT Kaiteki 4WD: Una grata sorpresa

Puede que no sea uno de los crossovers compactos más conocidos en el mercado español, pero la verdad es que el Mitsubishi Eclipse Cross es una alternativa muy interesante para su equilibrio general, especialmente en esta unidad probada con motor diesel. Si bien es cierto que los motores diesel no están pasando por su mejor momento, todavía hay muchos usuarios que hacen un uso muy intensivo de sus vehículos y no encuentran factible comprar la alternativa en gasolina por economía y consumo. Después de todo, el diesel continúa gastando menos como regla general. El Mitsubishi Eclipse …

Prueba Mitsubishi Eclipse Cross 220 DiD 148 CV 8AT Kaiteki 4WD: una agradable sorpresa

Prueba Mitsubishi Eclipse Cross 220 DiD 148 CV 8AT Kaiteki 4WD: una agradable sorpresa

2020-03-08

Enrique García

El Mitsubishi Eclipse Cross tiene un diseño exótico que le gusta mucho, una dotación completa y un motor diesel solvente. También es cómodo y seguro, aunque tiene un baúl pequeño y solo asientos traseros para tres adultos. La relación calidad-precio es buena si analiza todo lo que ofrece, aunque ciertamente no es barato.

Diseño / Estética – 8

Calidad de acabado – 7.5

Equipamiento estándar – 8.5

Habitabilidad – 7.4

Tronco – 6.7

Motor / Refinamiento – 7

Beneficios – 7.5

Consumo – 7.5

Transmisión – 8

Dirección – 7

Frenos y neumáticos – 8

Comportamiento – 8

Calidad de rodadura – 8

Valor para dinero – 7.5

7.6 Notable

El Mitsubishi Eclipse Cross tiene un diseño exótico que le gusta mucho, una dotación completa y un motor diesel solvente. También es cómodo y seguro, aunque tiene un baúl pequeño y solo asientos traseros para tres adultos. La relación calidad-precio es buena si analiza todo lo que ofrece, aunque ciertamente no es barato.

Puede que no sea uno de los crossovers compactos más conocidos en el mercado español, pero la verdad es que el Mitsubishi Eclipse Cross es una alternativa muy interesante para su equilibrio general, especialmente en esta unidad probada con motor diesel.

Si bien es cierto que los motores diesel no están pasando por su mejor momento, todavía hay muchos usuarios que hacen un uso muy intensivo de sus vehículos, y no encuentran factible comprar la alternativa en gasolina por economía y consumo. Después de todo, el diesel continúa gastando menos como regla general.

El Mitsubishi Eclipse Cross goza de un diseño exótico, un acabado cuidadoso y una gran cantidad de equipos que justifican un precio inicial superior al promedio. He tenido la oportunidad de probar una unidad de motor diesel durante una semana y debo admitir que me gustó mucho.

DISEÑO

Si está cansado de ver los mismos automóviles día tras día, el Mitsubishi Eclipse Cross puede ser una opción interesante. Aunque se ha vendido bastante bien en Europa, no es un automóvil tan habitual en las carreteras como el Renault Kadjar, el SEAT Ateca o el Hyundai Tucson por nombrar tres modelos con alta demanda.

El diseño es uno de los activos importantes de Eclipse Cross. Juega con la caída del techo afilado para lograr un efecto «coupé» que parece complacer mucho a los usuarios. La ventana trasera dividida y la agresividad de su frente son sus señas de identidad, logrando un conjunto muy personal, atractivo y juvenil.

Dependiendo del acabado elegido, el exterior de Eclipse Cross puede presumir de una impresión más sugerente o simple. La unidad probada con el extremo superior de la gama Kaiteki presenta ópticas LED, llantas de aleación de diamante, paquete completo de cromo exterior y ventanas tintadas que aumentan la percepción de «buen auto».

DENTRO

Una vez dentro, Eclipse Cross tiene una distribución algo confusa de los controles a primera vista. Dependiendo del acabado, es posible encontrar diferencias importantes, siendo el sistema multimedia el más notable junto al tipo de freno de mano utilizado, el aire acondicionado (puede ser automático con una o dos zonas) o los botones inferiores de la consola entre los asientos.

En el más completo, se introduce el freno de mano eléctrico que libera espacio en la consola. También se incluye una pantalla de tableta de buenas dimensiones en la posición superior compatible con Apple CarPlay, Android Auto y visión de 360 ​​grados. Curiosamente, no integra el navegador, algo que puede considerarse un error.

La calidad de los plásticos es bastante variable según el área. En las superiores están acolchadas y son agradables al tacto, mientras que en las partes más ocultas, otras se usan con un toque duro que se puede rayar fácilmente. Los apliques en negro brillante, cuero ecológico o aluminio de imitación ponen la nota diferenciadora.

La instrumentación es de corte clásico con la información analógica principal y una pantalla a color en posición central para la computadora de viaje. La gestión de este último es algo engorroso para tener los controles al volante. Lo bueno es que tienes mucha información disponible. La práctica Head Up Display está incluida en los niveles superiores.

Además de no incluir el navegador integrado, otros elementos como el cargador móvil de inducción, los asientos con calefacción para los asientos traseros, una instrumentación de corte más moderna o un asistente para el estacionamiento automático «manos libres», todos los presentes faltan en el rival modelos.

En el interior, hay varias diapositivas de buen tamaño que permiten bolsillos vacíos sin problemas. También hay varios enchufes para recargar dispositivos electrónicos y el amplio techo panorámico aumenta el brillo en un interior bastante oscuro.

EQUIPO

La gama Eclipse Cross es bastante amplia en términos de niveles de acabado, pero solo en gasolina, ya que las versiones diésel comercializadas en España siempre se limitan al nivel Kaiteki, la caja de cambios automática de ocho velocidades y el sistema de tracción total. cuatro ruedas, todas elevando el precio significativamente.

El acabado Kaiteki viene de serie con faros Bi-LED, techo solar eléctrico doble, tapicería de cuero, asientos delanteros con calefacción, Head Up Display, acceso sin llave, botón de arranque, cristales tintados, llantas de aleación de 18 pulgadas, sistema multimedia con pantalla de 8 pulgadas y 360 cámara de visión de grado.

También son estándar los faros antiniebla, bluetooth, puerto USB (varios), Apple CarPlay, Android Auto, equipo de audio Rockford Fosgate, control de ángulo muerto, alerta de cambio de carril, advertencia previa a la colisión, control de crucero adaptativo, freno de mano eléctrico, automático de dos zonas climatizador, espejos plegables, sensor de lluvia, etc.

El precio recomendado del Mitsubishi Eclipse Cross 220 DiD 148 hp 4WD 8AT Kaiteki comienza en € 42,050 y las únicas opciones disponibles son la pintura metalizada, perlada o especial Diamond Red que cuesta € 500, 600 y 800 respectivamente. Aplicando todas las promociones el costo se reduce a € 34.300, un dato muy correcto si analizas todo lo que ofrece.

Entre los rivales más directos, debemos mencionar el Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 150 hp 4Motion DSG Sport que comienza desde € 44,440, el Skoda Karoq 2.0 TDI 150 hp DSG 4 × 4 Sportline desde € 31,355 (con una dotación mucho menor) o el SsangYong Korando 1.6d 136 HP 4 × 4 Limited Automatic que ya cuesta € 30,750 con promociones.

HABILIDAD

El espacio interior no es lo más destacado del Mitsubishi Eclipse Cross, aunque es un automóvil correcto para que cuatro pasajeros viajen sin problemas. Ofrece soluciones interesantes para lograr una cabina más versátil y modular.

En los asientos delanteros, las dimensiones parecen correctas en todas las direcciones, incluso equipando el techo solar que generalmente resta unos centímetros a las cabezas. El ancho es suficiente y la posición en el volante es bastante cómoda gracias a los múltiples ajustes del asiento y el volante. La distribución de todos los controles podría ser mejor, pero es fácil hacerlos.

En los asientos traseros, la posibilidad de deslizar el banco para jugar con espacio para las piernas o aumentar el volumen del maletero es de 20 cm. Los respaldos también se pueden ajustar en inclinación, pero no brillan en el ancho disponible ni tienen centímetros al techo. No hay una toma USB o salidas de aire ajustables en esta fila, lo cual es sorprendentemente negativo.

La capacidad de arranque no es especialmente generosa y va mal en comparación con los rivales más directos. El Eclipse Cross con tracción total tiene un volumen mínimo de 359 litros con la posición de la acera retrasada y 485 litros si todo está avanzado (dejando muy poco espacio para las piernas). El subwoofer lateral también roba algo de capacidad en este acabado Kaiteki.

MOTOR

El motor diesel utilizado en Eclipse Cross puede considerarse excesivamente conservador. Al principio tiene mucho desplazamiento por la potencia final que genera, pero es necesario alabar el buen rendimiento que ofrece sin consumir en exceso, algo que no siempre se logra en la reducción de motores.

Con 2.3 litros y cuatro cilindros, este bloque anuncia un discreto 148 hp que ya te anticipa sensacionalmente gracias a un par máximo de 388 Nm desde 2,000 rpm. Solo se vende con la transmisión automática de ocho velocidades de notable rendimiento y con tracción integral inteligente.

La buena cifra de par hace de este Eclipse Cross un automóvil que siempre se percibe lo suficientemente fuerte como para adelantar, recuperar o ganar velocidad con fuerza. La caja de cambios funciona muy bien y se adapta perfectamente a las necesidades del momento, y solo en modo ECO gira y es lenta.

Los beneficios han parecido satisfactorios en cualquier circunstancia y lo mejor de todo es que no gasta demasiado si conduce en silencio (no lentamente). Durante la prueba se formó con poco más de seis litros por cada 100 km, una cifra muy correcta teniendo en cuenta la tracción total, que es automática y tiene un peso de 1.750 kg. Si se lleva a cabo una conducción determinada, el gasto aumenta significativamente, por lo que será necesario tenerlo en cuenta para no alcanzar promedios cercanos a los 10 litros.

Con respecto al motor de gasolina 1.5 Turbo con 163 hp, el diesel es más interesante si se hacen muchos kilómetros por año. Los beneficios de la gasolina son algo mejores, pero consumen mucho más en todo momento y mucho más si aprovecha la potencia disponible.

Motor 220 DiDC desplazamiento 2.268cc Potencia 138 hp a 3.500 rpm Par388 Nm a 2.000 rpm Peso 1.750 kg Dimensiones Lar / An / Al mm 4405/1805/1685 Volumen de arranque 359/466 / 1.103 litros Aceleración 0 a 100 km / h11.7 seg. Recuperación 80 a 120 km / h 8.4 segundos en Velocidad máxima 193 km / h Consumo aprobado 7.4 L / 100 Emisiones de CO2 por km 194 gr Precio inicial Desde € 34,300 con descuentos COMPORTAMIENTO

Una de las secciones que más me gustó de Eclipse Cross es su comportamiento dinámico. Sin ser áspero o seco, obtenga un compromiso entre la comodidad y la estabilidad sensacional gracias a una tracción suave pero una tara bien calibrada.

La calidad de rodadura es uno de los puntos fuertes de este modelo, con capacidad para aislar a los pasajeros de muy buenas irregularidades. La peor parte es la dirección que es demasiado asistida y en ciertas ocasiones puede parecer muy suave, por ejemplo a velocidades de autopista. A pesar de esto, no requiere correcciones constantes.

Gracias a la tracción total, se logran algunas reacciones nerviosas que pueden llegar al tomar curvas muy rápidas o rotondas a una velocidad excesiva. Puede percibir cómo se distribuye la fuerza entre las ruedas para salvar la situación sin siquiera dejar que el control de estabilidad entre en acción. Si salta, ha sido mucho.

No es un automóvil diseñado para conducir fuera del asfalto y, aunque Mitsubishi es una empresa experta en SUV, no debe olvidar que el Eclipse Cross es un crossover que, con su tracción total, facilitará las cosas cuando hay nieve, hielo, barro o lluvia pero lejos de las trialeras o caminos con alguna complicación.

En la ciudad es un automóvil que se maneja con facilidad y facilidad a pesar de tener una visibilidad trasera bastante limitada. Si es necesario, es posible activar la cámara de 360 ​​grados a bajas velocidades desde el volante para controlar el contorno, las esquinas o las áreas de baja visibilidad.

El estacionamiento también se resuelve fácil y rápidamente al tener los sensores y el sistema de visión aérea. El control de crucero adaptativo, por otro lado, no me gustó por su funcionamiento algo rudo. El cambio de luces cortas / largas tampoco es el más efectivo, aunque no sale mal en comparación con otros modelos.

Equipo completo

Comodidad para caminar

Unidad de serie total

Precio sin promociones

Sin navegador integrado

Tronco pequeño

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