Prueba Peugeot Traveller by Tinkervan Standard Active BlueHDi 180 EAT8 2019: Opción camper interesante

Prueba Peugeot Traveller by Tinkervan Standard Active BlueHDi 180 EAT8 2019: Opción camper interesante

En los últimos años, la "camperización" de los MPV y los derivados de los comerciales se está poniendo de moda, ya que ofrecen soluciones muy prácticas para los más aventureros sin la necesidad de realizar un desembolso tan considerable como el de una autocaravana. Además, ya no tienen limitaciones de circulación. Básicamente, son lo que conocemos como una camioneta adaptada que conserva las dimensiones exteriores de las construidas en serie. A esto se agrega aislamiento térmico, mobiliario y todos los sistemas necesarios para la vida a bordo. Pueden equiparse adicionalmente con un techo elevado como estándar o agregarse más tarde …

Prueba Peugeot Traveler de Tinkervan Standard Active BlueHDi 180 EAT8 2019: opción interesante para autocaravanas

Prueba Peugeot Traveler de Tinkervan Standard Active BlueHDi 180 EAT8 2019: opción interesante para autocaravanas

2019-11-02

Álvaro Prieto Amaya

Disponible con tres variantes de carrocería, el Peugeot Traveler ha logrado ganar un lugar representativo en el mercado de grandes MPV y derivados comerciales. Está disponible en versión camper gracias al especialista Tinkervan, que nos ofrece un producto muy completo que, bien equipado, ronda los 40.000 euros, una cifra razonable en comparación con la más premium.

Diseño / Estética – 7.1

Calidad de acabado del vehículo – 7

Preparación de calidad de acabado – 5.5

Equipamiento estándar – 7

Equipamiento opcional – 8.5

Habitabilidad – 9.5

Tronco – 6

Motor / Refinamiento – 7

Beneficios – 7.7

Consumo – 7.5

Transmisión – 7.6

Dirección – 7

Frenos y neumáticos – 6.5

Comportamiento – 7

Calidad de rodadura – 7.5

Relación calidad-precio – 7

7.2 Notable

Disponible con tres variantes de carrocería, el Peugeot Traveler ha logrado ganar un lugar representativo en el mercado de grandes MPV y derivados comerciales. Está disponible en versión camper gracias al especialista Tinkervan, que nos ofrece un producto muy completo que, bien equipado, ronda los 40.000 euros, una cifra razonable en comparación con la más premium.

En los últimos años, la "camperización" de los MPV y los derivados de los comerciales se está poniendo de moda, ya que ofrecen soluciones muy prácticas para los más aventureros sin la necesidad de realizar un desembolso tan considerable como el de una autocaravana. Además, ya no tienen limitaciones de circulación.

Básicamente, son lo que conocemos como una camioneta adaptada que conserva las dimensiones exteriores de las construidas en serie. A esto se agrega aislamiento térmico, mobiliario y todos los sistemas necesarios para la vida a bordo. Pueden equiparse adicionalmente con un techo elevado como estándar o agregarse más tarde.

Las camionetas "camper" son vehículos clasificados por el Código de Tráfico como un automóvil que incluye muebles básicos en el interior, como una casa o un hogar, aprobados para ser utilizados como vivienda durante el viaje. De esta manera, proporcionan los dos medios básicos para viajar: transporte y alojamiento.

Cada vez más modelos salen de la fábrica con estas características, sin tener que ir a preparadores más tarde, y esta vez quería probar el Peugeot Traveler de Tinkervan. Después de ponerme al volante del Peugeot Traveler Diesel de 150 hp hace solo unos meses, tenía curiosidad por saber las diferencias en la camperización.

La verdad es que me ha dejado agridulce. No es tan sorprendente y cómodo como las casas sobre ruedas de las que hablé en su día, pero es una alternativa interesante al Opel Vivaro Life, el Nissan NV200 y NV300 Camper o el Citroën SpaceTourer, Ford Tourneo / Transit Custom y Toyota Proace by Tinkervan por las utilidades que ofrece y su precio.

Diseño exterior

Una de las mayores virtudes del Peugeot Traveler de Tinkervan es su similitud con el resto de las versiones de Traveler, por lo que no llama la atención y es uno de los pocos vehículos en su categoría capaz de ingresar a un garaje o estacionamiento subterráneo a pesar de equipar un techo elevable .

En la vista frontal destaca su gran parrilla con el borde cromado y la forma característica de los faros. La luna frontal, como toda la superficie de cristal del modelo, es realmente generosa, lo que contribuye significativamente a la visibilidad en todos los ángulos. Además, los enormes faros emplean tecnología de xenón y los LED se utilizan para la luz del día.

Las luces antiniebla son estándar en este acabado, pero los sensores de estacionamiento delanteros son opcionales -Pack Visio Park € 676 -.

La vista lateral se realiza mediante dos puertas correderas manuales cuya superficie está completamente limpia, contando con ventanas fijas y ventanas traseras oscuras. Los espejos retrovisores son convencionales (no el doble que en algunos comerciales) y tienen un detector de punto ciego -Pack Visio Park-. En el lado del pasajero está el toldo.

Los pasos de rueda llenan llantas de aleación de 17 pulgadas calzadas con neumáticos Michelin Agilis Alpin M + S en dimensiones 215/60 R17 C 104/102 H. En cuanto a su longitud, es la versión intermedia y alcanza 4,96 metros de largo (5,31 m de largo), 1,92 metros de ancho y 1,98 metros de altura, con una batalla de 3.275 mm.

En la parte trasera, la puerta generosa deja la óptica discreta en ambos lados y ofrece una gran luna trasera térmica, con el fin de mejorar la visibilidad en unidades que no están equipadas con una cámara de marcha atrás -Pack Visio Park-. Esta cámara es muy útil, pero los gráficos y la resolución son malos. En esta caravana vemos el portabicicletas en la puerta.

En la puerta también encontraremos el tirador, ya que se trata de apertura manual, sin la posibilidad de que sea automáticamente opcional; y la designación del modelo, así como el logotipo de la marca y el registro en la posición central. Los sensores de estacionamiento traseros y los sensores catadióptricos están ubicados en el parachoques, ya que la salida de escape está oculta.

Hay ocho colores exteriores disponibles para el cuerpo, entre los cuales podemos encontrar tonos clásicos, así como dos acabados: sólido o metálico. La preparación es posible con cualquiera de ellos.

El techo elevable, de 1,98 metros de altura, tiene uno de los niveles más bajos del mercado a la altura de un vehículo con techo instalado. Destaca por su comodidad y luminosidad, gracias a sus amplias ventanas laterales y frontales que se pueden abrir por completo. Cuando se abre, el techo alto del Peugeot Traveler de Tinkervan es uno de los más altos del mercado.

Diseño de interiores

Dentro del Peugeot Traveler de Tinkervan encontramos un diseño muy similar al de sus hermanos de gama, salvando las particularidades de la preparación. En este acabado más simple y, con las modificaciones realizadas para convertirlo en una caravana, es cierto que existe una abundante presencia de plásticos duros, pero el conjunto es agradable a la vista.

En este sentido, tenemos que diferenciar el producto Peugeot, que en mi día parecía bastante bueno, de las modificaciones de Tinkervan, que son las que me han dejado esa sensación agridulce de la que estaba hablando. Es cierto que en el diseño, la practicidad y la modularidad no puede fallar, pero en la configuración no es todo lo bueno que nos gustaría.

Específicamente, esta unidad excedió ligeramente los 18,000 kilómetros y los asientos giratorios crujieron con el movimiento del cuerpo, las persianas de algunos gabinetes se atascaron, las bisagras para levantar la cama no funcionaron correctamente y la tapa de la cocina vibró con el simple ruido del motor. , para dar algunos ejemplos.

En este sentido, es justo señalar que no estoy al tanto del tratamiento que recibió el vehículo en el momento en que fue registrado, pero me parece un deterioro muy marcado para un vehículo que, después de todo, los clientes van trotar Confío en que es un evento aislado y que, en general, el producto Tinkervan es de mayor calidad cuando se trata de ajustes.

En el Taveller, la sensación de solidez es alta, sin vibraciones ni grietas al presionar el tablero y los recortes con los dedos. Solo en las partes inferiores podemos encontrar algunos detalles menos cuidadosos, pero juntos están muy trabajados. Además, la dotación es realmente rica, con múltiples posibilidades de equipamiento.

Algunos de los ejemplos más notables son el aire acondicionado automático de Arizona -con controles en la segunda fila-, Head Up Display, sistema de navegación con acceso a internet, inicio y acceso sin llave, asientos eléctricos con memoria, calefacción y masaje; Paquete de iluminación ambiental, cortinas parasol o control de crucero activo, entre otros.

Para aumentar la apariencia lujosa, la tapicería interior cubre completamente la cabina, de modo que la sábana no es visible en ningún caso. Las alfombrillas están disponibles para todo el vehículo.

Podemos encontrar cómodos asientos de tela con ajustes manuales. Solo se apreciaría una acera algo más larga. La modularidad es muy alta y se puede plegar, mover, reclinar, girar e incluso quitar fácilmente. Además, todos los respaldos son individuales para garantizar una mayor comodidad y flexibilidad.

El diseño del tablero es limpio y moderno, con botones solo para las funciones básicas del equipo multimedia y el control de clima. La pantalla de siete pulgadas está bien integrada, pero a la vista parece algo pequeña y los gráficos y la percepción táctil son simplemente aceptables, con una fluidez que podría mejorarse. Por supuesto, es compatible con MirrorLink, Apple CarPlay y Android Auto.

Cabe señalar la presencia de suficientes diapositivas en el tablero y las puertas. La apertura inferior de las puertas es especialmente grande, aunque no está tapizada.

El volante multifunción disfruta de un toque agradable y desde Peugeot han intentado mantener un tamaño ajustado, aunque lógicamente no puede alcanzar los niveles de los últimos productos de la marca. Asimismo, la instrumentación es colorida y moderna, con esferas analógicas y una pantalla central que, lamentablemente, no es de color y su información es algo limitada.

En cuanto a la habitabilidad, podríamos decir que es excelente en todos los lugares, porque hay mucho espacio. Además, en Peugeot han pensado especialmente en los ocupantes de los asientos traseros, ya que los pasajeros de la segunda fila tienen iluminación LED, salidas de ventilación y altavoces. Es una pena que los asientos no se agarren más en todos los asientos.

Un detalle de gran valor es que el Traveler by Tinkervan ofrece elementos como el sistema de aire acondicionado totalmente compatible con el techo elevable. Lo mismo sucede con otros elementos como el tipo de tapizado, las funciones de asistencia a la conducción, el navegador 3D Peugeot Connect NAV y el equipo estético y de confort del modelo.

La versatilidad del modelo se puede ver en su increíble modularidad. En cuestión de minutos, pasa de ser un turismo de cuatro plazas a un campista. Ambas longitudes del cuerpo ofrecen tres espacios de vida diferenciados: un dormitorio en el techo del ascensor, una cama en el maletero y la fila trasera; y un salón, gracias a la mesa plegable y los asientos giratorios.

El colchón de espuma visco en el piso superior tiene un innovador sistema de discos ergonómicos que realmente lo hace más cómodo de lo que esperaba pasar unos días fuera de la ciudad.

Todos estos equipos se pueden sacar del vehículo sin problemas, por lo que el viajero de Tinkervan puede convertirse fácilmente en un cómodo turismo de cinco plazas para el uso diario. Del mismo modo, el procedimiento para subir / bajar el techo o extraer / recoger el toldo es extremadamente simple, no requiere demasiada fuerza.

Con respecto al techo, debe tenerse en cuenta que la tela ha evolucionado con respecto a la versión que vemos registrada en las imágenes (la unidad que hemos probado). Ahora incorpora una abertura adicional que lo convierte en un techo elevador "panorámico", como se puede ver en las fotografías oficiales del modelo. El primero solo tenía "ventanas".

Las dimensiones internas del techo elevable alcanzan los 2.40 metros en su parte delantera, lo que le permite pararse cómodamente. Su altura mínima es de 0,40 metros en la parte posterior de la cama. Esto hace que sea innecesario darse la vuelta para dormir con la cabeza en la parte delantera del vehículo y convertirlo en uno de los modelos más espaciosos.

Motorización

La oferta del motor consiste en el 1.6 BlueHDI de 115 CV y ​​el 2.0 BlueHDI con 150 y 180 CV, este último siempre combinado con una caja de cambios automática de seis velocidades. La tracción de serie es solo para las ruedas delanteras, aunque de manera opcional podemos optar por la versión 4 × 4 Dangel que permite contar con tracción total.

La versión 4 × 4 Dangel tiene un bloqueo del diferencial trasero opcional y solo puede asociarse con el motor 2.0 BlueHDI de 150 CV con transmisión manual de seis velocidades, que es probablemente la opción más equilibrada, y vendida, de la gama por su rendimiento y su Consumo ajustado.

En esta ocasión probé el motor más potente, la opción más recomendada dado el peso adicional de la preparación. Hablamos de un mecánico que cumple su misión más que correctamente. No ofrece una respuesta vigorosa, sino suficiente energía para realizar adelantamientos con cierta agilidad o escalar puertos de montaña sin complicaciones.

En cifras, este mecánico puede acelerar hasta 100 km / h desde la parada en 8.8 segundos, pasar de 80 a 120 km / h en 8.6 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 185 km / h.

Este motor de cuatro cilindros y 1.997 cm³ con dos árboles de levas en la culata, inyección directa por conducto común, turbo, geometría variable, intercooler y Start / Stop ofrece sus 177 CV / 130 kW de potencia a 3.750 rpm, mientras que los 400 Nm de El par se entrega después de 2.000 vueltas. Juntos, ofrece una buena relación rendimiento-consumo.

Es una mecánica realmente elástica capaz de empujar desde 1.500 rpm sin vibraciones excesivas, especialmente gracias a la transmisión automática. Es cierto que es un automóvil de dimensiones notables y con un peso considerable, pero no se muestra como un vehículo torpe o falta de potencia y, a 120 km / h, el motor gira a 1.900 vueltas en la octava velocidad.

Si hablamos de sonido y aislamiento de la cabina, diría que en términos generales es bueno, excepto por el inevitable ruido aerodinámico cuando conducimos a 120 km / h. Rodando regularmente por carretera, su mecánica es bastante silenciosa, pero el frío y la ciudad se notan claramente en la cabina. Podría ser un poco más refinado …

En cuanto a su transmisión automática de ocho velocidades, tiene una rueda de ruleta para seleccionar la posición, en lugar de usar una palanca convencional. Es cómodo de manejar y no requiere un período de adaptación, además de dar algo de valor a la cabina. Para este tipo de vehículo, es lo suficientemente suave y rápido, no acepta un perno.

Especialmente he satisfecho el consumo. La mezcla aprobada es de 6 litros a 100, una cifra que ha aumentado a 7,9 litros durante toda la prueba. En entornos urbanos, aprueba 7.3 litros, pero tendrá alrededor de 8.0 litros, mientras que en la carretera es fácil moverse alrededor de 7.0 litros reales (aprueba 5.3 litros a 100. Todas las cifras oficiales están en el ciclo NEDC.

El tamaño del tanque asciende a 69 litros y, en una conducción silenciosa, el cambio aumenta entre 1.800 y 2.000 rpm.

Motor 2.0 BlueHDi EAT8 – 4 cilindros en línea Desplazamiento 1,997 cm³ Potencia 177 hp (130 kW) a 3,750 rpm Par400 Nm a 2,000 rpm km / h8.8 segundos Recuperación 80 a 120 km / h8.6 segundos Velocidad máxima 185 km / h Aprobado consumo 5.3 / 7.3 / 6.0 l / 100 km (urb / extraurb / comb.) Emisiones de CO2 por km159 g / km de CO₂ (Euro 6) Precio de salida 47,216 euros (este motor y termina con descuentos, preparación, todos los extras e impuestos) Comportamiento

La conducción del Peugeot Traveler por Tinkervan es muy similar a la de cualquier otro viajero. Como saben, el modelo se desarrolla en la plataforma modular EMP2, al igual que el Peugeot 308 o el Citroën C4 Picasso, y si hay algo que se destaca, es por lo bien que viaja a bordo. Es cómodo en todos sus asientos y la visibilidad es buena en todos los ángulos.

Por otro lado, ofrece un buen equilibrio entre comodidad y agilidad, con un balanceo corporal medido, aunque no es tan brillante como una Clase V y, en esta versión camperizada, debemos tener cuidado con todos los utensilios que transportamos. Además, la distribución de los pesos es diferente y es muy importante tenerlo en cuenta para evitar sustos.

Esta es una de las cosas que menos me gustó. La mayor parte del peso de la preparación se encuentra en el lado del pasajero, que es donde se encuentran la cocina, los tanques de agua, el refrigerador y el espacio de almacenamiento; Especialmente cuando los llevamos llenos. De hecho, se nota cierta inclinación del vehículo hacia ese lado desde el exterior.

Su suspensión McPherson y el esquema de suspensión de la rueda delantera con brazos independientes se han optimizado para que el Viajero pueda filtrar efectivamente las irregularidades del asfalto y, al mismo tiempo, lograr una curva más plana cuando conducimos algo ligero en la carretera. Sin embargo, he percibido una suspensión más suave y de rebote en áreas destacadas en comparación con el Traveler que probé en su día.

La cabina está bien aislada, aunque es peor que en la Clase V o California, lo que le permite hablar con los pasajeros detrás sin levantar la voz en exceso.

Uno de los puntos principales a favor de esta caravana es su posición de conducción, con un volante ajustable en altura y profundidad. Aunque la posición de conducción es notoriamente vertical, no es incómodo viajar y el asiento está elevado, lo que le permite controlar todo su entorno desde la distancia.

Es en secciones de curvas donde la física penaliza al Viajero, con un comportamiento más irregular cuando se trata de vincular curvas, aunque siempre con reacciones naturales y predecibles. Además, la dirección no es demasiado suave y actúa con cierta velocidad, pero carece de retroalimentación y precisión por su notable asistencia eléctrica.

No menos sorprendente es en la ciudad, donde se mueve más cómodamente de lo que cabría esperar de un automóvil que casi alcanza los cinco metros. Su dirección ofrece un diámetro de giro aceptable de 12,4 metros entre bordillos -12,9 metros entre paredes-, similar a las furgonetas de competición adaptadas para pasajeros.

Por supuesto, tendrá que ser consciente de que tiene mucho automóvil detrás al doblar en las esquinas o estacionar. Lo que no me gustó tanto es el toque de los frenos, ya que hay que acostumbrarse al toque del pedal. Son efectivos, pero requieren pisar el pedal con fuerza. Todos los frenos son de disco, el delantero ventilado.

Vale la pena mencionar en este modelo la presencia del Grip Control € -1,081, que, aunque no es tan completo como la versión Dangel 4 × 4 de la que hablamos en ese momento, puede salvarnos de una prisa en terreno resbaladizo. adaptando la transmisión del vehículo a las características del terreno, ajustando el par de conducción en las ruedas delanteras para facilitar la tracción y el agarre.

La rueda selectora ofrece varios modos: estándar (normal, modo de carretera), nieve, barro, arena y ESP desactivado (le permite desconectar el control de estabilidad para ayudar al automóvil a moverse en ciertas circunstancias). Estos programas actúan sobre el control de tracción del vehículo permitiendo dar más torque de manejo a la rueda que tiene adherencia en el suelo.

Es importante no llevar elementos sueltos que se muevan mientras conduce, ya que podrían dispararse en caso de impacto y, además, son molestos cuando se mueven alrededor de las superficies en cada curva.

En términos de asistencia a la conducción, el Peugeot Traveler puede equipar Head-Up Display, sistema de reconocimiento de señales de tráfico, faros de xenón, cámara trasera, alerta por abandono involuntario de carril, cambio automático entre luces cortas y largas, velocidad activa del programador y sistema de frenado de emergencia a baja velocidad. velocidad.

Equipamiento y precio

Las versiones camperizadas del Peugeot Traveler se distinguen por mantener prácticamente todas las características, equipos y opciones presentes en las versiones correspondientes del modelo. Una vez que tenga el Peugeot Traveler, le tomará a Tinkervan entre dos y tres meses completar la transformación.

La transformación está disponible para las longitudes ESTÁNDAR y LARGA, aunque la opción de techo de elevación panorámica, disponible en tres de los cinco acabados de camperización, solo es posible en ESTÁNDAR. En la tabla a continuación puede ver mejor las combinaciones que ofrece Peugeot para adaptarse a las necesidades de cada cliente:

Si está buscando algo más pequeño, puede optar por el Peugeot Rifter de Tinkervan, que ofrece casi las mismas opciones y un precio mucho más bajo.

El nivel de equipo recomendado para esta transformación, por razones como tener asientos deslizantes en las guías en la segunda fila para aumentar el "espacio de descanso", el tipo de asientos delanteros, etc., es el acabado ACTIVO, al cual el cliente Puede incluir las opciones que desee como en cualquier otro viajero activo.

En la prueba Peugeot Traveler puede ver todos los acabados disponibles para este comercial ligero, así como los precios de toda la gama. A estos debemos agregar el precio de la preparación. Se ofrecen hasta cinco niveles de camperización a los que podemos agregar varias opciones. Estos son los precios:

A nivel estético, es realmente similar al Peugeot Traveler convencional, con la posibilidad de combinar la camperización con cualquier acabado / color / equipo del modelo, sin restricciones. Equipo de campista muy abundante con varias opciones para todos los gustos y varias opciones. Modularidad del vehículo y la facilidad con la que pasamos de una minivan a una caravana sin apenas esfuerzo. Colchones más cómodos de lo que esperaba y gran altura del techo elevable, de lo mejor. Mecánica decidida, con buenos consumos. Dos opciones de cuerpo para elegir. Son abundantes y grandes. Posibilidad de equiparlo con 4 × 4 opciones. La mayor parte del peso está en un lado, lo que no es bueno en términos dinámicos y de seguridad. La calidad de los acabados de preparación es algo pobre y no es muy resistente al uso (al menos para lo que he podido verificar en esta unidad específica). Alto precio del vehículo base, aunque con los descuentos mejora mucho. Los gráficos y la resolución de la cámara de marcha atrás son muy mejorables. Los asientos pesan mucho para caminar "jugando" con ellos. La suspensión es demasiado corta y tara suave. imágenes

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