Prueba Renault Clio 1.3 TCe 130 CV EDC RS-Line: Un toque dinámico para el polivalente

Prueba Renault Clio 1.3 TCe 130 CV EDC RS-Line: Un toque dinámico para el polivalente

La última generación del Renault Clio se ha convertido en una de las compras más sensatas en su segmento. Lanzado hace solo unos meses, goza de una relación calidad-precio muy interesante, una alta calidad de producción y una dotación estándar sensacional. Es tan atractivo que en algunos mercados hay listas de espera bastante largas. Hace unos meses pude probar un Clio 1.0 TCe 100 CV Zen y debo admitir que logró convencerme en prácticamente todo, siendo una opción muy recomendable para su equilibrio general. Dado que muchos lectores han solicitado la prueba de la versión 1.3 TCe 130 CV, …

Prueba Renault Clio 1.3 TCe 130 CV EDC RS-Line: un toque dinámico para el versátil

Prueba Renault Clio 1.3 TCe 130 CV EDC RS-Line: un toque dinámico para el versátil

2020-02-15

Enrique García

El Clio 1.3 TCe 130 CV EDC es una propuesta muy interesante para aquellos usuarios que realizan una conducción habitual por carretera, siendo cómodos, eficientes y rápidos. En la ciudad, la caja de doble embrague no es tan agradable como debería, con quizás una lentitud excesiva. La calidad de los acabados, el equipamiento disponible y el comportamiento dinámico están en un alto nivel.

Diseño / Estética – 7.8

Calidad de acabado – 8

Equipamiento estándar – 8

Equipamiento opcional – 8.5

Habitabilidad – 7

Tronco – 8

Motor / Refinamiento – 7.5

Beneficios – 7.5

Consumo – 7.5

Transmisión – 6.5

Dirección – 7.5

Frenos y neumáticos – 7.5

Comportamiento – 7.5

Calidad de rodadura – 7.5

Valor para dinero – 7.5

7.6 Notable

El Clio 1.3 TCe 130 CV EDC es una propuesta muy interesante para aquellos usuarios que realizan una conducción habitual por carretera, siendo cómodos, eficientes y rápidos. En la ciudad, la caja de doble embrague no es tan agradable como debería, con quizás una lentitud excesiva. La calidad de los acabados, el equipamiento disponible y el comportamiento dinámico están en un alto nivel.

La última generación del Renault Clio se ha convertido en una de las compras más sensatas en su segmento. Lanzado hace solo unos meses, goza de una relación calidad-precio muy interesante, una alta calidad de producción y una dotación estándar sensacional. Es tan atractivo que en algunos mercados hay listas de espera bastante largas.

Hace unos meses pude probar un Clio 1.0 TCe 100 CV Zen y debo admitir que logró convencerme en prácticamente todo, siendo una opción muy recomendable para su equilibrio general. Dado que muchos lectores han solicitado la prueba de la versión 1.3 TCe 130 CV, le hemos pedido a la firma francesa una unidad con acabado RS-Line.

Durante una semana he podido conducirlo en todo tipo de carreteras y, aunque no he hecho un viaje largo, este motor tiene suficiente potencia para no decepcionar a nadie. La transmisión de doble embrague es quizás el elemento para mejorar todo el conjunto, pero nuevamente el Clio V destaca su excelente compromiso general.

DISEÑO

El Clio V tiene un diseño bastante tradicional y discreto. Continuista y para algunos casi remontados al anterior, no logra el impacto visual del nuevo Peugeot 208 sin ir más allá. Esto, en principio, también es bueno porque podrá cautivar a los clientes más tradicionales que desean olvidarse de los diseños arriesgados.

Con el acabado RS-Line se agregan ciertos detalles que intentan enfatizar la deportividad. Específicos son las llantas de aleación de 17 pulgadas, detalles cromados, parachoques deportivos, el difusor trasero inferior y los detalles negros brillantes que están presentes en los espejos, manijas traseras o rejilla delantera.

La unidad probada en blanco puede ser excesivamente discreta, pero la paleta de colores para este Clio incluye otros tonos más vívidos y llamativos, como «Valencia Orange», «Desire Red», «Light Blue» o «Celadon Blue». Como estándar, se incluye vidrio tintado, un equipo muy demandado en estos tiempos.

DENTRO

Las percepciones generales ya mencionadas en la prueba anterior de Renault Clio, que puede leer aquí, no han cambiado. La mejora en la calidad de terminación y presentación con respecto a la cuarta generación es más que evidente a primera vista, luciendo su propio empaque de segmentos superiores.

Los materiales elegidos son agradables a la vista y al tacto, con superficies suaves en las zonas superiores y rígidas en las más ocultas. Los detalles decorativos de este acabado RS-Line incluyen la banda roja, el volante deportivo RS, tapizado con costuras rojas, pedales de aluminio e inserciones en negro brillante.

El sistema de iluminación interior LED opcional logra un efecto muy positivo y permite modificar los colores, creando diferentes ambientes. La instrumentación tiene una pantalla configurable de siete pulgadas, correcta en su función informativa pero menos colorida que la de 10 pulgadas disponible en otros países.

El sistema multimedia en sí es el mejor que Clio puede equipar, con 9.3 pulgadas y todas las posibilidades de conectividad. Se ofrece como una opción por solo € 300 y también agrega el sistema de sonido Bose de alta calidad, por lo que es un extra que no debe dejar fuera del pedido. El freno eléctrico, también opcional, deja la consola inferior con más agujeros para dejar objetos.

HABILIDAD

No hay cambios en el espacio entre los niveles de terminación Zen y RS-Line, y por lo tanto, este Clio cuenta con un interior suficientemente espacioso para cuatro pasajeros adultos no demasiado altos, y bastante justo si queremos llevar a tres personas en los asientos traseros.

El ancho disponible a la altura del hombro no es generoso, común con todos los modelos del segmento, excepto el Dacia Sandero. Ni el hueco para las rodillas permite demasiadas alegrías, siendo la altura libre hasta el techo la altura que sale mejor y puede acomodar a personas altas sin problemas.

El maletero comienza con una capacidad mínima de 340 litros, un hecho excelente dentro del segmento B aunque no alcanza las cifras del SEAT ibiza, VW Polo y Suzuki Baleno. Si desea aumentar la capacidad, puede retirar la bandeja y bajar los respaldos. No hay una superficie completamente plana, pero el volumen aumenta considerablemente.

EQUIPO

El nivel de acabado de RS-Line es muy completo y ofrece una relación calidad-precio sensacional. En seguridad, incluyen faros y luces LED, faros antiniebla con iluminación curva, advertencia de cambio de carril, advertencia previa a la colisión, frenado automático en la ciudad, sensor de lluvia, iluminación automática de luces y lector de señales de tráfico.

Otros elementos estándar son el control de clima automático, control de crucero con limitador, cuatro ventanas eléctricas, acceso sin llave y arranque, sistema multimedia, bluetooth, puerto USB, cámara trasera, Apple CarPlay, Android Auto, sensores de estacionamiento delantero y trasero, selector de modos de conducción, asientos deportivos, etc.

Entre las opciones más interesantes se encuentran el sistema de navegación con pantalla de 9.3 pulgadas, sistema de sonido Bose, sistema de visión de 360º, control de crucero adaptativo, detector de objetos con puntos ciegos, asientos térmicos, freno de mano eléctrico, teléfonos inalámbricos con cargador, paquete de iluminación LED, etc.

El precio recomendado, incluidas algunas promociones de la línea RS Clio V 1.3 TCe 130 CV EDC, se ha fijado en € 18.407. Si lo desea como aparece en las imágenes, debe agregar algunas opciones y el precio irá a € 19,627.

Es un costo más bajo que los rivales más directos con una dotación similar, siendo mucho más barato que un VW Polo 1.0 TSI DSG R-Line de 115 hp o un SEAT Ibiza 1.0 TSI 115 hp DSG FR Plus. El Peugeot 208 1.2 e-THP 130 CV GT 8AT también sale más caro.

MOTOR

La mecánica utilizada en esta unidad de prensa tiene cuatro cilindros y 1.3 litros de cilindrada, siendo por ahora la alternativa más poderosa de la gama con sus 130 CV. Solo se puede comprar con EDC de doble embrague con siete velocidades, algo que podría restar suficientes clientes al aumentar innecesariamente el precio final.

El motor desarrollado en colaboración con Daimler-Benz ya lo había probado previamente en varios modelos de la alianza Renault-Nissan y Mercedes, y debo reconocer que cumple muy bien con el rendimiento y el disfrute del uso, además de no ser demasiado gastón. Curiosamente, el Mercedes A200 Sedan con 163 CV obtuvo un mejor consumo durante la prueba, y esto sorprende ser más pesado y más grande.

Lo que no me ha convencido es el toque de la caja de cambios de doble embrague EDC con siete velocidades. Al comienzo de la marcha es algo lento, algo que también ocurre cuando se detiene el Stop & Start. En las maniobras de estacionamiento, cuesta mucho dosificar la potencia y mantiene esa lentitud, lo que hace que cada estacionamiento demore un poco más de lo normal.

En aceleraciones fuertes, la gestión de la caja de cambios tampoco mantiene el brillo de otras transmisiones similares, y la llegada del par se ahoga dudando de qué velocidad insertar. En el Mercedes A200 Sedan probado, la transmisión automática tenía un funcionamiento mucho más suave, más preciso, rápido y eficiente.

El consumo registrado durante la prueba ha rodado 6.0 L / 100, un buen hecho que seguramente te hará olvidar el diésel (en el Clio el dCi 115 CV gasta menos pero tiene cambio manual y cuesta lo mismo). En la ciudad no sube demasiado y solo haciendo deporte conduciendo, las cifras superan los 8.0 L / 100.

Motor 1.3 TCECiluido 1.333cc Potencia del motor 130 hp a 5.000 rpm Par240 Nm a 1.600 rpm Velocidad máxima 200 km / h Consumo aprobado 5.8 L / 100 Emisiones de CO2 por km 130 gr Precio inicial Desde € 18.407 (1.3 TCe 130 CV RS-Line) COMPORTAMIENTO

El Renault Clio tiene una excelente conducción en cualquiera de sus versiones. Presenta una huella sólida y una capacidad de reacción suficientemente ágil en carreteras con muchas curvas, y todo esto en un formato muy compacto que lo convierte en un modelo interesante para la ciudad.

La calidad de rodadura está en un muy buen nivel incluso en esta unidad con los neumáticos más anchos. Solo en ciertos asfaltos el sonido emitido por las ruedas se cuela un poco más de lo deseable, siendo el viento bastante discreto. El motor tampoco se percibe en exceso, incluso aumentando la velocidad.

La sensación de la gerencia parecía correcta, con suficiente asistencia para facilitar la orientación sin la necesidad de correcciones constantes. Es cierto que tiene un toque «eléctrico» algo extraño, pero pronto se convierte en uno a su manera. Con el selector de modos de conducción puede lograr una mayor dureza, algo ideal si conduce a altas velocidades.

En la ciudad no me gustó demasiado su conducción debido al lento cambio. La única forma de tener algunas reacciones animadas es usar el modo Sport. Aquí se mejora el arranque pero hace uso de los engranajes cortos, aumentando el consumo y la rumorosidad. Afortunadamente para el usuario, hay una opción que le permite personalizar los modos a su gusto.

Estacionar el Renault Clio es muy simple gracias a formas muy predecibles. Además, esta unidad tenía un sistema de visión de 360 ​​grados y sensores de estacionamiento tanto delanteros como traseros, lo que facilitaba mucho las cosas. Vale la pena acceder a ambas opciones (en aquellos acabados que no las incluyen como estándar).

La óptica con tecnología LED tiene un haz excelente y permite una conducción nocturna relajada. El sensor de encendido me pareció que funcionaba bien, algo extensible a la lluvia. Sin embargo, la tarjeta manos libres presenta algunos problemas en áreas con un inhibidor de señal instalado, lo que hace que sea imposible detener / arrancar / cerrar / abrir el vehículo. En otros modelos, el sistema tiene más éxito y no sufre las consecuencias de tales dispositivos.

Presentación y acabados.

Capacidad de arranque

Valor por dinero

Caja de cambios lenta

Ancho en asientos traseros

Tarjeta manos libres problemática

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