Prueba Renault Clio V 1.0 TCe 100 CV Zen: De lo mejor del segmento

Prueba Renault Clio V 1.0 TCe 100 CV Zen: De lo mejor del segmento

La quinta generación del Renault Clio acaba de llegar a los concesionarios con la intención de convertirse en uno de los usos más completos e interesantes del momento. Aterriza exclusivamente con una carrocería de cinco puertas y una oferta de motor que se adapta muy bien a las necesidades de una gran mayoría. Es probable que a primera vista no parezca demasiado nuevo, pero la verdad es que el nuevo Clio lanza una plataforma y una gran cantidad de componentes. Ha evolucionado positivamente en aquellas secciones que anteriormente dejaron atrás a sus rivales y, aunque no es un automóvil perfecto, …

Prueba Renault Clio V 1.0 TCe 100 CV Zen: lo mejor del segmento

Prueba Renault Clio V 1.0 TCe 100 CV Zen: lo mejor del segmento

2019-11-24

Enrique García

La nueva generación del Clio destaca por su calidad de terminación, atractiva gama de motores y muy buen rendimiento en carretera. Puede tener mucho equipo, más que la mayoría de los rivales, y no es demasiado costoso atender todo lo que ofrece. Es una pena que el espacio en los asientos traseros no se haya mejorado un poco más, algo justo.

Diseño / Estética – 7.5

Calidad de acabado – 8

Equipamiento estándar – 8

Equipamiento opcional – 8.5

Habitabilidad – 7

Tronco – 8

Motor / Refinamiento – 7

Beneficios – 7.5

Consumo – 8

Transmisión – 7

Dirección – 7.5

Frenos y neumáticos – 7.5

Comportamiento – 7.5

Calidad de rodadura – 8

Valor para dinero – 7.5

7.6 Notable

La nueva generación del Clio destaca por su calidad de terminación, atractiva gama de motores y muy buen rendimiento en carretera. Puede tener mucho equipo, más que la mayoría de los rivales, y no es demasiado costoso atender todo lo que ofrece. Es una pena que el espacio en los asientos traseros no se haya mejorado un poco más, algo justo.

La quinta generación del Renault Clio acaba de llegar a los concesionarios con la intención de convertirse en uno de los usos más completos e interesantes del momento. Aterriza exclusivamente con una carrocería de cinco puertas y una oferta de motor que se adapta muy bien a las necesidades de una gran mayoría.

Es probable que a primera vista no parezca demasiado nuevo, pero la verdad es que el nuevo Clio lanza una plataforma y una gran cantidad de componentes. Ha evolucionado positivamente en aquellas secciones que anteriormente dejaron atrás a sus rivales y, aunque no es un automóvil perfecto, es uno de los mejores en el segmento B.

He tenido la oportunidad de probar un Renault Clio V 1.0 TCe 100 CV Zen durante una semana y debo admitir que se ha comportado francamente bien incluso en viajes largos, lo que demuestra que en esta categoría hay autos muy capaces de satisfacer las necesidades de muchos usuarios.

DISEÑO

Externamente, el Renault Clio puede considerarse demasiado continuo y no rompe los esquemas como ha sucedido en entregas anteriores. Esto no implica que sea un producto poco atractivo, ya que al menos configurado como la unidad de prueba ha podido llamar la atención sobre su paso.

El frontal utiliza una óptica de diseño muy personal que sigue las pautas ya publicadas en otros modelos de la marca. Me gustó que en todos los acabados se incluye de serie la tecnología LED para los faros, algo que también mejora considerablemente la apariencia con una firma de luz muy llamativa.

Visto de perfil, puede pasar más desapercibido, incluidas las manijas de apertura de la puerta trasera "ocultas" para dejar una vista lateral más limpia como en la anterior. Gracias a las llantas de aleación opcionales de 17 pulgadas, se logra un conjunto más dinámico a primera vista.

En la parte trasera tampoco hay una revolución de diseño, pero las líneas conocidas evolucionan agregando modernidad al conjunto. En términos generales, el nuevo Clio es un automóvil que le gustará a una gran mayoría y si usted es uno de los que buscan más deportividad, siempre puede optar por el acabado RS-Line que incluye parachoques de formas más agresivas.

DENTRO

Sin duda, el salto cualitativo experimentado en el interior es lo que más me gusta del nuevo Clio. Adiós a los plásticos duros con terminación dudosa, bordes afilados y configuraciones malas o mejorables. El Clio V se posiciona como uno de los multipropósito con mejor calidad de acabados, cuidando más que nunca los detalles.

Para ver cómo ha evolucionado, debe tenerse en cuenta que todos los plásticos en la mitad superior tienen un toque acolchado muy agradable. En las puertas también se usa material gomoso y solo en las áreas más bajas se usan, como es lógico, por lo que no es muy costoso producir plásticos rígidos.

La evolución de los sistemas multimedia también es palpable. La unidad probada incluye las 9.3 pulgadas opcionales que también integran el sistema de navegación, compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto, sistema de visión de 360º, bluetooth, puerto USB, radio digital DAB y acceso a varios parámetros del vehículo. Me gustó la resolución y su fácil manejo, siendo el mejor del segmento junto al que lleva el SEAT Ibiza.

La instrumentación del nivel de acabado Zen tiene una pantalla digital con siete pulgadas en posición central que puede variar algo su configuración. Tiene mucha información y es fácil de leer. Más adelante habrá otro con 10 pulgadas mucho más colorido que puede mostrar la navegación, entre otras cosas.

Los controles del aire acondicionado son idénticos a los lanzados por el Dacia Duster hace unos meses. Debemos reconocer su excelente acabado en símil de aluminio, y un toque muy agradable y preciso. El teclado superior también se había lanzado en el SUV y facilita mucho las cosas al tener acceso directo a cámaras de 360º, Stop & Start, selector de modo de conducción, luces de emergencia, sensores de estacionamiento y, si opta por ellos, también los asientos con calefacción.

En toda la cabina hay muchos espacios de almacenamiento que permiten vaciar los bolsillos. Si elige incluir el freno de mano eléctrico, la consola entre los asientos agrega dos latas prácticas y deja más espacio libre. Me gustó la iluminación interior LED en diferentes colores que está muy bien integrada.

HABILIDAD

El nuevo Renault Clio es lo suficientemente versátil como para cuatro pasajeros. Con respecto a la generación anterior, mejora un poco en todas las dimensiones pero no alcanza los excelentes récords de otros modelos rivales como el SEAT Ibiza o el Volkswagen Polo, aunque siendo justo, su mayor enemigo lo tiene en casa: el Dacia Sandero .

En los asientos delanteros hay suficientes centímetros para sentirse muy cómodo y sin sentirse abrumado. El diseño de la consola central ligeramente orientada hacia el conductor y la existencia del reposabrazos delantero definen perfectamente las zonas para cada pasajero. Todos los controles son muy prácticos y la posición de conducción óptima se logra en unos segundos.

En los últimos lugares, el nivel longitudinal no es especialmente generoso y puede ser justo para aquellos usuarios de cierta altura (desde 1.80 las cosas se complican). La altura libre hasta el techo es buena, mientras que el ancho a la altura de los hombros es simplemente correcto, resultando solo para acomodar a un tercer pasajero. En esta fila no hay salidas de aire direccionales o enchufes o USB, una pena.

Sin embargo, la capacidad de arranque brilla y también ha mejorado mucho en comparación con el modelo anterior. Ahora tiene 340 litros de volumen que se pueden expandir quitando los respaldos. En esta área hay algunos ganchos y, dependiendo del acabado, puede contar con el doble fondo ajustable. También hay iluminación pero no tiene toma de corriente.

EQUIPO

La gama actual del Renault Clio V consiste en los niveles de terminación Life, Business, Intens, Zen y RS-Line. Me gustó que desde el más simple ya tengan faros LED, computadora de viaje, sistema de sonido integrado, bluetooth, puerto USB, control de crucero, elevalunas eléctricos delanteros y asiento trasero dividido.

La unidad probada, con el nivel Zen, es la más equilibrada. Tiene control de clima automático, sensores de luz y lluvia, sistema de sonido con pantalla de 7 pulgadas, Apple CarPlay, Android Auto, volante de cuero multifunción, bluetooth, USB, sensor de estacionamiento trasero, regulador de ventana en las cuatro puertas, acceso y arranque sin llave , espejos térmicos, etc.

También incluye de forma estándar el lector de señales de tráfico, alerta de cambio involuntario de carril, luces antiniebla, advertencia previa a la colisión, frenado automático en la ciudad, llantas de aleación de 16 pulgadas, paquete de iluminación LED, paquete de cromo exterior, llamada de emergencia eCall, etc.

La unidad probada también incluía, entre otras cosas, el Look Zen Pack (llantas de 17 ruedas + cristal tintado), pintura metálica "Orange Valencia", tapicería Zen Velvet, Full Multi-Sense Pack (selector de modo + visión 360º + multimedia con 9.3 pulgadas + navegador + asistente de estacionamiento con sensores frontales), Driver Pack (freno de mano eléctrico + auto-mantenimiento), cargador móvil inalámbrico, detector de punto ciego, rueda de repuesto y paquete de cromo exterior.

El precio recomendado del Renault Clio 1.0 TCe 100 CV 5MT Zen se ha establecido en 18.280 €, aunque con los descuentos actuales se reduce a 14.368 € más atractivos si se financia con la marca (hay otras promociones adicionales que pueden ajustar el precio más). Si desea que la unidad sea probada, tendrá que pagar € 16,490, una tarifa competitiva teniendo en cuenta todo lo que ofrece.

MOTOR

La oferta del Renault Clio V se completará gradualmente. Por ahora en gasolina se puede pedir con el 1.0 SCe de 72 hp, 1.3 TCe de 130 hp con cambio EDC y el 1.0 TCe de 100 hp probado en versiones estándar y adaptado a GLP. Diesel está disponible con el 1.5 Blue dCi con 85 y 115 hp. El año que viene también se ofrecerá el híbrido 1.6 E-Tech con 130 CV.

El motor 1.0 TCe de 100 CV solo se puede comprar en combinación con una transmisión manual de cinco velocidades. Respecto al anterior 0.9 TCe de 90 CV ha mejorado el rendimiento y es mucho más silencioso, además de haber reducido al mínimo el nivel de vibraciones. A veces es algo brusco en la entrega de potencia, pero con el tiempo te acostumbras a dosificar la presión en el acelerador.

Creo que tiene un nivel de rendimiento más que suficiente para una gran mayoría de usuarios. He podido hacer un largo viaje con tres ocupantes y el maletero lleno sin problemas, con buena respuesta en todo tipo de circunstancias. No es un automóvil que pueda llamarse rápido, sino solvente.

Otro aspecto que me gustó es que no gasta mucho. Durante la prueba, necesitaba menos de 6.0 L / 100 (específicamente 5.9 L / 100 y sin buscar ahorros) que podría haberse reducido en otras circunstancias. Tampoco gasta demasiado en la ciudad y coquetea con los siete litros a cien, mientras que en las carreteras secundarias es posible bajar la barrera de cinco litros cada cien kilómetros.

La caja de cambios de cinco velocidades tiene una sensación correcta y un viaje normal. No es demasiado rápido, pero no importa en una versión silenciosa. Sí, es posible que algunos usuarios pierdan una sexta velocidad para viajar en la carretera, pero reconozco que la evolución del cambio está bien planificada y no es ruidoso ni gastón.

Para aquellos que buscan un mayor rendimiento, el 1.3 TCe de 130 hp puede ser más interesante, aunque cuando se vende solo con un cambio de doble embrague, la diferencia de precio puede ser demasiado grande (€ 2,279). El diesel de 85 hp también funciona muy bien (una mayor entrega de torque desde una velocidad más baja facilita las cosas) pero también tiene un alto costo adicional (€ 1,423).

Motor 1.0 TCe Desplazamiento 999cc Potencia101 HP a 5,000 rpm Par160 Nm a 2,750 rpm Peso 1,178 kg Dimensiones Lar / W / H mm 4050/1798/1440 Volumen de arranque 340 / 1,060 litros Aceleración 0 a 100 km / h11.8 sec Recuperación 80 a 120 km / h10.1 sec Velocidad máxima 187 km / max h Consumo aprobado 5.2 L / 100 Emisiones de CO2 por km117 gr Precio inicial Desde € 14,368 (1.0 TCe Zen con descuentos) COMPORTAMIENTO

El nuevo Renault Clio cuenta con cualidades que le permiten ser mucho más que un producto desarrollado para la ciudad … e incluso podría decir que se mueve mejor por fuera que por dentro. Las razones son una visibilidad trasera bastante justa, un motor no demasiado agradable en el uso urbano y la lentitud de la palanca de cambios (aunque todos los elementos son muy suaves al tacto).

A velocidades de autopista, el Clio transmite mucha sensación de seguridad y elevar el ritmo mantiene una huella sólida incluso con viento lateral, algo que a menudo perjudica el comportamiento de los autos pequeños. La dirección es suave pero le permite guiar correctamente la trayectoria en todo momento.

En las carreteras de montaña, el Clio es algo torpe al permitir que el cuerpo equilibre algo más que la factura. Para aquellos que prefieren un toque más deportivo es el nuevo acabado RS-Line que incluye una suspensión más firme (e incómoda) que controla los movimientos un poco más. En cualquier caso, no es un RS ni está previsto.

El buen aislamiento interior logra aumentar la sensación de confort en la cabina. Es más silencioso que muchos vehículos compactos. Con las llantas de aleación de 17 pulgadas, el filtrado de ciertos baches e irregularidades es algo peor, pero no difiere demasiado de las llantas estándar de 16 pulgadas.

Me gustó el sistema de iluminación debido a su potente y amplio haz. Se aprecian tanto los cortos como los largos, lo que facilita la conducción nocturna. Esto es algo que debe elogiarse en Renault y lo que otros fabricantes deben tener en cuenta, especialmente ahora que los LED permiten costos de producción muy bajos.

Otros elementos que los usuarios apreciarán son el detector de punto ciego, el lector de señales de tráfico o el sistema de visión de 360º, un elemento inusual en este segmento que facilita enormemente las maniobras de estacionamiento. Para los más vagos también hay un sistema de estacionamiento automático bastante efectivo. Los sensores de luz y lluvia son otros elementos que tienen una calibración correcta.

Faros LED estándar en toda la gama.

Comportamiento de la ciudad

Valor por dinero

Asientos traseros algo justos

Suspensión suave

Toque de cambio

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