Prueba Renault Kadjar 1.7 Blue dCi 150 CV 6MT Black Edition 4WD: Mucho equipo a un precio justo

Prueba Renault Kadjar 1.7 Blue dCi 150 CV 6MT Black Edition 4WD: Mucho equipo a un precio justo

La fiebre de cruce tiene un excelente representante en Renault Kadjar y también uno de los más demandados dentro de su segmento en el mercado español. Hace unos meses, la marca francesa realizó ligeros cambios para actualizar su diseño, interior y oferta de motor para adaptarlo a las necesidades de los usuarios. Está claro que el renovado Renault Kadjar no tiene nada fácil. Compite en el segmento de mayor volumen y más difícil hoy con grandes rivales de ventas como el Volkswagen Tiguan, Nissan Qashqai o Peugeot 3008 para nombrar a los tres más vendidos en …

Prueba Renault Kadjar 1.7 Blue dCi 150 CV 6MT Black Edition 4WD: muchos equipos a un precio justo

Prueba Renault Kadjar 1.7 Blue dCi 150 CV 6MT Black Edition 4WD: muchos equipos a un precio justo

2020-02-22

Enrique García

La relación calidad-precio del Kadjar es una de las fortalezas y Renault lo sabe, lo que lo coloca muy bien contra la competencia. Ofrecer tracción total es otro punto clave en un segmento que no siempre puede optar por él. Incluso con la actualización correcta, en algunos aspectos, el Kadjar se percibe anticuado y detrás de sus rivales, pero nuevamente es el factor del precio el que puede inclinar la balanza favorablemente a su favor.

Diseño / Estética – 7.5

Calidad de acabado – 7

Equipamiento estándar – 9

Equipamiento opcional – 8

Habitabilidad – 7.5

Tronco – 7

Motor / Refinamiento – 7.5

Beneficios – 7.5

Consumo – 7.5

Transmisión – 7

Dirección – 7

Frenos y neumáticos – 7.5

Comportamiento – 7.5

Calidad de rodadura – 7.5

Relación calidad-precio – 8.5

7.6 Notable

La relación calidad-precio del Kadjar es una de las fortalezas y Renault lo sabe, lo que lo coloca muy bien contra la competencia. Ofrecer tracción total es otro punto clave en un segmento que no siempre puede optar por él. Incluso con la actualización correcta, en algunos aspectos, el Kadjar se percibe anticuado y detrás de sus rivales, pero nuevamente es el factor del precio el que puede inclinar la balanza favorablemente a su favor

La fiebre de cruce tiene un excelente representante en Renault Kadjar y también uno de los más demandados dentro de su segmento en el mercado español. Hace unos meses, la marca francesa realizó ligeros cambios para actualizar su diseño, interior y oferta de motor para adaptarlo a las necesidades de los usuarios.

Está claro que el renovado Renault Kadjar no tiene nada fácil. Compite en el segmento de mayor volumen y más difícil hoy con grandes rivales de ventas como el Volkswagen Tiguan, Nissan Qashqai o Peugeot 3008 para citar a los tres más vendidos en Europa durante el año 2019. Con más de 110 mil unidades vendidas, el Kadjar está sin Una duda un vehículo de peso.

Tuve la oportunidad de probar una Kadjar 1.7 Blue dCi 150 CV 4 × 4 Black Edition durante una semana, la opción más cara y completa de la gama. Creo que es un crossover que ofrece mucho por un precio ajustado, cumple en todas las secciones pero carece de algún refinamiento en su conjunto.

DISEÑO

El Renault Kadjar es un modelo que siempre ha disfrutado de un diseño discreto pero atractivo. Su apariencia varía mucho según el nivel de acabado, siendo la Black Edition la que tiene un enfoque más dinámico gracias a los detalles en negro brillante, las hermosas llantas de aleación de 19 pulgadas o las ventanas tintadas.

La línea de cintura muy marcada agrega empaque al conjunto mientras que los detalles cromados intentan darle un toque elegante, todo para conquistar a los usuarios más exigentes. En los niveles más simples, puede perder algo de fuerza, luciendo una imagen tal vez demasiado simple.

La renovación del modelo ha traído parachoques de nuevo diseño tanto en la parte delantera como trasera, una parrilla más grande, óptica principal con tecnología LED, luces antiniebla reubicadas, la antena del techo de diferentes formas y una paleta de colores con nuevas sombras.

Tanto la vista trasera como la delantera son muy «Renault». La óptica con tecnología tiene una firma luminosa discreta, algo que quizás sorprende si se compara con el Mégane o el Talisman. El techo puede estar hecho de vidrio, pero no ofrece la posibilidad de abrirse, por lo tanto, si vive en un área caliente, es mejor no incluirlo.

DENTRO

El diseño general del tablero de instrumentos permanece sin cambios desde el Kadjar original lanzado a mediados de 2015. Agrega nuevos sistemas multimedia, controles de clima más cómodos y agradables al tacto, y molduras decorativas de nuevo diseño. Los paneles de las puertas también se han revisado, incluidos los controles de ventanas actualizados.

El sistema multimedia tiene botones táctiles que no siempre responden al primero. Tiene una pantalla a color de siete pulgadas de mucha menor calidad que la última generación Clio o Captur. También la interfaz y la apariencia se perciben más antiguas.

En el caso específico de esta unidad, me fue imposible hacer uso de la compatibilidad Apple CarPlay (probé dos iPhone sin éxito, aunque funcionaban como iPod). Es probable que sea un problema específico con esta unidad. El sistema de sonido Bose funciona bien y a los amantes de la música les gustará.

La instrumentación tiene una pantalla central configurable similar a la utilizada por Mégane o Talisman. Al igual que con los equipos multimedia, se percibe anticuado y algo anticuado en relación con los más modernos utilizados por la marca en otros vehículos, o aquellos que pueden ser utilizados por rivales como el Peugeot 3008 o SEAT Ateca.

Sí, me gustó la posición de los controles principales y que el aire acondicionado tiene sus propios controles físicos muy fáciles de usar. La pantalla multimedia puede ser algo baja, especialmente si está acostumbrado al «tipo de tableta» sobrecargado más moderno que es cada vez más común.

La calidad de los materiales me pareció correcta. Han sido mejorados para hacerlos más coloridos y agradables. Los ajustes también han sido revisados ​​y están en un buen nivel. A pesar de todo esto, el conjunto no se percibe como lujoso o superior a sus rivales como el Nissan Qashqai o el Citroën C5 Aircross. Un Peugeot 3008 transmite mejores sentimientos generales.

HABILIDAD

En los asientos delanteros hay espacio más que suficiente para que dos adultos altos viajen sin problemas. el ancho es correcto, el espacio libre hasta el techo es más que suficiente incluso cuando el techo solar fijo está instalado con una cortina, y la posición correcta detrás del volante es rápida gracias a los múltiples ajustes disponibles para el asiento (eléctrico) y el volante.

En los asientos traseros, el ancho disponible puede ser justo para que viajen tres adultos, pero si se tiene en cuenta como un automóvil adecuado para cuatro pasajeros o cuatro más un niño, se cumple bien. La altura es algo justa para las personas que miden más de 1,80 metros en unidades con techo solar.

Me gustó que en los asientos traseros se incluyen dos enchufes USB y 12v adicionales para poder recargar dispositivos eléctricos. También hay suficientes puntos de luz, reposabrazos central, salidas de aire ajustables y reposacabezas con ajuste de altura. En general es cómodo.

La capacidad de arranque comienza en 472 litros, una cifra correcta dentro del segmento C-SUV pero no brillante. Puede aumentar el volumen quitando la bandeja y los respaldos. Lo que no se puede «resolver» es el alto borde de carga que requiere un esfuerzo excesivo para introducir objetos pesados.

EQUIPO

Sin duda, uno de los puntos fuertes de la oferta actual de Renault es la excelente relación precio-equipamiento de sus modelos. El Kadjar no es ajeno a él y dado que los niveles más simples ya incluyen una dotación muy generosa. La opción más equilibrada es el llamado Zen que disfruta de muchos elementos de confort y seguridad.

La unidad probada es la más cara, llamada Black Edition. De serie, tiene faros LED, SmartBeam, techo solar panorámico fijo, asiento del conductor eléctrico, asientos térmicos, detector de punto ciego, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, acceso sin llave, botón de arranque y ventanas tintadas.

Además, sin costo adicional, llevan el sistema de sonido de alta calidad con el sello Bose, cámara de visión trasera, tapicería mixta de tela / cuero, modo ECO, barras de techo, paquete de iluminación interior, sensor de lluvia, espejo interior fotosensible, cambio de carril de alerta, pre advertencia de colisión, etc.

Las únicas opciones disponibles para esta versión son pintura metálica o serie extra, y la rueda de repuesto. El precio recomendado con algunas promociones del Renault Kadjar 1.7 Blue dCi 150 CV 4WD Black Edition 6MT comienza desde € 29,079, una tarifa muy ajustada teniendo en cuenta todo lo que ofrece.

Es cierto que algo «antiguo» se ha mantenido en pequeños detalles del equipo al no incluir una puerta automática, la pantalla Head Up Display o el techo corredizo mencionado. Tampoco pueden tener control de crucero adaptativo o el sistema de visión de 360 ​​grados que pueden tener otros modelos de marca.

MECÁNICA

Con la actualización, Renault ha introducido una nueva gama de motores para el Kadjar tanto en diésel como en gasolina. Aunque estos últimos son los que gozan de mayor popularidad, si desea una unidad equipada con el sistema de tracción en las cuatro ruedas, tendrá que optar por el bloque 1.7 dCi azul de 150 hp.

Los interesados ​​en este motor solo pueden elegir la caja de cambios manual de seis velocidades, la automática tipo CVT llamada X-Tronic no está disponible u opcionalmente puede ser transportada por el Nissan X-Trail con idéntica mecánica. Sí, es posible elegir un Kadjar 1.7 Blue dCi 150 CV con tracción simple en el eje delantero.

Este motor en términos generales tiene un funcionamiento correcto pero no puede ocultar su ciclo diésel por el sonido o por su toque algo «áspero». Una vez que toma una temperatura o a velocidades estabilizadas, no es molesto, destacando el buen trabajo realizado por Renault de forma aislada. Cuando se eleva el régimen, el motor se escucha claramente en el compartimiento de pasajeros.

La caja de cambios manual cumple su función correctamente. No tiene toque deportivo, pero tampoco es lento. Los desarrollos son algo largos para beneficiar el consumo y si se buscan los máximos ahorros, el conductor puede seleccionar el modo ECO que modifica la gestión electrónica y reacciona de forma exagerada a la respuesta.

Con 150 CV de potencia y un par máximo de 340 Nm, este bloque mueve el conjunto bastante bien y eso no es exactamente ligero, coqueteando con los 1.700 kg. La tracción total agrega peso y empeora los registros de rendimiento o consumo, pero también proporciona una gran seguridad en áreas donde llueve, se congela o nieva regularmente.

Motor 1.7 Azul dCi Desplazamiento 1.750 cc Potencia 150 hp a 4.000 rpm Par340 Nm a 1.750 rpm Peso 1.692 kg Dimensiones Lar / An / Al mm 4.489 / 1836/1607 Volumen de arranque 472 / 1.478 litros Aceleración 0 a 100 km / h 11,2 segundos Recuperación 80 a 120 km / h7.8 seg en IV Velocidad máxima 197 km / h Consumo aprobado 5.9 L / 100 Emisiones de CO2 por km 150 gr Precio inicial Desde € 29,079 (1.7 Blue dCi 150 HP Black Edition 4WD) COMPORTAMIENTO

El Kadjar no es el automóvil más cómodo del segmento, ni es el más efectivo, pero logra un compromiso que puede ser exitoso para una gran mayoría de usuarios. Para mi gusto, es un poco más suave que las suspensiones deseables, lo que permite que el cuerpo tenga grandes movimientos.

Tanto el SEAT Ateca como el Peugeot 3008 tienen un mayor control de la carrocería y también lo logran sin dañar la comodidad. También tenga en cuenta que esta unidad del Kadjar está equipada con un conjunto neumático-neumático que no favorece la comodidad.

La dirección es muy «Renault», es decir, permite una orientación fácil y sencilla pero no transmite sentimientos al conductor. El tacto es suave y «eléctrico», y es muy agradable de usar en la ciudad o a velocidades sostenidas. Si aumenta el ritmo, pierde un poco más de firmeza.

En la carretera, pensé que tiene un muy buen viaje, con una huella sólida y un muy buen aislamiento. Los asientos son cómodos, por lo que hacer grandes distancias no es un problema y también gastan poco (es sensible al tipo de conducción, pero a velocidades estabilizadas alrededor de 6.0-6.2 L / 100).

No he probado el Kadjar por campo o caminos complicados. A pesar de ser una unidad con tracción total, es un modelo cruzado que puede permitirse pequeños lujos en las carreteras en buenas condiciones, pero en ningún caso aconsejaría complicar mucho las cosas, especialmente con los neumáticos y las llantas que esta unidad equipa. Se aprovechará la tracción total en nieve, hielo o lluvia.

En la ciudad me gustó lo bien que se mueve. No es un automóvil pequeño pero parece a sus controles. Es posible cambiar de carril rápidamente, la visibilidad es correcta y cuando tiene que estacionar tanto la cámara como los sensores son muy útiles. También tiene el asistente automático si tienes un plan impreciso.

CONCLUSIÓN

Producido en España para todos, excepto China, a Kadjar todavía le quedan dos o tres años de vida en su generación actual. Al ver la enorme evolución que han experimentado Clio y Captur, espero ver cómo será la nueva entrega del SUV compacto, ya que podría convertirse en el modelo de mercado más completo y atractivo.

Hasta que eso suceda, el modelo actual tiene virtudes importantes, como un valor muy favorable para el dinero o muy buenas posibilidades de equipamiento. Tampoco podemos olvidar la posibilidad de agregar tracción total a las cuatro ruedas, un elemento que no todos los rivales ofrecen y que puede ser clave para muchos usuarios. En el must hay una altura justa hasta el techo en los asientos traseros, un borde de carga de arranque alto o un sistema multimedia simplemente correcto.

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