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Prueba Skoda Kamiq 1.5 TSI EVO 150 CV DSG Sport: Valor seguro

20 junio, 2020
Prueba Skoda Kamiq 1.5 TSI EVO 150 CV DSG Sport: Valor seguro

El Skoda Kamiq ha llegado al mercado para convertirse en uno de los productos más completos de su segmento. En Europa ya es un éxito y, aunque en España aún no ha despegado, ya muestra cifras muy interesantes que seguramente aumentarán una vez que el stock disponible se estabilice. A pesar de compartir una gran cantidad de elementos con el SEAT Arona y el Volkswagen T-Cross, el Skoda Kamiq mantiene su propia identidad con una imagen quizás arriesgada en su frente que le da una gran personalidad. Puede que te guste o no, pero ciertamente no te dejará indiferente y esto es …

Prueba deportiva Skoda Kamiq 1.5 TSI EVO 150 CV DSG: valor seguro

Prueba deportiva Skoda Kamiq 1.5 TSI EVO 150 CV DSG: valor seguro

2020-06-20

Enrique García

El Skoda Kamiq es un producto muy completo lleno de virtudes y muy pocos defectos. A los precios actuales es un poco caro, pero se compensa con una dotación muy completa en todos los acabados. El motor 1.5 TSI de 150 hp responde muy bien y gasta muy poco. Para el espacio está bien ubicado y en sus controles no decepciona. Sin duda, el Kamiq es B-SUV que debes considerar.

Diseño / Estética – 7

Calidad de acabado – 8

Equipamiento estándar – 8

Equipamiento opcional – 8

Habitabilidad – 7.5

Tronco – 7.5

Motor / Refinamiento – 8.5

Características – 8.5

Consumos – 8

Transmisión – 7

Dirección – 7.5

Frenos y neumáticos – 7.5

Comportamiento – 8

Calidad de rodadura – 8

Relación calidad-precio – 6

7.7Notable

El Skoda Kamiq es un producto muy completo lleno de virtudes y muy pocos defectos. A los precios actuales es un poco caro, pero se compensa con una dotación muy completa en todos los acabados. El motor 1.5 TSI de 150 hp responde muy bien y gasta muy poco. Para el espacio está bien ubicado y en sus controles no decepciona. Sin duda, el Kamiq es un B-SUV que debes considerar.

El Skoda Kamiq ha llegado al mercado para convertirse en uno de los productos más completos de su segmento. En Europa ya es un éxito y, aunque en España aún no ha despegado, ya muestra cifras muy interesantes que seguramente aumentarán una vez que el stock disponible se estabilice.

A pesar de compartir una gran cantidad de elementos con el SEAT Arona y el Volkswagen T-Cross, el Skoda Kamiq mantiene su propia identidad con una imagen quizás arriesgada en su frente que le da una gran personalidad. Puede que le guste o no, pero ciertamente no lo dejará indiferente y esto es algo necesario en un mercado demasiado saturado de vehículos blandos y blandos.

Durante una semana tuve la oportunidad de probar un Skoda Kamiq 1.5 TSI EVO 150 CV con acabado Sport, es decir, una de las alternativas más caras de la gama. Debo admitir que me ha convencido por su equilibrio general, su presentación correcta y su motor animado. La desventaja es que el precio no es tan ajustado como podría pensar.

DISEÑO

Lo dije arriba y lo repito; El Kamiq no le gusta a todos debido a su personal frontal en el que los grupos ópticos están separados de acuerdo con las funciones. Es una solución ya vista en otras ocasiones que aquí genera algunas discrepancias pero, en general, creo que rezuma estilo. Posiblemente no sea uno de los productos que te enamoran a primera vista … pero una vez que te acostumbras.

La vista de perfil es bastante discreta. Dependerá del equipo elegido que pueda lograr un mayor embalaje. En el caso de la unidad probada, las hermosas llantas de aleación, las ventanas tintadas, algunos detalles en negro y las barras del techo logran imprimir un toque dinámico muy atractivo.

La parte trasera es igualmente discreta. Sigue las pautas de estilo del último Skoda, con pilotos que parecen encajar en un Scala debido a sus formas. La puerta grande y el difusor inferior en plata son algunas de sus señas de identidad, además de que no hay salidas de escape a la vista.

DENTRO

Por ser un vehículo del segmento B-SUV, el Kamiq es un automóvil muy bien presentado. Para resaltar los materiales acolchados en las áreas superiores que seguramente le gustaría disfrutar al SEAT Arona. Las manijas de las puertas, los apliques decorativos y el cuero utilizado para el volante también transmiten calidad.

La distribución de todos los controles es la habitual en la marca. En la posición elevada se encuentra la pantalla táctil del sistema de navegación / multimedia que puede ser de hasta 9,2 pulgadas como la instalada en la unidad de prueba. Su manejo es generalmente fácil pero el navegador, sin embargo, es confuso. Los sistemas anteriores eran más intuitivos.

La instrumentación digital configurable es estándar en los acabados Kamiq más completos. Destaca por la facilidad de lectura y las diferentes vistas disponibles, siempre en línea con la utilizada por otros modelos VAG. Su control y cambio de perspectiva se pueden realizar desde el volante, algo que facilita un acceso rápido y cómodo.

En el interior hay varios compartimentos de almacenamiento de buen tamaño, y esto seguramente no lo sorprenderá en un Skoda en el que las soluciones «Simplemente inteligentes» están presentes en muchos detalles. Los ejemplos más claros de practicidad son el paraguas ubicado en la puerta del conductor, el raspador de hielo en la tapa del tanque o la capacidad de los agujeros para dejar objetos.

HABITABILIDAD

En comparación con los otros productos en el segmento B-SUV, el Kamiq de Skoda destaca por su espacio y modularidad. En los asientos delanteros, la sensación de alivio es buena, especialmente si opta por el techo de vidrio que agrega mucha luz. Con este último elemento, será necesario controlar la altura libre disponible, que resta algunos centímetros importantes para usuarios más altos.

En los asientos traseros, el espacio para las piernas es muy generoso, y la altura de las cabezas también es floja, lo que es suficiente para ocupantes con una altura de 1.85 metros. Sin embargo, el ancho no es demasiado bueno, por lo que es muy justo que tres adultos viajen cómodamente. Esto es algo que también ocurre en otros modelos de su tamaño.

En cuanto al maletero, la capacidad mínima es de 400 litros, que se puede ampliar retirando los respaldos de los asientos traseros y la bandeja. Es un volumen correcto, idéntico al SEAT Arona y algo más grande que en un Volkswagen T-Cross (385 litros aunque tiene un banco deslizante). Hay modelos en el segmento B-SUV con mayor capacidad, como el Hyundai Kona o el Renault Captur.

EQUIPO

El Skoda Kamiq puede tener muchos equipos, y desde los niveles de acceso ya tiene una dotación muy rica, lo que daña el precio inicial, que a priori puede parecer menos competitivo que en algunos modelos rivales. Si analiza lo que ofrece, está bien posicionado.

El nivel deportivo de la unidad probada incluye faros LED, instrumentación digital, control de crucero con limitador, sistema multimedia con pantalla táctil de 8 pulgadas, cuatro ventanas eléctricas, sensores de estacionamiento trasero, advertencia de cambio de carril, advertencia previa a la colisión, techo panorámico fijo, 18 -pulgadas llantas de aleación y asientos deportivos.

Otras características estándar son el selector de modo de conducción, control de clima automático, acceso sin llave, botón de arranque, luces antiniebla con iluminación curva, iluminación automática, sensor de lluvia, SmartBeam, bluetooth, Apple CarPlay, Android Auto, varios puertos USB, etc.

Entre los elementos disponibles como opción se encuentran el portón trasero automático (raro en este segmento), suspensión pilotada, cámara trasera, sensores de estacionamiento delanteros, tapicería de cuero, asientos delanteros y traseros con calefacción, asiento del conductor eléctrico, paquete de iluminación interior, radio DAB, móvil inalámbrico cargador, sistema de sonido de alta calidad, etc.

El precio recomendado del nuevo Skoda Kamiq 1.5 TSI EVO 150 CV Sport con caja de cambios DSG comienza en € 27,110 sin promociones ni descuentos. Actualmente, si se financia con la marca, es posible reducir el precio en € 4,510, aunque en los concesionarios los ahorros pueden ser mayores. Le recomendamos que consulte con un comercial todas las ofertas y sus condiciones.

MOTOR

Bajo el capó, la gama Skoda Kamiq puede incluir motores de alto rendimiento de última generación. En gasolina son el 1.0 TSI de 95 y 115 CV, y el 1.5 TSI EVO de 150 CV. Las dos opciones más potentes se pueden pedir con una transmisión manual de seis velocidades o con la caja DSG de doble embrague.

Si el suyo es diesel, el Kamiq se puede comprar con el bloque 1.6 TDI 116 HP con transmisión manual y DSG. La alternativa más ecológica es la que puede usar gasolina sin plomo y gas metano. Se llama 1.0 TGI, tiene 90 HP de potencia y está asociado con la caja manual. Es la única opción en el rango con una etiqueta ECO.

El motor probado es el 1.5 TSI EVO 150 HP en combinación con la caja de doble embrague. Es la versión más cara de la gama, pero también la más completa e interesante por su excelente rendimiento, consumo correcto y buen rendimiento general. También me gustó la suavidad del set y el bajo nivel de ruido.

En relación con lo que podría ser la opción más equilibrada por precio, el 1.0 TSI 115 HP, hay un poco más de € 1,000 de diferencia que debe pagar sin pensarlo dos veces. La opción de 1.5 litros cuenta con un refinamiento superior (cuatro cilindros), una conducción mucho más alta y todo esto con consumos similares que pueden caer por debajo de 6.0 L / 100 sin problemas.

La caja de doble embrague DSG tiene un precio de € 2.460, que probablemente sea un extra adicional para un B-SUV. Si hay una promoción que reduce la diferencia, es interesante elegirla, pero de lo contrario, es mejor elegir el cambio manual. La duda podría estar entre el 1.0 TSI 115 CV y ​​el 1.5 TSI 150 CV 6MT, pero desde aquí recomiendo el más potente.

Cuando se trata de la conducción diaria, el Kamiq 1.5 TSI tiene un rendimiento brillante que le permite conducir con calma a una velocidad muy baja con el silencio como la mayor virtud, o subir vueltas mientras se esfuerza por adelantar en unos pocos metros. Baste decir que de 80 a 120 km / h solo tomó 6.0 segundos.

Motor 1.5 TSI EVOCilógico 1,498cc Potencia 150 CV a 5,000 rpm Par 250 Nm desde 1,500 rpm Peso 1,277 kg Dimensiones Lar / An / Al mm 4241/1793 / 1531 Volumen del maletero 400 / 1,395 litros Aceleración 0 a 100 km / h 8.4 seg Recuperación 80 hasta 120 km / h6.0 seg en D Velocidad máxima 212 km / h Consumo aprobado 6.5 L / 100 Emisiones de CO2 por km 147 gr Precio inicial Desde € 27,110 (1.5 TSI 150 CV DSG Sport) COMPORTAMIENTO

Una de las mayores sorpresas que he tenido con el Kamiq tiene que ver con el comportamiento dinámico. Lo mejor es el buen aislamiento general, el bajo silencio con el que es posible rodar (aunque el juego de neumáticos / llantas de la unidad probada no ayuda en los asfaltos rotos) y la comodidad que se percibe gracias a la cómoda suspensión, los asientos y la calidad de los controles.

Cuando llegan las secciones curvas, el Kamiq permite un equilibrio discreto que reduce la brusquedad. Por ejemplo, un Arona se siente más vivo y animado, pero no es más efectivo y sí más incómodo en algunas circunstancias. Además, el modelo español es menos silencioso y ofrece un producto menos completo que solo convence cuando la agilidad es una prioridad.

El Skoda Kamiq sería más recomendable con las llantas de aleación más pequeñas, pero con el acabado Sport, por el momento, las de 18 pulgadas con llantas de perfil bajo son estándar. Esto perjudica la comodidad y hace del Kamiq un modelo algo más directo. La suspensión pilotada tiene dos modos de operación, pero la diferencia no es demasiado grande.

Al volante del Kamiq te sientes muy cómodo. Hay buena visibilidad en todas las direcciones, la sensación de los diferentes elementos es muy buena y a altas velocidades transmite una sensación de seguridad más típica de los segmentos superiores. Esto es algo que lo diferencia de un Opel Crossland X o un Kia Stonic, por ejemplo, dando la sensación de estar un paso por encima de esos dos vehículos.

En la ciudad, el checo es fácil de conducir. Como no es muy grande, no es voluminoso incluso cuando se conduce por carreteras estrechas. La caja de cambios DSG no ha brillado como de costumbre, con algunos golpes a bajas velocidades y algunos tirones en las maniobras de estacionamiento. Una vez lanzado, responde bien.

El funcionamiento de las luces me pareció muy bueno. La unidad probada se asoció con el paquete completo de LED opcional que incluye operación inteligente. Tiene potencia y una viga muy blanca. El control del punto ciego debe ser estándar en todos los vehículos; Aquí funciona muy bien y es muy útil. Lo que puede guardar es la puerta automática, cómoda pero no necesaria ya que la tapa no pesa demasiado.

Presentación y acabados.

Relación rendimiento-consumo

Equipo completo

Asientos traseros estrechos

Precio alto

Cuadro DSG a veces abrupto