Prueba Škoda Scala 1.0 TSI 115 CV Style 2019: Inigualable en precio, refinamiento, espacio y consumo

Prueba Škoda Scala 1.0 TSI 115 CV Style 2019: Inigualable en precio, refinamiento, espacio y consumo

Si bien el Škoda Scala es el reemplazo de Spaceback, poco o nada tiene que hacer ambos modelos. El nuevo Scala es compacto en condiciones, además del primer vehículo de producción que muestra la próxima fase de desarrollo del lenguaje de diseño de la marca, que también dará forma a los futuros autos del fabricante. La verdad es que la compañía checa ha podido jugar muy bien sus cartas, ya que el Škoda Scala es uno de los modelos más asequibles en su categoría, el que tiene el mayor espacio para las piernas en la segunda fila de asientos y …

Prueba Škoda Scala 1.0 TSI 115 CV Style 2019: precio, refinamiento, espacio y consumo inigualables

Prueba Škoda Scala 1.0 TSI 115 CV Style 2019: precio, refinamiento, espacio y consumo inigualables

2019-10-05

Álvaro Prieto Amaya

El Škoda Scala llega con fuerza al segmento C. Este turismo de poco más de cuatro metros ofrece buenas dosis de espacio, varios acabados de los más completos, una interesante oferta mecánica en la que no falta el adhesivo ECO y un precio que, con los descuentos, apenas rozando 20,000 euros. Sin duda, una gran alternativa si buscas un compacto de gran relación calidad-precio.

Diseño / Estética – 7.5

Calidad de acabado – 7

Equipamiento estándar – 7.5

Equipamiento opcional – 8

Habitabilidad – 9

Tronco – 9.5

Motor / Refinamiento – 8

Beneficios – 7

Consumo – 8.5

Transmisión – 8

Dirección – 7.2

Frenos y neumáticos – 7

Comportamiento – 7.5

Calidad de rodadura – 7

Relación calidad-precio – 9

7.8Notable

El Škoda Scala llega con fuerza al segmento C. Este turismo de poco más de cuatro metros ofrece buenas dosis de espacio, varios acabados de los más completos, una interesante oferta mecánica en la que no falta el adhesivo ECO y un precio que, con los descuentos, apenas rozando 20,000 euros. Sin duda, una gran alternativa si buscas un compacto de gran relación calidad-precio.

Si bien el Škoda Scala es el reemplazo de Spaceback, poco o nada tiene que hacer ambos modelos. El nuevo Scala es compacto en condiciones, además del primer vehículo de producción que muestra la próxima fase de desarrollo del lenguaje de diseño de la marca, que también dará forma a los futuros autos del fabricante.

La verdad es que la compañía checa ha podido jugar muy bien sus cartas, ya que el Škoda Scala es uno de los modelos más asequibles en su categoría, el que tiene el mayor espacio para las piernas en la segunda fila de asientos y el que cubica un Tronco con mayor capacidad. Todo esto está coronado por una amplia gama de equipos tanto estándar como opcionales.

Además, el Scala es el primer Škoda en incorporar la última generación de sistemas de infoentretenimiento con pantalla independiente que se eleva al campo de visión del conductor, que incluye la cabina virtual y ofrece nuevos sistemas de asistencia hasta ahora solo disponibles en automóviles de segmentos superiores

Sin lugar a dudas, cumple con las expectativas de aquellos que buscan un automóvil con una buena relación entre costo, tamaño y equipo; está listo para luchar en el segmento contra grandes rivales como el Mazda3, el Ford Focus, el Renault Mégane, el Peugeot 308, el Hyundai i30, el Opel Astra y, por supuesto, sus primos, el SEAT Leon y el Volkswagen Golf.

Diseño exterior

El Škoda Scala luce un lenguaje de diseño completamente nuevo en la marca que veremos en modelos futuros como el Škoda Kamiq. Con sus superficies claramente definidas, líneas fluidas y aerodinámica avanzada, el modelo es moderno y deportivo. Las nuevas formas escultóricas, los elementos dinámicos y los detalles precisos le dan a Scala su propia identidad.

En el frente, la rejilla del radiador erecta, bordeada por un marco de cromo, monopoliza toda la prominencia. En ambos lados están los faros LED innovadores, estrechos y cónicos, que también moldean la imagen de la Scala y exhiben los elementos de diseño de cristal típicos de la marca. Opcionalmente tenemos los faros Full LED con faros adaptativos y luz curva -900 € -.

Opcionalmente podemos equipar el parabrisas térmico, con luna antitérmica -200 € -, un extra muy útil si vivimos en zonas frías donde son comunes las heladas de invierno.

En el tercio inferior encontramos una gran entrada de aire y cortinas de aire laterales (cortina de aire), rematadas en sus extremos por faros antiniebla halógenos -115 € con función de esquina. Tampoco faltan los sensores de estacionamiento. La capucha, que comienza con el logotipo, se extiende en forma de "V" a una luna frontal generosa que ofrece una buena visibilidad.

La línea de tornado específica de Škoda alarga visualmente el vehículo en perfecta armonía con la línea dinámica del techo. Ofrece una superficie acristalada de buen tamaño, algo que se aprecia en los asientos traseros, al tiempo que presenta un área de las puertas completamente libre de ornamentación. Los espejos están en negro con el paquete de lanzamiento.

Hay 13 colores exteriores disponibles, con tonos clásicos o alegres y varios acabados: sólido y metálico. En este caso vemos el Green Rally metálico -500 € -.

Los arcos de las ruedas albergan ruedas de entre 15 (acero) y 18 pulgadas (aleación). Los de nuevo diseño, Hoedus, Propus y Vega, se han optimizado aerodinámicamente. En esta unidad podemos ver las llantas de aleación ligera Stratos de 17 pulgadas calzadas con neumáticos Bridgestone Turanza T005, que tienen medidas 205/50 R17 89V en ambos ejes.

En dimensiones, alcanza 4.36 metros de largo, 1.79 metros de ancho y 1.47 metros de alto, con una batalla que se extiende a 2,649 milímetros. El ancho de vía mide 1,531 mm en el eje delantero y 1,516 mm en la parte trasera, mientras que el coeficiente aerodinámico alcanza un valor Cx de 0.31 en esta versión (en otros podemos ver un Cd de 0.29).

En la parte trasera, el alerón del techo y el difusor deportivo debajo del parachoques conforman la parte trasera ancha. Como alternativa al portón trasero estándar, el vehículo se puede pedir con una luna trasera extendida que vemos en esta unidad, un claro guiño al Spaceback que le da un toque muy personal. En este caso, la inscripción "ŠKODA" aparece en la misma luna.

El chasis elevado -130 € – aumenta la altura libre de la Scala en 1,2 centímetros, colocándola a 161 mm del suelo.

Las luces traseras tienen un diseño nítido en L 'y pueden ser LED completo (LED de serie). Además, el Scala es el primer Škoda en ofrecer señales de giro traseras dinámicas. Estas luces intermitentes se dividen en dos LED individuales. Cuando el conductor los activa, parpadean hacia afuera con un movimiento de barrido y son fácilmente visibles para los usuarios de la carretera.

El Scala es diez centímetros más largo que un Volkswagen Golf de cinco puertas, a pesar de estar desarrollado en los modelos más pequeños de la plataforma MQB A0 correspondiente, como el SEAT Ibiza, el Volkswagen Polo o el Volkswagen T-ROC.

Los sensores de estacionamiento traseros y la cámara de marcha atrás, incluidos en el paquete de lanzamiento, también faltan en la parte posterior. Como opción hemos asistido al estacionamiento -325 € -. Visto desde arriba, el modelo no tiene antena, pero sí tiene un techo panorámico de cristal con una cortina como parte del paquete Emotion -880 € -.

Diseño de interiores

El interior del Škoda Scala es un gran paso adelante con respecto al Spaceback e incluso con respecto a otros modelos de la gama más veteranos, ya que integra por primera vez en un vehículo de la marca el lenguaje de diseño emocional del VISION RS prototipo. Combina ergonomía y emoción con la generosa cantidad de espacio típica de la firma checa.

Junto con las características de las soluciones Simply Clever, el Scala es el primer Škoda en incorporar la última generación de sistemas de información y entretenimiento con una pantalla independiente que se eleva hasta el campo de visión inmediato del conductor; así como la cabina virtual que presenta la pantalla más grande en su segmento.

A nivel material, el Scala es humilde en comparación con lo que hemos visto en modelos como el Mazda3, combinando generosas superficies acolchadas con plásticos rígidos que, en cualquier caso, ofrecen un gran resultado tanto al tacto como a la vista, con ajustes y ensamblajes que dan una gran sensación de solidez, como en el resto de productos VAG.

En el interior podemos equipar airbags de rodilla -210 € -, cabeza y laterales delanteros y traseros -460 € -.

Podemos encontrar nuevas tiras decorativas y superficies de plástico blando con textura específica que proporcionan un toque diferente y juvenil a la cabina, como es el caso de esta moldura de color beige. El único inconveniente son los reflejos que ocasionalmente produce en los días más soleados. Hay varias opciones para tapicería y para iluminación ambiental -205 € -.

Los asientos tienen un mullido muy cómodo para viajar. Es cierto que no ofrecen un gran agarre ni en el respaldo ni en la acera, también es un automóvil diseñado para hacer estiramientos, pero tienen algunas comodidades, como el ajuste de altura -60 € para el pasajero-, ajuste lumbar , calefacción – € 230 – y ajuste eléctrico + memoria -460 € solo conductor-.

El Scala es uno de los automóviles con la mejor relación precio-equipamiento del segmento.

Las manos se sientan cómodamente en un fino volante multifunción que se puede calentar € -130 -. Opcionalmente podemos optar por el volante deportivo de cuero -115 € – aplanado en su extremo inferior. Detrás de esto está el grupo de instrumentos, que puede ser de dos tipos: tradicional o el nuevo Virtual Cockpit de 10.25 pulgadas – € 510 -.

En el caso de esta unidad, encontramos la instrumentación de aguja más clásica que, realmente, no me hace perder imágenes digitales. Toda la información se muestra de forma clara e intuitiva en los dos diales y en la pantalla monocromática central, siendo fácil de usar y sin afectar los reflejos del techo panorámico.

Podemos encontrar hasta tres sistemas multimedia según el acabado: Swing (6.5 "), Bolero (8.0") y Amundsen (9.2 "), siendo el intermedio que equipa esta unidad. El Amundsen -1,285 € – incluye la cabina virtual y el navegador (aquí los servicios de mapeo y tráfico de TomTom), pero la verdad es que el Bolero está más que completo.

Todos los Scala están equipados de serie con un eSIM para la llamada de emergencia y el servicio Škoda Connect.

Su respuesta táctil es buena, sus gráficos más que aceptables (con alta resolución de la cámara de marcha atrás) y su fluidez ejemplar. Además, todos los dispositivos son compatibles con Android Auto y Apple CarPlay con conexión inalámbrica -50 €, por lo que a muchos usuarios no les resultará necesario tener un navegador integrado.

Un poco más abajo encontramos los controles del aire acondicionado bizona, aunque curiosamente en Škoda hemos optado por reservar la gestión de algunas funciones a través del sistema de infoentretenimiento, algo que, personalmente, no me gusta. Del mismo modo, encontramos algunos botones un poco pequeños dentro del sistema.

Me gustaron los abundantes espacios de almacenamiento que tenemos, el más grande es el de la consola central. Tiene una base de goma, dos enchufes USB-C y puede equiparse con carga inalámbrica para el teléfono inteligente – € 285 -. La guantera y el pequeño orificio en el lado del conductor también están forrados, pero no las bolsas de la puerta.

En la consola central encontramos la palanca de cambios, seguida de varios botones, dos posavasos, un reposabrazos fijo que alberga una guantera y un freno de mano tradicional. Dicho reposabrazos "Jumbo Box" -50 € – pone a disposición de los pasajeros traseros dos enchufes USB-C, salidas de ventilación y botones de asiento con calefacción -390 € – si está equipado.

Y hablando de la segunda fila de asientos, no hay alternativa en el segmento que ofrezca más espacio para las piernas. También resalta el espacio para la cabeza, por lo que alguien de más de 1,90 metros podría viajar con gran comodidad. Por supuesto, en estos lugares solo dos adultos se sentirán cómodos, ya que el ancho no es excesivo, como ocurre en todos los rivales.

Además, el cuadrado central trasero tiene una altura más suave y esponjosa, más baja y se ve perturbado por el voluminoso túnel de transmisión, que obliga a las piernas a flexionarse o abrirse. Lo que no me ha convencido en esta segunda fila de asientos es la iluminación, algo pobre a pesar de tener bombillas LED.

Respecto al maletero, este cubica un total de 467 litros, el más grande del segmento. Los asientos plegables alcanzan los 1.410 litros y en el maletero hay seis ganchos de diferentes tamaños y formas, cuatro anillos para sostener una red -105 € – y un enchufe de 12 voltios. Opcionalmente, se ofrecen el paquete de maletero -80 € – y una base reversible de tela / goma -45 € -.

Las formas son muy regulares y resaltan la altura de la base a la bandeja. Además, con la opción piso de carga trasero plano -150 €: encontramos una bandeja adicional que se puede colocar a dos alturas para compensar el borde de carga (ubicado a 680 mm del suelo), el piso y los asientos al plegarlos, así como ganar un doble fondo con 13 centímetros de alto.

El piso del maletero está hecho de tela y debajo esconde la rueda de repuesto de emergencia – € 105 -. La puerta puede ser eléctrica con apertura manos libres con el pie -370 € -. Se ofrecen varios ganchos de remolque: desmontables -890 € o plegables -855 € -.

Motorización

La gama española Škoda Scala incluye opciones de gasolina, diesel y GNC. En gasolina, los interesados ​​pueden elegir el 1.0 TSI de 115 CV con transmisión manual de seis velocidades o el nuevo 1.5 TSI EVO con 150 CV en combinación con la caja DSG de siete relaciones. La alternativa diesel utiliza el 1.6 TDI de 115 hp con transmisión manual y con la caja DSG.

Pronto veremos una nueva alternativa con una pegatina ECO que puede usar gasolina sin plomo y metano indistintamente. La mecánica elegida será el pequeño 1.0 TGI de 90 hp con una caja de cambios manual de seis velocidades, aunque dado su tamaño, podría haber sido mejor incorporar el nuevo bloque 1.5 TGI de 130 hp llevado por el León y Octavia de GNC.

El nuevo Scala G-TEC tendrá tres tanques de combustible de metano con 13.8 kilogramos de capacidad y puede recorrer unos 410 kilómetros usando solo el GNC. Si también se agrega autonomía con gasolina sin plomo, el nuevo miembro puede recorrer unos 630 kilómetros sin repostar, lo que lo convierte en una opción interesante.

Para la prueba he optado por cuál será una de las opciones preferidas por los usuarios. Estamos hablando de un bloque de aluminio que, con un desplazamiento de 999 cm3, tres cilindros, dos árboles de levas en la culata, inyección directa, turbo, intercooler y Start / Stop, desarrolla una potencia total de 115 hp (85 kW) entre 5,000 y 5.500 rpm.

A esto se agrega un torque de 200 Nm disponible entre 2,000 y 3,500 vueltas, suficiente para permitir que el modelo acelere con algo de energía. La verdad es que sorprende desde el fondo que este motor sea capaz de reaccionar sin apenas vibraciones (1.500 vueltas), aunque lógicamente la mayor parte de la potencia se entrega entre 1.800 y 2.000 rpm.

Lo mismo ocurre en autopistas y autopistas, donde el Scala reacciona bien a las órdenes del acelerador si no estamos muy cargados o estamos en pendientes de cierta inclinación. Este es un punto muy favorable, ya que podemos realizar adelantamientos con facilidad sin tener que estar jugando constantemente con el cambio.

En cifras, el Škoda Scala con este motor acelera de 0 a 100 km en 9.8 segundos, recupera de 80 a 120 km / h (en cuarta velocidad) en 9.1 segundos y alcanza una velocidad máxima de 201 km / h.

Para que te hagas una idea, el motor gira a 2.500 rpm cuando conducimos a 120 km / ha la sexta velocidad en la carretera. Es esencialmente en caminos de montaña o adelantamientos rápidos donde el cambio nos obliga a jugar con él para obtener un empuje notable, aunque esto tampoco es un inconveniente porque el toque de la palanca y los pedales es muy agradable.

A pesar de ser concebido como el compacto más humilde del grupo, presenta un toque de cambio en la línea de otros modelos VAG como el SEAT León o el Volkswagen Golf. Esto implica una guía precisa, con una gran suavidad en todos los movimientos y un desplazamiento ergonómico de la palanca. Los desarrollos de cambio y asombroso son equilibrados.

Junto con el toque de cambio mencionado anteriormente, el bajo sonido de esta mecánica ha sido mi atención para ser un tres cilindros. Tenía un recuerdo peor de ella en el SEAT Ibiza, pero en este caso es más refinada, con menos vibraciones y un mayor aislamiento tanto en el habitáculo como en el exterior. La verdad es que el conjunto no admite tachado en este sentido.

El estilo de conducción tiene poca influencia en el consumo.

Ni en consumo, porque han sido mucho más bajos de lo que esperaba. La marca aprueba un consumo combinado de solo 5.7 litros, con cifras de 7.3 litros a baja velocidad, 5.6 litros a velocidad media, 4.9 litros a alta velocidad y 5.9 litros a 100 kilómetros circulando a muy alta velocidad (de acuerdo con el ciclo de aprobación WLTP)

Con el modo de conducción Select -105 €, encontramos hasta cuatro modos de conducción que alteran varios parámetros del vehículo, aunque la verdad es que no son muy notables: Eco, Normal, Sport e Individual.

Curiosamente, en la conducción real han sido menores. Durante la semana de prueba logré obtener cifras de solo 7.0 litros en la ciudad y alrededor de 5.0 litros en la carretera, con un ciclo mixto de 5.4 litros a 100 kilómetros al devolver el vehículo. El tanque de combustible tiene una capacidad de 50 litros, lo que permite una autonomía generosa.

Motor 1.0 TSI – 3 cilindros en línea Desplazamiento 999 cm³ Potencia 115 HP (85 kW) @ 5,000 – 5,500 rpm Par200 Nm @ 2,000 – 3,500 rpm km / h9.8 segundos Recuperación 80 a 120 km / h9.1 segundos (en 4ta velocidad) Máximo velocidad 201 km / h Consumo aprobado 5.7 / 7.3 – 5.6 – 4.9 – 5.9 (comb. / vel. bajo-medio-alto-muy alto) Emisiones de CO2 por km113 g / km de CO₂ (Euro 6) Precio inicial 23,630 euros (este motor y acabado sin descuentos) Comportamiento

El Škoda Scala no intenta sorprendernos dinámicamente, sino ofrecer altas dosis de practicidad y versatilidad. Por lo tanto, su toque es algo menos preciso y deportivo que en alternativas como el Golf o el León, centrándose en ofrecer una experiencia más neutral y completa en todos los entornos, especialmente en la ciudad.

Sus dimensiones son suficientes para ofrecer un gran espacio interior y de carga, pero contenido para que las maniobras en espacios reducidos no sean tediosas, ofreciendo una muy buena visibilidad en todos los ángulos, asistencia de conducción variada y un diámetro de giro entre bordillos de 10, 2 metros.

Tampoco decepciona en la carretera, lo que nos permite rodar a buen ritmo con equilibrio y estabilidad. De serie, los amortiguadores son de dureza fija -McPherson en el eje delantero y el eje de torsión detrás-, mostrando un buen equilibrio al filtrar las irregularidades del asfalto y permitiéndonos pasar por una curva rápida, aunque opcionalmente podemos optar por otros. de dureza variable.

Estos proporcionan una ventaja en la sección dinámica al incluir resortes más cortos que bajan la altura del cuerpo 1.5 centímetros. Tenemos dos versiones, el chasis del tren de aterrizaje preestablecido -430 € – y el control del chasis deportivo del tren de aterrizaje -430 € -, este último con un ajuste ligeramente más firme que afecta significativamente la comodidad. Ambos le permiten elegir entre los modos Normal y Deportivo.

El control del chasis deportivo en combinación con algunos neumáticos de tamaño contenido como estos nos permite aumentar significativamente la deportividad sin dañar excesivamente la comodidad, por lo que es una opción recomendada para aquellos que desean un mayor compromiso dinámico. En cualquier caso, con todas las suspensiones, el modelo cumple en secciones torneadas.

Es cierto que un León, un 308 o un Focus son más precisos al vincular curvas, pero el Scala no te defraudará. Los cambios de soporte son rápidos y, en busca de cosquillas, es fácil hacer que la parte trasera se deslice significativamente, esencialmente por la rápida intervención del control de estabilidad. Transmite confianza y siempre nos muestra reacciones dóciles y naturales.

La dirección, mientras tanto, tiene una marcada asistencia eléctrica, filtrando todo lo que sucede entre las ruedas delanteras y el asfalto. Es más que correcto en velocidad y precisión si no buscamos los límites de adhesión de los neumáticos, pero su respuesta es deficiente si buscamos reacciones deportivas. Además, permite maniobrar con extrema facilidad.

En cuanto a los frenos, el Scala utiliza discos ventilados en el eje delantero y tambor en la parte trasera. Su funcionamiento es muy bueno en una conducción silenciosa e incluso un poco más deportiva, con un toque agradable y asistencia del pedal, pero no brilla especialmente en resistencia a la fatiga y, en esta situación, el pedal comienza a hundirse.

Finalmente, y en materia de asistencia a la conducción, el Scala permite equipar un programador de velocidad activo -415 €, detección de vehículos en el punto ciego (Side Assist) -450 €, estacionamiento semiautomático -325 €, advertencia de asistentes de tráfico cruzado trasero y frenado de emergencia y mantenimiento de carril. Solo estos dos últimos son estándar.

Equipamiento y precio

Los niveles finales se llaman Activo, Ambición, Estilo y Deporte, aunque un quinto final, Monte Carlo, pronto se unirá a la gama. En todos los casos incluyen ABS, EBD, ESP, TCS, TPMS, airbags múltiples, asistente para arrancar en pendientes, dirección asistida, computadora de viaje, aire acondicionado y sensor de estacionamiento trasero.

También de forma gratuita, tienen faros LED básicos, elevalunas eléctricos en las cuatro puertas, llantas de aleación de 16 pulgadas, espejos térmicos, volante de cuero, radio Swing con pantalla de 6.5 pulgadas, bluetooth, USB, apoyabrazos central delantero, advertencia previa a la colisión , Lane Assist, iluminación automática de luces …

La terminación Ambition agrega el control climático automático de dos zonas, llantas de aleación «Alaris», sistema multimedia con pantalla de 8 ", Mirror Link, Apple CarPlay, Android Auto, toma de 12V en el maletero, guantera refrigerada, volante multifunción, alfombrillas, detalles en negro brillante, limitador de velocidad, paraguas y color MaxiDot, entre otros.

Mientras tanto, el nivel Style agrega control de crucero, deflector panorámico del techo con cortina, acceso sin llave, llantas de aleación de 17 pulgadas, botón de arranque, control de crucero, sensores de estacionamiento delantero, tapicería específica, paquete de cromo exterior, cámara de visión trasera, etc.

El acabado deportivo se suma a las llantas de aleación Ambition de 18 pulgadas, suspensión deportiva, selector de modo de conducción, asientos delanteros deportivos, volante multifunción, diseño exclusivo, vidrio súper teñido, cabina virtual, luces antiniebla, control de clima de doble zona e interior LED. Paquete de iluminación configurable, entre otros.

Finalmente, el Scala Monte Carlo contará con molduras decorativas en la puerta, un volante multifunción forrado con un diseño más dinámico y costuras rojas, perilla de engranaje exclusiva, pedales de aluminio, detalles en negro brillante, llantas de aleación exclusiva, asientos deportivos, suspensión deportiva, LED completo faros delanteros …

En España, los precios recomendados para la gama Škoda Scala sin descuentos ni promociones son los siguientes:

MotorActiveAmbitionStyleSport1.0 TSI 95 HP 5MT19,930 € 21,330 € ––1.0 TSI 115 HP 6MT20,830 € 22,230 € 23,630 € 23,630 € 1.0 TSI 115 HP DSG – 23,830 € 25,230 € 25,230 € 1.5 TSI 150 CV DSG –– 26,030 € 26,030 1,6 € TDI de 115 CV 6MT22.830 € 24.230 € 25.630 € 25.630 € 1,6 TDI DSG de 115 CV – € 25.930 € 27.330 € 27.330 € Mecánica refinada y rendimiento aceptable. El 1.0 TSI logra el mejor compromiso entre el costo de adquisición, el refinamiento de la operación, el rendimiento y el consumo. Excelentes consumos, por debajo de los aprobados. Buen equipamiento estándar, con amplias posibilidades de equipamiento a un precio razonable. De los mejores precios del segmento, especialmente con los descuentos. Abundante espacio en ambas filas de asientos, siendo los que ofrecen más espacio en la segunda fila por altura y espacio para las piernas. Tronco más grande del segmento. Reflectante de las molduras decorativas del salpicadero. Solo encontramos tomas USB -C, aunque Škoda ofrece a sus clientes un adaptador para USB 3.0 -que es un poco débil, todo está dicho -Algunos plásticos con un toque más débil, por ejemplo, en la instrumentación. Iluminación pobre en los asientos traseros. dividido entre la pantalla y los botones físicos. Discos de tambor en el eje trasero. imágenes

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