Prueba SsangYong Korando 2020, madurez sin complejos

Prueba SsangYong Korando 2020, madurez sin complejos

La enorme evolución de la cuarta generación del SsangYong Korando propone un modelo de la marca más madura y versátil, capaz de enfrentar a los generalistas sin complejos. Una apuesta que sorprende por la calidad, seguridad, equipamiento, refinamiento y confort.

Esta es la cuarta generación de SsangYong Korando

Después de 13,000 unidades vendidas en España, el SsangYong Korando lanza una nueva generación, la cuarta, que ha cambiado absolutamente todo con respecto al modelo anterior. Solo mantiene su posicionamiento como un SUV compacto que se encuentra en el corazón de la gama de SUV SsangYong, entre Tivoli y Rexton.

El Korando nació en 1983 como una copia con licencia del Jeep CJ-7. Un puñado de unidades de esa primera generación llegaron a nuestro país después de la aparición oficial de la marca asiática en España en 1994 y, desde entonces, nuestro mercado ha podido ver la enorme evolución de ese rudo todoterreno que se ha convertido en una práctica y familiar SUV a lo largo de sus cuatro generaciones.

El nuevo modelo también mira a Europa, tanto en apariencia como en comportamiento. El lenguaje de diseño se llama Nature-born Motion y se basa en el concepto SsangYong SIV-2 que se muestra por primera vez en el Salón del Automóvil de Ginebra 2016. El modelo de producción se presentó en el evento suizo de este año, donde aprovechamos hacer A video revisión de sus principales características.

Con respecto a la tercera generación, es más larga (+40 mm), más ancha (+40 mm) y más baja (-46 mm). En el frente, las líneas horizontales están muy presentes para intensificar la sensación de ancho. Los faros son halógenos o LED según el acabado y la parrilla tiene un diseño fino. La entrada de aire principal al motor es la gran salida central acompañada a ambos lados de los tres puntos de luz que componen las luces antiniebla.

En la vista lateral, este Korando de 4,45 m de largo muestra un nervio de expresión que atraviesa la parte inferior de las puertas y un voluminoso arco de rueda trasera. Las llantas de aleación son de 17 pulgadas (con neumáticos M + S) o 18 pulgadas (con neumáticos de verano) dependiendo del nivel del equipo. El pilar C con una franja negra para crear un efecto de techo flotante. Por supuesto, no faltan las molduras inferiores en color negro como cualquier crossover que valga la pena.

La parte trasera es la parte que quizás esté menos de acuerdo con el estilo de la audiencia del Viejo Continente. Los pilotos, subrayados por un borde cromado, contienen la iluminación led para posición y freno. A pesar de su generoso tamaño, el resto de las funciones se encuentran en otro elemento óptico separado que contiene las luces direccionales, las luces antiniebla y la luz de marcha atrás, todas halógenas. Otros elementos que destacan en esta área son el alerón en la ventana y el protector decorativo en la parte inferior del parachoques. Hay siete colores exteriores disponibles, de los cuales tres son inéditos en SsangYong (rojo cereza, naranja pop y gris platino).

La parte trasera tiene un diseño más "asiático". Gran salto en calidad y refinamiento.

La filosofía de diseño de interiores se llama Blaze Cockpit y es completamente diferente de la anterior Korando. Este nuevo modelo ha dado un gran salto en términos de calidad y diseño, con características que recuerdan al buque insignia de la marca, el SsangYong Rexton. Tiene una apariencia acogedora, los materiales son agradables a la vista y al tacto y todo parece ensamblado de manera muy sólida. El principal inconveniente es el abuso del hermoso pero impráctico negro brillante, muy presente.

Este SUV del segmento C se presenta con cuatro niveles de equipos llamados Line, Urban, Premium y Limited. Todas las versiones tienen control de crucero, sensores de luz y lluvia, iluminación interior LED, volante de cuero multifunción, llantas de aleación y espejos eléctricos, con calefacción eléctrica y plegables.

Sin lugar a dudas, el equipamiento es muy abundante y uno de los puntos fuertes del modelo. Dependiendo del acabado elegido, el nuevo Korando puede ofrecer faros LED, tapicería de cuero, techo solar, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, cámara trasera, acceso sin llave y sistema de arranque y freno de estacionamiento eléctrico.

El Korando 2020 presenta acabados agradables y sólidos.

En otros mercados, puede tener ruedas de 19 pulgadas, asientos con calefacción y ventilación, volante con calefacción o una base de carga inalámbrica para teléfonos inteligentes, pero estos elementos no estarán disponibles para el mercado español. Entre estas posibilidades, debe tenerse en cuenta que no puede tener un navegador, aunque este detalle se puede resolver gracias a las opciones de conectividad del vehículo.

SsangYong propone un sistema multimedia con pantalla táctil de 8 pulgadas compatible con Android Auto y Apple Car Play, para que pueda usar mapas de teléfonos móviles para la navegación. El sistema tiene un funcionamiento suave, una respuesta táctil adecuada y una calidad de imagen correcta. También incluye radio digital y seis altavoces.

Una de las características más interesantes del equipo es el grupo de instrumentos totalmente digital. Fabricado por LG, este panel de 10.25 pulgadas ofrece buena calidad de imagen y varios modos de visualización con información muy completa. Viene de serie en acabados Premium y Limited.

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Los asientos delanteros son muy cómodos gracias a la buena ergonomía y el único reproche que se puede hacer es que tienen poco soporte lateral. En los asientos traseros, el espacio es sobresaliente tanto en altura como, sobre todo, longitudinalmente. En esta segunda fila no hay salidas de ventilación propias.

Otro punto destacado del nuevo Korando es el volumen de carga. El maletero tiene una capacidad generosa y la marca indica que cubica 551 litros en total. Estos datos reflejan el espacio disponible desde el piso hasta el techo y no hacia la bandeja, que generalmente es la cifra tomada como referencia para comparar con otros modelos. SsangYong no ha proporcionado la capacidad disponible hasta la bandeja, pero, a primera vista, calculo que debería ser de unos 450 litros. El piso se puede colocar a dos alturas para distribuir mejor la carga y hay un enchufe, ganchos y un par de ganchos. Debajo del piso hay un kit de reparación de pinchazos, aunque opcionalmente se puede equipar una rueda de repuesto de tamaño original.

Buena capacidad de carga; el piso a dos alturas viene de serie en todas las versiones

El avance de la marca coreana también se ha hecho evidente en términos de seguridad, ya que el nuevo Korando ha obtenido 5 estrellas en EuroNCAP convirtiéndose así en el SsangYong más seguro de la historia. Las bases de este gran resultado en las pruebas de seguridad del Programa Europeo de Evaluación de Autos Nuevos son la plataforma modular con 74% de acero de alta resistencia y el paquete de sistemas de seguridad SASS.

El paquete de seguridad SsangYong (SASS) viene de serie en toda la gama e incluye el sistema autónomo de frenado de emergencia (AEBS), la advertencia de cambio de carril (LDWS), el sistema de retención de carril (LKAS), la alerta de distancia de seguridad (SDA), el vehículo precedente advertencia anticipada (FVSA), la alerta de fatiga (DAA), el sistema de lectura de señales (TSR) y la asistencia de haz de luz (HBA).

Potentes motores y opción de GLP en camino

La importancia del Korando 2020 se refleja al verificar que será la base del primer modelo eléctrico del fabricante asiático, el SsangYong E100. Esta cuarta generación del crossover llega a España con solo dos opciones mecánicas (una gasolina y un diésel) en ambos casos de cuatro cilindros con turbo, inyección directa, filtro de partículas y cadena de distribución. Como es habitual en SsangYong, ambos motores se destacan por ofrecer una potencia superior al promedio del segmento.

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El propulsor más demandado será la gasolina G15T. Con 1.5 litros de cilindrada, este motor entrega 163 hp de manera constante entre 5,000 y 5,500 rpm, mientras que el torque máximo de 280 Nm es de solo 1,500 rpm mientras mantiene hasta 4,000 rpm. En este bloque, está previsto incorporar una versión de GLP a corto plazo que tendrá la etiqueta ecológica Eco.

La opción diesel está representada por el turbodiésel D16T, una versión actualizada de la montada por el SsangYong Tivoli. Tiene 1,6 litros y 136 CV que alcanzan las 4.000 rpm y el par máximo es de 300 Nm entre 1.500 y 3.000 rpm (324 Nm entre 1.500 y 2.500 rpm para versiones con transmisión automática).

Tanto uno como el otro se pueden vincular a una caja de cambios manual de seis velocidades o una nueva transmisión automática mediante un convertidor de par de seis velocidades. Fabricado por el especialista Aisin, esta caja destaca por su suavidad y propone levas en el volante, siendo el primer modelo SsangYong en ofrecerlo en lugar del engorroso gatillo en la palanca que utilizó la marca coreana.

La ausencia de un navegador se puede resolver gracias a la conectividad con Android Auto y Apple Car Play

Los ajustes de dirección, frenado y suspensión se han realizado en España, por lo que ofrecen una configuración más adecuada para los gustos europeos. La dirección del SUV coreano tiene poco peso para facilitar las maniobras, el frenado carece de mordiente y la suspensión tiene una tara bastante suave.

En el esquema de amortiguación, se ha utilizado una suspensión trasera de enlaces múltiples, especialmente efectiva cuando se conduce sobre asfalto roto o pistas y caminos. En estas superficies irregulares, el Korando 2020 es muy cómodo, como pude ver en una ruta offroad de dificultad moderada. La distancia al suelo depende de la motorización elegida, ya que es de 182 mm en gasolina y 164 mm en diesel.

Esta configuración tiene la desventaja de transferir saldos obvios del cuerpo en curvas cerradas, por lo que no es un automóvil particularmente ágil cuando se trata de una conducción feliz. Tampoco es un automóvil que lo aliente a darse prisa, ni lo necesita. Durante la presentación tuve la oportunidad de ponerme al volante del Korando D16T y no brilla por su empuje o rendimiento, sino por su entrega lineal y agradable.

A pesar de tener motores potentes, el rendimiento es discreto.

Para modular la respuesta, es posible tener tres modos de conducción: Normal (que establece un compromiso entre el consumo y el rendimiento), Sport (endurece ligeramente la dirección, responde ante el acelerador y modifica la gestión de la transmisión automática) e Winter (comienza en segunda marcha y modifica el comportamiento del control de tracción).

En cualquier caso, como dije antes, es un auto que te invita a viajar relajado. Se sienta en una posición alta, con buena visibilidad y también el crossover SsangYong muestra un volumen contenido gracias al trabajo de la marca para minimizar el ruido y las vibraciones que llegan a la cabina. Con esta intención, se han colocado tapones hidráulicos en los bastidores delanteros y traseros, se ha aplicado adhesivo estructural para mejorar la rigidez del monocasco (un recurso novedoso en SsangYong) y se ha utilizado ampliamente material de doble aislamiento y material de insonorización.

Como especialistas en SUV y SUV, en SsangYong no renuncian a buenas habilidades offroad y proponen variantes con tracción en las cuatro ruedas que se pueden conectar a ambos motores, siempre asociados con la transmisión automática. Esta tracción integral tiene la función de bloquear el diferencial central para distribuir el par al 50% entre ambos ejes.

Tanto la gasolina como el diesel pueden equipar un sistema de tracción total

Debo admitir que el SsangYong Korando 2020 es uno de los modelos que más me ha sorprendido en los últimos meses porque rara vez vemos un salto tan grande de una generación a otra. Es notable el gran avance que supone en materia de calidad de realización, diseño, seguridad, equipamiento, refinamiento y comodidad de marcha.

No sorprende que la marca se asegure de que sea el mejor SsangYong de la historia y uno de sus lanzamientos más importantes de los últimos años. Además de los puntos en los que ha mejorado, su buen comportamiento en el país se mantiene a pesar del hecho de que esta generación es un poco menos todoterreno y un poco más SUV, ya que es una tendencia en el mercado.

Esta versatilidad que le permite ir más allá del asfalto, sumado a su buena cajuela y su enorme habitabilidad, resulta en un automóvil muy versátil y familiar. La gama de mecánica es algo escasa y no brilla por su rendimiento. También obliga a aquellos que desean que la transmisión automática equipe la tracción total y viceversa, lo que limita la posibilidad de elegir.

El nuevo SsangYong Korando ya tiene precios en España, revisamos su gamaLeer noticias

Es una pena que algunos elementos interesantes del equipo no estén disponibles en el mercado español, aunque eso aumentaría el precio de venta y tendría un impacto negativo en el posicionamiento del modelo. La estrategia tiene sentido y hasta ahora ha valido la pena: SsangYong está presente en 126 países y España es el segundo mercado mundial con mayor participación de mercado para la marca (solo superado por Corea del Sur).

El nuevo SsangYong Korando ya está disponible en los distribuidores españoles y ofrece una excelente relación precio / producto. El precio comienza en 20.750 euros, aunque hay que tener en cuenta que esta tarifa puede reducirse porque el fabricante ofrece 1.000 euros de descuento promocional en acabados Line y Urban y 2.000 euros en Premium y Limited. A esto debemos agregar más descuentos si el cliente es elegible para financiamiento (1,200 euros menos con financiamiento de Multiopción y 2,00 euros menos para financiamiento lineal).

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