Prueba Suzuki Vitara Hybrid 48V: un SUV pequeño con etiqueta ECO y tracción total

Prueba Suzuki Vitara Hybrid 48V: un SUV pequeño con etiqueta ECO y tracción total

Es la ley de la vida que los automóviles se transformen para adaptarse a las regulaciones de emisiones actuales. Mientras se está produciendo la transición a un mundo totalmente eléctrico, algo que parece bastante remoto todavía, hay algunas soluciones temporales que están resultando muy interesantes. El Suzuki Vitara Hybrid 48V es un claro ejemplo de esto, un modelo que se adapta para sobrevivir en un mercado en proceso de cambio.

Decimos esto porque esta actualización de Vitara que se presentó en 2018 ya tenía una gama mecánica interesante. Incluso tuvimos la oportunidad de probar la gasolina 1.0 BoosterJet con tres cilindros y 111 hp, que era una opción más que válida para el día a día. Sin embargo, ahora hay muchos usuarios que necesitan la etiqueta ECO y las ventajas que ofrece en las grandes ciudades, que tienen algunas restricciones en los automóviles más contaminantes.

Para esto viene esta versión microhíbrida (que no es híbrida como su nombre lo indica) en este modelo que es el buque insignia de la marca y el más vendido en nuestro mercado. Aunque algunos pensaron que se usaría el sistema anterior de 12 V que vimos en el Suzuki Baleno, Swift o Ignis, la idea era dar un paso adelante con este sistema híbrido suave de 48 voltios. Ahora lo probamos en el Vitara y en el futuro lo probaremos en el S-Cross y Swift Sport para alcanzar un rango 100% electrificado, como confirmaron hace unos meses.

Exterior

Lo cierto es que en el apartado estético apenas encontramos diferencias en este Suzuki Vitara. Si bien es cierto que han aprovechado la renovación mecánica para hacer algunos cambios leves. Ahora el SUV tiene iluminación LED estándar, en todas las versiones, con el conveniente cambio de óptica. El diseño del faro es idéntico, pero en su interior se aprecia el cambio tecnológico con formas más rectas y una pequeña línea azulada que lo traiciona.

Por lo demás, permanece como hasta ahora. Con un frente que resalta esa parrilla que se encuentra entre los faros y está surcada por seis tiras verticales de cromo y el logotipo de la marca. En la parte inferior se encuentran las luces diurnas, formadas por una pequeña barra LED vertical y luces antiniebla redondeadas. El área central, donde se aloja la matrícula, aparece en un acabado de plástico negro y tiene un par de rejillas.

La vista lateral es idéntica, con la única excepción del nuevo diseño de llantas de 17 pulgadas con acabado pulido. En este número, destacan las barras de techo plateadas en la parte superior, mientras que la parte inferior del cuerpo está cubierta con plástico negro. En la parte trasera hay las mismas luces traseras y ese tipo de difusor con una moldura de apariencia metálica. La verdad es que debido a la reciente renovación del modelo, no fueron necesarios cambios importantes.

Las medidas del Suzuki Vitara también permanecen intactas, lo que significa que estamos frente a un pequeño SUV del segmento B que tiene una longitud de 4,175 mm, un ancho de 1,775 mm y una altura de 1,610 mm. La distancia entre ejes se extiende a 2.500 mm, mientras que tiene una distancia mínima al suelo de 185 mm, un valor que está por encima del promedio del segmento y le permitirá escapar fuera del asfalto.

Dentro

La cabina del Suzuki Vitara no se destacó por ser ni vanguardista ni por tener una calidad sobresaliente. Pero la verdad es que en este último aspecto ha logrado mejorar mucho con respecto a su predecesor. Los acabados, a pesar de ser modestos, dan la sensación de que resistirán bien la prueba del tiempo. La mayoría de los materiales son plásticos duros, pero hay algunos más blandos en el área superior del tablero. Mención especial requiere la tapicería presente en la unidad de prueba o la moldura de la consola central y el área de pasajeros.

Y dejando de lado la calidad percibida, la tecnología es la marca habitual. Aparece una pantalla táctil de 7 pulgadas rodeada del tedioso Piano Black. La verdad es que el toque de la pantalla está algo por detrás del de otros rivales y el sistema multimedia tiene gráficos desactualizados. Tiene conectividad con el teléfono inteligente, es fácil de controlar y los menús son simples e intuitivos; Pero sigue dejándonos a medio camino.

Si miramos a través del volante encontramos una instrumentación muy legible gracias a dos grandes esferas de velocidad y revoluciones. Entre ellos se encuentra una pantalla LCD a color de 4.2 pulgadas que sirve como computadora de a bordo. La información proporcionada es bastante completa, pero su manejo es muy poco práctico cuando se tiene que recurrir a un botón ubicado en el cuadro, algo que puede molestarlo mientras conduce.

Por lo demás, el Suzuki Vitara tiene algunos controles tradicionales de aire acondicionado, con botones y ruletas de aquellos de toda la vida (más adecuados que los que han pasado a la pantalla estas funciones). Otro guiño al pasado está en la parte superior del tablero, nos referimos a ese reloj analógico ubicado justo entre las rejillas de ventilación. En el área del cambio de marchas hay una ruleta que nos permitirá cambiar entre los modos de conducción y de los que hablaremos más adelante.

Si vamos a la habitabilidad del Suzuki Vitara, debemos comenzar diciendo que en los asientos delanteros el usuario queda con espacio en cualquier dirección. Los asientos traseros tienen un acceso bastante justo a través de la forma del arco de la rueda y una vez dentro no están tan flojos. Permanece en el medio del segmento para el espacio para las piernas y la cabeza, mientras que el cuadrado central carece de forma y tiene el molesto túnel de transmisión. Mejor cuatro adultos que cinco aquí atrás.

Maletero

El maletero del Suzuki Vitara ofrece 375 litros de capacidad, un valor que también se mantiene en el promedio y que no se destaca para bien o para mal. Es más positivo que tenga una boca de carga muy amplia o formas regulares y utilizables. Es cierto que dicha boca puede estar a una altura algo alta, pero también tiene la ventaja de que el piso de la bota está alineado, algo útil para transportar objetos pesados ​​y voluminosos.

Eso es posible porque ese piso se puede colocar a varias alturas, permitiendo un doble fondo de gran utilidad para distribuir la carga. Incluso más abajo, si levantamos el piso, no encontramos una rueda de repuesto, sino un organizador de corcho que incluye el kit de punción (la rueda podría equiparse pero se perdería el doble fondo). Para obtener la capacidad total de este baúl, simplemente pliegue los asientos traseros en dos partes (60:40) y se logra un área de 1.120 litros de capacidad.

equipo

Si observamos el equipo del Suzuki Vitara, vemos un cambio bastante significativo. El acabado más modesto, el GL, se abandona, dejando un rango que consta de dos niveles bastante completos. Comience con el GLE, un paso desde el cual ya tiene luces LED, rines de 17 pulgadas, barras de techo, control de clima, asientos con calefacción, pantalla táctil con conectividad, cámara trasera, control de crucero o sistemas de seguridad avanzados.

Es necesario centrarse en las ayudas a la conducción que ya son estándar y que están incluidas en lo que la marca llama DSBS. Bajo estos acrónimos se encuentran sistemas como el control predictivo de frenado, la alerta y el asistente de cambio de carril, la alerta antifatiga, el reconocimiento de señal, la detección de punto ciego o la alerta de tráfico trasero. A eso debemos agregar el control de crucero adaptativo que nombramos anteriormente.

Y todo eso vino de serie, pero en el acabado GLX superior se incluyen algunos elementos más. Agregue las llantas pulidas de 17 pulgadas, espejos intermitentes, llave inteligente para acceso sin llave y arranque, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, navegación y tapicería con inserciones de cuero. La verdad es que, al igual que otras marcas japonesas, el equipo está muy cerrado y casi no hay opciones para elegir.

Motor

La gama de motores Suzuki Vitara ha cambiado más. Ahora se simplifica hasta el punto de quedarse con una sola opción, que no es otra que esta versión microhíbrida. Se despide del anterior Boosterjet 1.0 de tres cilindros y nos deja con el nuevo bloque K14D 1.4 Boosterjet de cuatro cilindros. En realidad, es una evolución del bloque turboalimentado de 1.4 litros que ya estaba montado anteriormente, al que se ha hecho una adaptación para adoptar la tecnología híbrida Mild.

Como dijimos, el sistema SHVS (Smart Hybrid Vehicle by Suzuki) se agrega a este motor de gasolina con el nuevo generador ISG de 48 voltios. Gracias a una batería adicional y al convertidor de 48 a 12 V, se logra la función del motor eléctrico, un soporte de aproximadamente 10 kW, y se convierte en la versión más eficiente que ha salido de este modelo en sus más de 30 años de historia. El motor eléctrico es el que mantiene el automóvil en ralentí y elimina el uso de combustible en las desaceleraciones.

Si echamos un vistazo a la hoja técnica, vemos que este Suzuki Vitara Hybrid 48V desarrolla 129 hp y 235 Nm de torque, a lo que deberíamos agregar unos 13 hp gracias al sistema eléctrico. Porque en la práctica, donde más notará es en la entrega de torque adicional y la respuesta rápida durante las fases de aceleración. Por el momento no se han proporcionado los datos de aceleración de este modelo, pero su velocidad máxima se estima en 190 km / h.

El sistema Mild Hybrid logra reducir el consumo y las emisiones en un 15%, dejando una aprobación de entre 5.7 y 6.2 l / 100km, además de entre 129 y 141 g / km de CO2. La última peculiaridad del Suzuki Vitara es que su alcance no solo se reduce a una sola mecánica, sino también a un solo cambio. El Vitara Hybrid 48V solo se puede elegir con una caja de cambios manual de seis velocidades que descarta la transmisión automática en este momento. Afortunadamente, es posible elegir entre la tracción delantera o el 4WD All Grip total.

Comportamiento

Es hora de ponerse al volante del Suzuki Vitara Hybrid 48V 4WD, el microhíbrido vinculado a la tracción total de la marca, que sería la versión de gama alta. En el momento del arranque, la mecánica de la gasolina está refinada, sin apenas ruido o vibración que se filtre en la cabina. Eso también es gracias a un buen trabajo de insonorización de la marca, algo que se muestra cuando comenzamos a disparar.

Ya hemos explicado los beneficios de la tecnología Mild Hybrid en este modelo de nivel técnico. Aunque en la práctica hay que decir que no es que haya muchas diferencias con respecto a un motor de gasolina convencional. Difícilmente lo notaremos en ese Start & Stop expandido o en una respuesta rápida cuando se presiona el pedal derecho. Esa contribución eléctrica permite una entrega de par más instantánea y eso siempre se agradece.

Los 235 Nm de torque están disponibles desde 2,000 rpm y eso se puede traducir en que no es un modelo perezoso en giros bajos. La verdad es que la respuesta de este Vitara recuerda vagamente a la de un diésel para su entrega en bajas, que permanece en el medio del contador de revoluciones y se pierde por completo en las descargas. De todos modos, siempre podemos usar la palanca de cambios para lograr el comportamiento ideal en cada situación.

El toque es correcto, aunque los caminos de la perilla son algo largos. También lo son los cambios, dejando una sexta marcha prácticamente de alivio y buscando buenos consumos. En este sentido, no podemos sacar conclusiones apresuradas de un contacto en solo un día. Parece que el consumo puede estabilizarse en alrededor de 7 litros, un valor no muy alejado del aprobado y que no es malo para un automóvil con tracción en las cuatro ruedas.

El ajuste del chasis ha buscado el equilibrio, aunque siempre da un poco más de prioridad a la comodidad. Con eso queremos decir que es un automóvil que se traga bien las imperfecciones del asfalto o las placas y que, al mismo tiempo, tendrá un equilibrio ocasional si buscamos límites. Nada que no sea lógico para un SUV de estas características. Gracias a esto, será adecuado para casi todo tipo de situaciones y eso incluye aquellas que están fuera del asfalto.

Ser uno de los pocos en el segmento que ofrece tracción total tiene sus ventajas. El sistema 4WD All Grip ofrece cuatro modos de conducción para adaptarse al terreno. Podemos elegir entre Auto, Sport, Snow y Lock. Pudimos probar el comportamiento con ellos en un camino de tierra y la verdad es que cumple. También tiene un control de descenso de pendiente que permite un descenso tranquilo dejando el automóvil en punto muerto.

Revisión de autos

Lo que queda claro después de este contacto es que el Suzuki Vitara Hybrid 48V es un automóvil único que quiere ser fuerte debido a su personalidad. Hay pocos SUV pequeños con una etiqueta ECO y la opción de tener tracción total. Aunque cada vez hay menos personas que abandonan el asfalto, este es uno de esos vehículos que puede hacerlo con ciertas garantías. Sin mencionar las ventajas económicas de no tener que pagar impuestos de registro y tener un precio competitivo que comienza con un PVP de 23,740 euros (21,040 euros con descuentos y financiación).

El Vitara ya era un producto maduro y sincero que cumplía bastante bien en todos los aspectos. Estéticamente es agradable, el interior no va mal en el espacio y la tecnología cumple, a pesar de estar por debajo del promedio. La llegada de esta versión con el motor electrificado Boosterjet K14D 1.4 lo hace aún más interesante por su consumo algo más contenido y una respuesta agradable. No se destacará especialmente en nada, pero hay que alabarlo.

Fotos:

Dejar un comentario

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *