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Prueba Toyota Yaris 2020, un gigante de la ciudad (Con vídeo)

10 septiembre, 2020
Prueba Toyota Yaris 2020, un gigante de la ciudad (Con vídeo)

Nos ponemos al volante del Toyota Yaris 2020. La cuarta generación del utilitario híbrido japonés sale a la calle con la poderosa ventaja de su etiqueta ECO. Sin embargo, tienes que saber que mejora en muchos aspectos. Eche un vistazo para ver cuáles son.

En la gama Toyota vemos un coche para cada ocasión. Para ir al campo nada mejor que un Toyota Land Cruiser o un Hilux. Para viajar tenemos el Toyota RAV4 o el Toyota Camry, por diversión están el Toyota Supra y el Toyota GT86. Y para la ciudad … Bueno, nada mejor que el Toyota Yaris. Ya he tenido la suerte de ser uno de los primeros en probarlo durante su presentación, y les digo que los cambios han sido sustanciales. Póngase cómodo porque hay mucho que contar. Empezamos.

El nuevo Toyota Yaris Electric Hybrid ya está a la venta, descúbrelo en nuestro video.

Cómo pasa el tiempo, han pasado 21 años desde que el Toyota Yaris salió al mercado. Desde entonces, y con el modelo que tenemos hoy con nosotros, cuatro generaciones han pisado el asfalto. Y claro, con esa trayectoria es normal que se haya convertido en uno de los referentes del mercado, sobre todo en cuanto a eficiencia, porque hasta hace muy poco tiempo era el único utilitario con mecánica híbrida.

La nueva generación se presenta completamente renovada de la cabeza a los pies, y que también incluye una nueva plataforma, la plataforma TNGA GA-B de Toyota, la misma que utilizan otros modelos de la casa como el Toyota Corolla, aunque en este caso adaptada a la perfección. dimensiones para moverse por la ciudad. ¿Y qué medidas son esas? Bueno, 3,94 metros de largo, 1,74 metros de ancho y 1,5 metros de alto.

El Yaris ha ganado en diseño. Principalmente en el músculo, algo que mucha gente pedía

Esta nueva plataforma te da acceso a la última tecnología en la casa, y también implica un cambio de diseño. En Toyota no se puede hablar de una filosofía de diseño como tal, porque se podría decir que cada coche pertenece a tu padre y a tu madre. En este caso, y según la propia marca, a la hora de diseñar el nuevo Yaris se han centrado más en los gustos del cliente europeo, y no es de extrañar, porque es el modelo más importante de la marca en el viejo continente.

Pero debemos admitir que han sido geniales y muy diferentes al modelo anterior. Me gusta que los diseñadores de Toyota no hayan optado por aplicar algunos cambios aquí y allá. Todo es nuevo, todos los paneles, las luces, las ventanas, todo. De hecho, no parece un Yaris. Por cierto, les voy a contar algo curioso. El nombre Yaris proviene de Charis, el término utilizado en la mitología griega como símbolo de belleza y elegancia. Y luego se ha fusionado con Ya, que es sí en alemán en honor a la gran aceptación que ha tenido en el mercado europeo.

Bueno, es hora de dar un salto, y aquí no hemos apostado por la ruta de mantener lo que había, algo que es normal porque se había quedado obsoleto. Pero antes de entrar a detallar cuidadosamente la tecnología, quiero hablar de sensaciones y cualidades, y debo admitir que también ha mejorado en eso. Sigue mostrando los materiales típicos del segmento B, lo que significa un gran uso de plástico duro, pero también se han introducido materiales blandos en la parte superior del tablero y elementos suaves al tacto en los paneles de las puertas y la tapicería. En general, la calidad es mayor.

El interior está bien presentado, con detalles de calidad y con la durabilidad típica de un Toyota.

Y en lo que a equipamiento se refiere, toda la atención la llama la pantalla del sistema multimedia, ubicada en la parte más alta del salpicadero. Tiene un tamaño de 8 pulgadas, e incluso sin ser el mejor del segmento, ofrece muchos sistemas, y su funcionamiento táctil es sencillo y bastante intuitivo. Lo mejor es que Toyota se ha resistido a centralizar todo en él, y para el aire acondicionado mantiene un módulo aparte. Así como otros botones físicos como los modos de conducción.

También preste atención al grupo de instrumentos. Es digital, pero no como estamos acostumbrados a ver ahora. En lugar de una pantalla grande, hay tres, separados por módulos para simular una pintura tradicional, pero con un enfoque moderno, y viene de serie con el acabado Style. Pero la pantalla digital del nuevo Yaris no termina ahí, porque también hay que mencionar el Head-Up Display, un sistema común en modelos de segmento superior, pero raro de ver en un vehículo utilitario.

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Eso da un buen ejemplo de la gran cantidad de tecnología que puede tener el nuevo Yaris. Toyota se ha ido con todo, faros LED, entrada y arranque sin llave, asientos delanteros con calefacción, volante con calefacción, cargador de inducción, conectividad Android Auto y Apple CarPlay, control de clima de dos zonas, cámara de visión trasera y una amplia gama de seguridad y asistentes de conducción del equipo Toyota Safety Sense, que incluye nuevas características como la alerta de tráfico trasero, el control de crucero adaptativo y el airbag delantero central doble, sin precedentes en el segmento.

Aunque el nuevo Yaris es cinco milímetros más corto que el anterior, la nueva plataforma amplía la distancia entre ejes en cinco centímetros. Eso debería notarse en la última fila, y lo hace, pero la recompensa no es tan grande como cabría esperar. El espacio para las piernas es mayor, también para la cabeza, pero el Yaris sigue mostrando un banco ideal para dos pasajeros, porque si ponemos un tercer ocupante el espacio para los hombros es justo, y hace que todo sea mucho más estrecho. Por cierto, me llama la atención la falta de detalles y lujos en la última fila. Nada en absoluto.

La fila trasera tiene más espacio, aunque sigue siendo justa para pasajeros altos.

Donde no se modifica un solo litro es en la capacidad de carga. Los 286 litros de capacidad mínima de la generación anterior siguen vigentes en esta. Un volumen justo, pero más que suficiente para el día a día y para un par de bolsas de fin de semana. También tiene un doble fondo que nos permite jugar con el tamaño, aunque la operación de subir o bajar la bandeja no está del todo bien pensada. En otros coches la maniobra es mucho más sencilla.

Seguimos hablando de novedades, y es el momento de hablar de la gama mecánica. Como sus hermanos mayores, el nuevo Yaris finalmente disfruta de la cuarta generación del sistema híbrido de Toyota, al que llaman 1.5 Dynamic Force. Este atractivo nombre proviene de un conjunto híbrido montado por un motor de gasolina de ciclo Atkinson de tres cilindros y 1,5 litros de cilindrada. A este motor se le une una nueva batería de iones de litio y un motor eléctrico que proporciona hasta 59 kW. La potencia total del conjunto es de 116 caballos, solo 15 más que el híbrido anterior.

Probando el nuevo Toyota Yaris

Este híbrido puede que no parezca la opción más atractiva del mundo, no nos vamos a engañar, apuesta por ser eficiente por encima de cualquier otra calidad. Pero si buscas algo con un poquito más … digamos chicha, para eso Toyota ha creado el GR Yaris. 261 caballos, caja de cambios manual, tracción en las cuatro ruedas, suspensiones de competición… genial, ¿eh? Bueno, hace un tiempo mi socio Fran Valle ya lo probó.

Pero esta vez nos vamos a centrar en las superventas. Y lo cierto es que las primeras impresiones no pudieron ser mejores. Tan pronto como empiezas a caminar te das cuenta de la mejora del sistema motor. El híbrido de cuarta generación de Toyota ofrece potencia de una manera más divertida. Las salidas desde un punto muerto no son un gran problema, aunque los adelantamientos tenemos que vigilar la situación del tráfico.

Aunque la potencia apenas ha cambiado, 15 caballos más, la entrega es mejor. Más enérgico en la parte inferior del cuentarrevoluciones y algo más progresivo a medida que ganamos velocidad. Creo que el nuevo Toyota Yaris ha ganado en versatilidad. Antes era un arma pensada principalmente para la ciudad, pero ahora, gracias a estos cambios, podemos ponerla en práctica más allá del entorno urbano. Por el espacio interior, pero sobre todo por la mejora de las prestaciones y la mejora de la calidad de marcha.

Los principales rivales del nuevo Yaris son el Honda Jazz y el Renault Clio E-TECH. Los tres son los únicos híbridos urbanos disponibles.

El último Yaris que probé fue la generación anterior con un acabado GR Sport. Fue duro para el morro, pero en este caso los ingenieros han optado más por la ruta del confort y la calidad de marcha. Las suspensiones filtran muy bien los baches de la carretera y eso lo hace más cómodo. Lo único que estropea esa sensación es el ruido del motor, que sigue siendo muy alto cuando pisamos a fondo el pedal del acelerador.

Aunque el esquema eléctrico (batería + motor) se ha configurado para no revolucionar tanto el motor de combustión, la e-CVT sigue haciendo lo mismo y exagera las revoluciones del motor. ¿Menos que la generación anterior? Sí, pero sigue siendo algo que reduce la comodidad de conducción. Se nota especialmente cuando vamos a gran velocidad subiendo una cuesta y queremos adelantar, el ruido es muy evidente en la cabina, y no parará hasta que sueltemos presión del acelerador.

La ganancia de beneficio es considerable. Pero el Yaris aún logra gastar menos

Pero tengo que admitir que, en general, el salto generacional me ha complacido dinámicamente. El chasis hace gran parte del trabajo, permite una mejor conducción, pero aún no es algo que se deba buscar en un modelo eficiente como el Yaris. En un tramo de curvas cumple, cumple bien, pero rápidamente te deja ver que este no es el escenario en el que se siente como pez en el agua. En ninguno de los tres modos: Eco, Normal y Power.

Y es en la ciudad donde vamos a sacar el mayor provecho del esquema híbrido. Un esquema híbrido que, por cierto, ahora puede funcionar en modo 100% eléctrico hasta 130 kilómetros por hora, hasta que se agote la batería (obviamente), o hasta que exijamos más entrega. Una vez que se excede un cierto límite de recorrido del pedal, el automóvil asume que desea más potencia e inmediatamente enciende el motor de gasolina para darle ese empujón. Las transiciones son, por supuesto, imperceptibles, como de costumbre.

Toyota también permite al cliente configurar qué modo de manejo desea usar. El automóvil siempre arranca con electricidad, pero el motor de combustión entrará en juego rápidamente si la batería está muerta. Si tenemos suficiente reserva podemos poner el modo EV, aunque una vez más, al tratarse de un híbrido convencional, la autonomía sigue limitada a aproximadamente dos kilómetros. No es mucho, pero es suficiente para que la ciudad reduzca significativamente el consumo.

El Yaris gana en versatilidad. Ahora puedes alejarte de la ciudad sin ningún problema.

Hasta un 21% menos de consumo que la generación anterior. Toyota afirma que esa es la ganancia de ahorro sobre el Yaris de la generación anterior. Los datos homologados se sitúan entre 3,9 y 4,2 litros cada 100 kilómetros. Son cifras reales y posibles. Durante la presentación no hubo espacio para verificar la veracidad de estos, pero he podido constatar que durante el recorrido el ordenador de a bordo arrojó consumos entre 4,7 y 4,9 litros. Nada que sea un poco cuidado y que ayude el terreno, estoy seguro de que las cifras bajan con facilidad.

Llegando al apartado de precios, la marca anuncia un precio de salida para el Toyota Yaris de 18.875 euros, sin ofertas ni promociones, para su acabado de acceso. La gama consta de un total de tres niveles de equipamiento: Active Tech, Style y Business Plus, más uno adicional como oferta introductoria. Por supuesto, el más caro de la familia es el GR Yaris. Su especial puesta a punto y su mayor rendimiento elevan la factura final a nada menos que 32.900 euros.

Evaluaciones finales

Llegamos al final de la presentación, y tras las primeras horas con el nuevo Yaris la sensación es que Toyota ha creado una bestia para el segmento urbano. Tiene todas las cualidades que ya conocíamos, principalmente eficiencia y la etiqueta ECO, y además suma un mejor diseño, mejores acabados, mucho más equipamiento, más habitabilidad y prestaciones superiores con menos consumo que le permite una mayor versatilidad de uso. Al contrario, sigue siendo más caro que un rival de similar potencia con motor de combustión.

El nuevo Yaris lo tiene todo para seguir siendo un éxito. Un urbano muy lógico