Prueba Volkswagen T-Cross Sport 1.0 TSI 115 CV: Una elección casi perfecta

Prueba Volkswagen T-Cross Sport 1.0 TSI 115 CV: Una elección casi perfecta

El T-Cross es el segundo modelo producido actualmente en la fábrica de Navarra en Landaben y en cuestión de meses comenzarán los preparativos para la adaptación del tercer modelo que albergará la línea de producción avanzada. Este es un modelo que estábamos esperando y que, junto con sus primos Arona y Kamiq, están buscando una buena participación de mercado en el segmento B-SUV, uno de los segmentos de más rápido crecimiento en la actualidad. Honestamente, el T-Cross llegó para quedarse y se ha mantenido fuerte, tanto que las ventas de Polo han cambiado y su producción ha …

Prueba Volkswagen T-Cross Sport 1.0 TSI 115 CV: una elección casi perfecta

Prueba Volkswagen T-Cross Sport 1.0 TSI 115 CV: una elección casi perfecta

2019-09-19

Luis Reyes

El T-Cross es el segundo modelo producido actualmente en la fábrica de Navarra en Landaben y en cuestión de meses comenzarán los preparativos para la adaptación del tercer modelo que albergará la línea de producción avanzada.

Este es un modelo que estábamos esperando y que, junto con sus primos Arona y Kamiq, están buscando una buena participación de mercado en el segmento B-SUV, uno de los segmentos de más rápido crecimiento en la actualidad.

Honestamente, el T-Cross llegó para quedarse y se ha mantenido fuerte, tanto que las ventas del Polo han cambiado y su producción se ha reducido mucho porque a pesar de compartir mucho con él, ofrece muchas más opciones de personalización y aumenta La versatilidad significativamente.

Explicaremos la razón por la que nos gustó tanto el Volkswagen T-Cross, por lo que es mejor continuar leyendo la prueba.

Diseño exterior

Debo confesar que cuando lo vi por primera vez, el diseño no me convenció del todo, sin embargo, me atrevería a decir en vivo que el modelo me parece mucho más atractivo que el exitoso Arona en términos de versatilidad y diseño.

En la parte delantera, hay un brazo ancho que se extiende para abarcar los faros, que en nuestra unidad de prueba en acabado Sport, tenían faros Full LED. En nuestra unidad, la parrilla tenía el logotipo de la marca en la posición central y una línea cromada que se extendía a través del calendario y se unía a los faros. Tengo que subrayar que la iluminación LED no es la mejor del mercado en este caso, pero ofrece una luz adicional importante en comparación con la opción de halógeno estándar.

En una posición centrada y clara, encontramos la superficie para el soporte de la placa de matrícula ubicada justo encima de una superficie negra que tiene como objetivo emular una entrada de aire. Esta superficie tiene luces antiniebla colocadas en los extremos y enmarcadas en un perfil cromado. La parte inferior del frente goza de una entrada de aire horizontal en la que podemos apreciar la presencia de los sensores de estacionamiento delanteros que equipa nuestra unidad de prueba. La parte inferior del frente tiene una superficie de contraste negra y una especie de protector de graves con una superficie ondulada con un objetivo aerodinámico.

Con una longitud de 4,11 my una altura de 1,58 m, es 54 mm y 138 mm más grande que el poste, respectivamente. En su clase, ponga los cimientos de diferentes maneras. La versión básica ya cubre prácticamente cualquier necesidad en términos de utilidad, seguridad y conectividad. Además, hay muchas combinaciones y posibilidades de diseño que permiten una personalización adicional.

Las líneas frontales nos recuerdan a las de otros modelos más grandes del fabricante y se extienden hasta la luna delantera a través de una capucha limpia que tiene dos costillas.

Visto de perfil, el nuevo Volkswagen T-Cross tiene una línea de techo muy SUV, una cintura alta y superficies muy marcadas que se extienden desde la aleta delantera hasta la aleta trasera. El modelo tiene una superficie de contraste negro que enmarca los pasos de rueda y faldones. Cabe señalar que la parte inferior de las puertas también tiene una superficie protectora de plástico pintada en el color de la carrocería.

La superficie acristalada es generosa y lo parece aún más gracias a las superficies de brillo negro y negro que parecen unificar la ventana delantera, la ventana trasera y el cristal de protección.

Las llantas de aleación son la guinda que la marca pone en la presencia del lateral. Los abultados arcos de las ruedas de nuestra unidad de prueba albergaban llantas de aluminio cepillado de 17 ″ y de aleación negra. En nuestra unidad de prueba, estos neumáticos estaban equipados con neumáticos Hankook Ventus Prime 3 en dimensiones 205/55 R17 91V.

Estándar equipado con llantas de 16 pulgadas. Además, opcionalmente o dependiendo del equipo, hay disponibles llantas de aleación de 17 y 18 pulgadas. Solo en el exterior, el T-Cross ahora se puede personalizar de múltiples maneras: doce colores exteriores están disponibles. Para los más curiosos, nuestra unidad de prueba fue rematada en el color Silver Metallic Reflex, un color que representa un costo adicional de 475 euros.

En la parte superior de nuestra unidad encontramos barras de techo anodizadas (+250 euros) que le dan una presencia aún mayor. En la parte más retrasada del techo encontramos una antena convencional acortada y echamos de menos la aleta de tiburón.

En la parte trasera nos encontramos con un diseño bastante audaz. Lo más destacado son los pilotos, tecnología LED parcial, con una especie de máscara negra brillante y una superficie que los une y cruza el portón trasero. Esta línea montada en el portón trasero alberga el logotipo de la marca en la posición central y un enorme catadióptrico que cruza la parte trasera.

La parte superior tiene una amplia ventana trasera que facilita la visibilidad y está protegida bajo un alerón trasero en color negro brillante. El portón trasero en un lugar visible equipa el nombre del modelo y el parachoques trasero combina las superficies de color de la carrocería, donde vemos los sensores de estacionamiento traseros y los catadióptricos que acompañan a las luces antiniebla traseras, con una superficie inferior en contraste negro.

Sabrá que si busca un aspecto más deportivo, tiene a su disposición el paquete R-Line interior y exterior que supone un costo adicional de 2175 euros.

Si tomamos todo esto en cuenta, el T-Cross está por encima del Polo en todo y por debajo del T-Cross en muchas cosas, pero no en todas. Por ejemplo, el T-Cross tiene un maletero de 385 litros, mientras que el Polo tiene 251 litros o el T-Cross tiene 445 litros, sin embargo, si deslizamos la acera, el T-Cross se adelanta a ambos con 455 litros, aunque ojo , porque lo que ganamos en el maletero lo perdemos en espacio para las piernas de los pasajeros de los asientos traseros. El T-Cross es 126 mm más corto que un T-Roc pero 15 mm más alto. Al ser más alto, cuando plegamos los asientos y dejamos una superficie de carga completamente plana, el T-Cross tiene 1281 litros en comparación con 1125 del Polo o 1237 del T-Roc.

Diseño de interiores

Si Volkswagen te ha sorprendido con el exterior, ciertamente innovador, en el interior han sido bastante conservadores y es que el interior del Volksawagen T-Cross no varía mucho con respecto al interior del Volkswagen-eye, hablamos de diseño porque si hablamos de dimensiones, sí que hay cambios.

El diseño del tablero que llegó a los modelos compactos de Volkswagen a través de la sexta generación del Polo, ahora está presente en el T-Cross, solo con cambios notables en la calidad de los materiales.

Una vez que nos sentamos, nos damos cuenta de la amplitud de la nueva T-Cross. Tenemos más espacio para los hombros, los codos, la cabeza y las piernas que un Polo y esto se agradece y se nota, tanto en los asientos delanteros como en los traseros.

Los asientos son cómodos, se sostienen correctamente y las tapicerías básicas tienen un buen toque y durabilidad. Las manos descansan cómodamente en un nuevo volante multifunción. A diferencia del Polo donde éramos un volante heredado de la remodelación del Golf, esta vez encontramos un nuevo volante mucho más atractivo y con superficies contrastantes.

La posición elevada de los asientos es típica de los SUV. El conductor y el pasajero se sientan 597 milímetros en la carretera; pasajeros desde atrás, hasta 652, 10 cm más alto que en el Polo. De esta forma, siempre se garantiza una buena visibilidad desde sus 5 asientos.

El T-Cross se ofrece con instrumentos analógicos estándar. Estos presentan un diseño familiar y fácil de leer. En el medio, entre el indicador de velocidad y el contador de velocidad, se encuentra la pantalla digital multifunción. Debemos subrayar dependiendo del acabado que tengamos disponible la cabina digital como nuestra unidad de prueba. Los diseñadores de interfaces han rediseñado ampliamente la pantalla que ahora supera los 11.7 ″ ofrecidos en el Pole para que pueda llevar sus sofisticados gráficos de interfaz y su gama de funcionalidades al siguiente nivel. Sin duda, es uno de esos sistemas que es interesante equipar en un modelo.

En la parte superior de la consola central nos encontraremos con la última generación de sistemas de información y entretenimiento. Específicamente, Volkswagen ofrece el sistema Composition Media como estándar (infoentretenimiento de radio de 8.0 pulgadas).

Hasta cuatro conexiones USB (estándar de Advance) y el sistema de carga de inducción inalámbrico opcional aseguran una conexión de red óptima y suficiente energía para recargar dispositivos móviles. Además, el nuevo T-Cross permite, como estándar, la conexión de teléfonos inteligentes en el automóvil a través de App Connect.

Cabe señalar que el módulo de infoentretenimiento se ha integrado en un panel de instrumentos transversal. Este panel transversal se extiende desde las puertas delanteras y está decorado con varios colores, según las opciones seleccionadas.

Si movemos nuestros ojos a una altura intermedia, la consola central, ligeramente inclinada hacia el conductor, está a la vista del control del aire acondicionado. El sistema Climatronic está disponible como opción en las versiones Edition y Advance (control de clima automático de dos zonas); y estándar en la versión Sport. El modelo de acceso tiene aire acondicionado manual, algo que teniendo en cuenta los precios, es imperdonable.

En la parte inferior de la consola, justo en frente de la palanca de cambios, encontramos una diapositiva que, críticamente, diré que no tiene tapa. Me llamó la atención que el freno de mano sigue siendo "mano" y no ha optado por uno eléctrico para liberar espacio.

Me sorprendió que, a diferencia del Polo, el tablero de instrumentos del T-Cross está hecho de plástico duro y no acolchado, aunque tenga cuidado, ya que sigue la línea del T-Cross. Tengo que subrayar que hay plásticos en las puertas que no he encontrado por el precio que Volkswagen ha puesto en el modelo en cuestión. Además de todo esto, me sorprendió que el modelo no tenga manijas en el techo. Carece de ellos en todos los cuadrados y esto es algo que, sobre todo, los mayores usan para entrar o salir de la cabina, que por cierto, debido a la altura y el diseño de las puertas, es muy fácil subir y bajar .

Los asientos traseros son generosos y ahora tenemos espacio para las rodillas y la cabeza. A pesar de esto, el cuadrado central sigue siendo impracticable, aunque monta un tercer reposacabezas y un cinturón de seguridad de tres puntos. Me llamó la atención que el túnel central es tan pronunciado, sin embargo, esto se debe a que la plataforma contempla la posibilidad de ser utilizada en vehículos con tracción en las cuatro ruedas. En este punto, debo criticar dos cosas: por un lado, el modelo carece de salidas de ventilación traseras y, por otro, hay que criticar los acabados interiores de las puertas delantera y trasera porque son muy pobres.

El maletero, con el mayor valor en su categoría, comprende entre 385 y 455 litros gracias al banco trasero deslizante. Gracias a los respaldos traseros divididos 60:40, el área de carga total se puede extender a 1,281 litros y ojo, porque estamos hablando de una superficie completamente nivelada y a una buena altura para transportar objetos pesados. Desde el acabado Advance, el respaldo del asiento del pasajero plegable con el que se pueden transportar incluso objetos muy largos.

Comportamiento

Para la prueba, optamos por un modelo equipado con el motor 1.0 TSI de 85 kW / 115 CV y ​​nos fuimos realmente satisfechos. El motor empuja bien y mueve perfectamente el nuevo T-Cross, un modelo que es un poco más pesado que el Polo, incluso la transmisión manual de seis velocidades permite exprimir todas sus características (aunque optaría por el cambio DSG porque maneja mucho mejor el comportamiento de este tipo de mecánica de poco desplazamiento). Además de un buen empuje, la mecánica tiene un volumen muy interesante.

De acuerdo, la rumorosidad se percibe en la cabina, sin embargo, muestra mucho más refinamiento que en Polo y la marca insiste en que han trabajado duro en esto.

En cuanto a la operación, sí, el modelo se desarrolla con facilidad. Este 999 cm3 de tres cilindros desarrolla un par de 200 Nm a 2000 rpm y una potencia máxima de 115 CV a 5.500 rpm. Como puede ver, cifras más que suficientes para mover los 1.270 kg de peso en vacío.

El consumo promedio durante la prueba ha oscilado entre 5.6 y 5.8 litros por cada 100 km en autopistas y autopistas, baja ligeramente a 5.4 o 5.5 litros en las escuelas secundarias y aumenta a 6.8 – 7.2 litros por cada 100 km en áreas urbanas.

Aunque por encima de esta mecánica, en el futuro tendremos el 1.5 TSI EVO con 130 CV, la versión probada es bastante decisiva en términos de rendimiento, por lo que mi consejo es que no la descartes. Debe tener en cuenta que esta mecánica consume muy poco y aunque el TDI consume menos, no vale la diferencia de precio. Probablemente el que descartaría sería la opción de 95 CV. En un Polo vale la pena, pero este que pesa un poco más y puede cargar un poco más, merece la gasolina de 115 hp o el diesel de 95 hp.

La base del T-Cross es el nuevo chasis estándar, que ingresó a la serie con el cambio del poste a la plataforma modular transversal (MQB A0). A diferencia del Polo, el T-Cross no puede equipar opcionalmente un chasis deportivo o el chasis "Sport Select", equipado con amortiguadores activos.

El T-Cross, siempre equipado con tracción delantera, tiene una guía de la rueda por medio de brazos telescópicos y un brazo oscilante triangular inferior con radio de giro estabilizador de la pista. Además, el eje delantero tiene un estabilizador. La suspensión delantera es responsable de resortes helicoidales con amortiguadores telescópicos de gas a presión; Los elementos están integrados en los brazos telescópicos. Un eje semirrígido con estabilizador integrado está instalado detrás. El eje trasero puede equiparse opcionalmente con amortiguadores de gas a presión y resortes separados.

Por el momento no existe la idea de fabricar un T-Cross 4 Motion ni tampoco ofrecer una versión de gas natural comprimido y ambas decisiones que creemos son un claro error por parte del fabricante.

Motor 1.0 TSI 85W (115CV) Desplazamiento999 cm3 Potencia 85 kW (115 CV) / 5,500 rpm Par 200 Nm / 2000 – 3500 rpm Peso 1,250 / 1,270 kg Dimensiones Lar / An / Al mm4108 / 1760/1584 mm Volumen de arranque 385/455/1281 litros Aceleración 0 a 100 km / h 10,2 segundos Recuperación 80 a 120 km / h N.D. Velocidad máxima 193 km / h Consumo aprobado 5.8 / 4.6 / 5.1 litros por 100 km Emisiones de CO2 por km 115 g / CO2 Precio inicial Desde € 18,990 Acabados de Volkswagen T-Cross

El T-Cross se puede personalizar y completar en gran medida a través de equipos opcionales y varios paquetes atractivos.

El acabado Edition ya tiene una computadora de a bordo, volante multifunción, aire acondicionado climático, radio, asiento trasero variable, asiento del conductor con altura ajustable, limitador de velocidad y sistema de protección para peatones.

El acabado Advance también presenta, por ejemplo, ayuda de estacionamiento en el Park Pilot delantero y trasero, volante multifunción de cuero, control de clima Climatronic de doble zona, control de crucero adaptativo ACC, un asiento del pasajero con altura ajustable, un práctico cajón debajo del asiento del pasajero y llantas de aleación ligera de 16 pulgadas.

El acabado deportivo también incluye faros LED, cabina digital Volkswagen, cámara de visión trasera, selector de perfil de conducción, asientos delanteros confort / deportivos, iluminación ambiental, llantas de aleación ligera de 17 pulgadas y barras de techo longitudinales cromadas. Además, la versión Sport puede equipar el paquete "Hello R-Line" para exteriores e interiores, así como algunos paquetes de diseño.

Precios Volkswagen T-Cross EDITIONADVANCESPORT1.0 TSI 70kW (95CV) 18,990 € 20,620 € 1.0 TSI 85kW (115CV) € 21,310 € 23,230 1.6 TDI 70kW (95CV) € 21,790 € 23,420 Dsg 7 1210 € Atractivo compromiso con lo diferente y lo colorido Bueno dotación de serie, especialmente en materia de seguridad. Equipo mejorado con respecto a la conducción del poste y el volumen de insonorización Volumen del maletero y el banco trasero deslizante Se deben mejorar los plásticos duros en el tablero y la calidad de algunas de las puertas. Precios muy altos Echamos de menos una apuesta más realista Para el GNC, algunos ajustes de la consola central y la guantera deberían mejorarse.

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