¿Puede el combustible sintético ser tan limpio como la propulsión eléctrica?

¿Puede el combustible sintético ser tan limpio como la propulsión eléctrica?

A pesar de un cambio notable hacia la producción de vehículos eléctricos y las promesas de los fabricantes de dejar de producir máquinas con motores de combustión interna, solo 3,2 de los 64 millones de coches vendidos en 2020 eran eléctricos. Pero a pesar de que ya existen muy buenos coches eléctricos, y están por llegar, Porsche está considerando una opción diferente: el combustible sintético.

Hace algún tiempo informamos que el fabricante alemán espera comenzar a probar combustibles sintéticos junto con Siemens en 2022. Ahora, hablando con la revista EVO, Frank Walliser, vicepresidente de automovilismo y autos GT de Porsche, ha dicho que se considera una buena perspectiva. , ya que la tecnología será impresionantemente ecológica. «Las emisiones son mucho mejores que los combustibles actuales, con menos partículas y menos óxidos de nitrógeno [NOx] producido ”, dijo Walliser.

“Desde la perspectiva del ‘pozo al volante’, ya debemos considerar el impacto de dicho pozo en todos los vehículos, que generarán el mismo nivel de CO2 producido en la fabricación y uso de un automóvil eléctrico”. De hecho, las cero emisiones son una producción pesada. Polestar reveló en una investigación interna el año pasado que, como resultado de lo resistentes que son las baterías para producir, sus vehículos eléctricos apenas comienzan a ser más ecológicos que los que funcionan con gasolina después de al menos 50.000 kilómetros.

Walliser dice que el combustible sintético de la compañía, que se llamará eFuel, se puede usar en cualquier motor de combustión y está programado para comenzar a probarse el próximo año. El combustible es menos complejo que la gasolina tradicional (de ocho a 10 componentes en comparación con los 30 o 40 más comunes), lo que permite que se queme de forma más limpia y con menos emisiones de partículas nocivas. Así, la huella de carbono total del vehículo sería igual a la de un eléctrico.

Además, Porsche no es el único fabricante que explora el potencial del combustible sintético. Durante la primavera de 2020, el director de operaciones de McLaren Automotive, Jens Ludmann, dijo que la marca británica veía la tecnología naciente como una alternativa válida a las transmisiones eléctricas. El ejecutivo también afirmó que la empresa tenía la intención de construir un prototipo que funcionara con combustible sintético. BMW también invirtió en el lanzamiento de su programa el año pasado.

Si el desarrollo de la tecnología continúa, el potencial para ofrecer otra forma de reducir las emisiones peligrosas en todo el mundo es más que plausible. Porque si bien los “eFuels” han estado en su infancia durante más de una década, las estrictas leyes anti-carbono que se están estableciendo y se promulgarán en todo el mundo durante la próxima década ciertamente han estimulado el desarrollo. Esto podría permitir que los propietarios de Porsche más antiguos, y otros, sigan disfrutando de sus viajes en el futuro.

Sin embargo, el combustible sintético no significa que se convierta en un sustituto de la gasolina. Este todavía requiere una gran cantidad de investigación e inversión para despegar. Y no hay garantía de que alguna vez se pueda fabricar tan limpio como se prometió, tan barato como la gasolina o tan ampliamente disponible como la electricidad. Pero para aquellos que todavía quieren la emoción de conducir un automóvil con el ruido que hace al ponerlo boca abajo, se espera algo de sostenibilidad a largo plazo para lograrlo.

EVO

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