Qué características hacen a un coche cómodo

Qué características hacen a un coche cómodo

Cuando la mayoría de las personas compran un automóvil, tienden a centrarse en su apariencia y en las características o dispositivos que tiene. Si bien estas cosas son importantes, también es igualmente vital considerar su comodidad. Para muchas personas, su vehículo es su medio de transporte, donde pueden pasar mucho tiempo sentados todos los días, a veces atrapados en el tráfico o viajando sin parar.

La comodidad a bordo es tan esencial como su espacio vital y comercio. Si uno se esfuerza por hacer que estos lugares sean agradables, entonces es imperativo prestar la misma atención para que un automóvil sea igualmente acogedor. Además, las molestias también pueden obstaculizar la conducción segura. Por ejemplo, si su asiento es demasiado grande o está demasiado lejos, necesitaría extenderse hacia adelante solo para alcanzar el pedal del freno.

Luego, cuando uno elige qué automóvil comprar, siéntese en el compartimiento de pasajeros y haga al menos un breve examen de manejo, le permitirá verificar si es lo suficientemente cómodo o no. Y no hay escalas exactas que determinen este factor, ya que cada persona es diferente y tiene diferentes necesidades. La comodidad al caminar es una ciencia tan inexacta como los caprichos de quienes conducen.

Sin embargo, hay algunas variables a considerar al juzgar la comodidad de un automóvil. No solo depende del automóvil en sí y de su construcción y elementos que tiene, también de nosotros mismos. Y aunque este consejo no proporciona una guía infalible, puede ayudarlo a hacer que conducir sea un placer.

Posición de conducción

Una posición de conducción recta y ajustable es un factor clave. Cuando conducimos con el automóvil, es difícil mantenerse continuamente en la misma posición: movemos las piernas, los brazos y el torso. Eso implica que, a veces, los pedales y el volante están ligeramente torcidos frente a nuestro centro transversal. Para esto es importante ajustar correctamente tanto el volante (en altura y profundidad si el automóvil lo tiene) como el asiento.

Es mejor ajustar este último en la posición más baja. ¿Por qué? Piénsalo así: cuando caminas por la calle, ¿dónde miras? ¿Justo en frente de tus pies o hacia el horizonte? Si eres uno de los primeros, seguramente has comido un árbol, una farola o un cartel. Esto es lo mismo, si miramos el capó vemos lo que está justo en frente, pero no lo que está más allá, siendo nuestra conducción mucho más imprecisa (excepto en el estacionamiento).

La distancia desde los pedales debe ser suficiente para poder presionar el pedal del embrague completamente con la pierna ligeramente doblada. Si su automóvil no tiene un tercer pedal, se puede aplicar la misma metodología con el acelerador. El volante debe regularse en función de dos puntos: en longitud, con las muñecas en el punto cero; y en altura, no debe cubrir el grupo de instrumentos. Por último, pero no menos importante, regula la altura del cinturón.

En este punto de la película, creo que todos somos conscientes de lo que significa no usar el cinturón o hacerlo de mala manera. Sin una buena postura al volante, podemos sufrir serias consecuencias en un incidente. Por ejemplo:

Una mala postura en el asiento puede ayudarnos a golpearnos con el pilar del techo en caso de golpe lateral o volcamiento si estamos en una posición elevada, o incluso lesiones en las piernas y el torso si estamos demasiado cerca del volante y los pedales .
Tomar el volante conduce a una mayor dificultad al cambiar de dirección, menos precisión en su manejo antes de un evento inesperado o tener el logotipo de la marca del automóvil tatuado en el antebrazo si el airbag salta.
El mal uso del cinturón puede causar el llamado "efecto subacuático", y básicamente no cumplirá su función. No solo por lesiones, también puede matarte; El airbag está diseñado para amortiguar su rostro a cierta distancia, no para explotar a unos pocos milímetros de él.
Asientos

Hablemos de los asientos en sí. Sus diseñadores también deben asegurarse de que la frecuencia de oscilación natural permanezca completamente desactualizada con la suspensión. De lo contrario, puede balancearse hacia arriba y hacia abajo como un trampolín. Todavía es un problema ocasional en algunos de los autos actuales, aunque no en las mismas proporciones que existían en los años 70 y 80.

Opel fue el primer fabricante de automóviles en ofrecer asientos ergonómicos en el segmento medio en 2003. Fue certificado por AGR y se estrenó en el Opel Signum

No todos los vehículos vienen con el mejor soporte lumbar, lo que ocasiona problemas de manejo y dolor de espalda más adelante. Para una solución rápida, puede instalar un cojín de soporte lumbar en el asiento. El soporte lateral también influye, especialmente cuando se enfrentan curvas. Anteriormente, los asientos eran suaves y mullidos que destacaban por su soporte lateral cero. Un buen apoyo nos ayudará a movernos menos.

Las piernas no deben sentirse apretadas, las rodillas deben estar ligeramente dobladas, con los pies cómodamente sentados en los pedales (sin presionarlos) y los muslos relajados. También es posible inclinar el asiento para que todo el muslo quede apoyado de manera uniforme y la parte posterior de las rodillas no roce con el asiento. El ángulo óptimo es de 100 a 110 grados entre las caderas y la espalda, con los hombros detrás de las caderas y no alineados o por encima de ellos.

Puertas

Entrar y salir de un automóvil también es parte del concepto de comodidad. Cuanto menor sea el esfuerzo para acceder a la cabina, más cómodo será el automóvil. No es un factor que se tenga en cuenta, pero hay razones para considerarlos: para personas mayores, lesionadas o con problemas de espalda, para niños pequeños o para facilitar la introducción de cargas más voluminosas.

Para saber qué automóviles pueden ser más cómodos al entrar y al salir, podemos observar tres aspectos: el diseño y el tamaño de la puerta, la distancia al suelo y el espacio de la cabina en sí. Es decir, aquellos autos que brindan suficiente altura para acceder de forma natural y más hueca a la oferta interior, más fácil será la operación de subir y bajar. Como regla general, las minivans son las mejores en este negocio.

Entre los diferentes tipos de puertas alternativas podemos distinguir entre:

Puertas convencionales Son fáciles de abrir, pero pueden ocupar mucho espacio una vez que se extienden. En los aparcamientos con batería pueden interferir notablemente en la facilidad de salida o acceso a la cabina, además de que no permiten aprovechar todo el espacio disponible.
Puertas corredizas. Originalmente diseñados para vehículos industriales, se han vuelto relativamente populares en los MPV más grandes. Se pueden abrir completamente, incluso si hay un vehículo a pocos centímetros de distancia, y proporcionan un amplio espacio de acceso. Como negativo, si tienen un accionamiento eléctrico, pueden ser algo lentos de operar.
Puertas enfrentadas o tipo "suicida". Por lo general, se usan en los asientos traseros (aunque entre los años 20 y 60 también se usaron en muchos automóviles de dos puertas) y tienen la ventaja de que permiten que el espacio a través del cual se accede sea más grande. Actualmente, solo Rolls-Royce ofrece vehículos con este tipo de puertas.
Otro tipo de puertas. Los de tipo "alas de gaviota" (abertura transversal) o "tijera" (longitudinal) o "mariposa" (diagonal) son inusuales en los turismos. Más bien son típicos de los deportes de alta gama y no ofrecen la misma comodidad para entrar y salir.
Motor y transmisión

La forma en que el automóvil es capaz de entregar potencia al suelo es un gran determinante de la comodidad. Una respuesta instantánea y precisa a cada golpe de pedal puede mejorar en gran medida la sensación de bienestar al volante, y su ausencia es uno de los inconvenientes de la generación actual de motores de pequeño desplazamiento y alta potencia específica. Un motor también debe estar bien adaptado a las relaciones de transmisión.

Independientemente de si la caja de cambios es manual o automática, la marcha debe ser suave y precisa. En el caso de los primeros, una palanca de visitas cortas y guiadas será más cómoda que una en la que tenga que buscar las marchas por la fuerza o donde se aclaran la garganta. Un automóvil automático es más cómodo que un automóvil manual, donde se olvida el embrague y el posible tiro.

Suspensión y estructura

Es una combinación de amortiguadores, resortes, neumáticos y bujes de suspensión. Cuanto más suaves sean, más absorberá el automóvil cualquier aspereza de la carretera. En consecuencia, la moneda se devuelve con un viaje flotante que no responde bien a las órdenes del conductor. Cuanto más firmes sean, más aguda será la respuesta, pero más se sentirá cada grieta y golpe en el camino.

Siempre se ha presumido que el verdadero confort reside en la configuración suave de la suspensión. Este enfáticamente no es el caso. De hecho, la tasa de resorte real no es tan importante como la forma en que se controla, y eso puede verse influenciado por todo tipo de cosas. Como decía ese anuncio de neumáticos, la energía sin control no sirve de nada. Extrapoladamente, una suspensión bien calibrada no funciona sin un buen chasis.

Cualquier automóvil que se jacte de ser cómodo debe tener una estructura rígida. Si la plataforma en la que está montada la suspensión se tambalea o vibra, también lo hará la suspensión. Por ejemplo: tiene un televisor de última generación donde puede ver incluso los pelos de la nariz del anfitrión de turno, pero si desea reproducir una película mal grabada, se verá en un televisor de los años 80. La relación entre la suspensión y la estructura es la misma.

Otro detalle a considerar es la distancia entre ejes, conocida de manera técnica como batalla. Cuanto más largo sea, más puede ayudar a igualar el movimiento de "lanzamiento" que puede ofrecer una carretera sinuosa, especialmente a los autos más pequeños. Y la mayor parte de su comodidad de manejo proviene principalmente de cómo se juntan las paredes laterales de los neumáticos. Es por eso que los que se corren son más incómodos.

Llantas

Los neumáticos de perfil bajo logran un efecto estético imponente, pero a menos que necesite conducir a altas velocidades con una curva grande, el automóvil será más difícil cuando filtre los baches en la carretera. Una goma con más perfil absorberá mejor las irregularidades, a costa de perder algo de dinámica en ocasiones extremas. Pero, seamos sinceros, ¿cuántas veces circulamos con el cuchillo entre los dientes? Elegir las llantas correctas no es lo mismo para una minivan que para un auto deportivo o un SUV.

Dirección

La dirección es otro factor importante, aunque en gran medida poco apreciado. Si es demasiado rápido, el auto se sentirá nervioso; Si es demasiado lento, se deben hacer más esfuerzos para guiarlo. Hay algunos vehículos (cada vez más extendidos) que incluyen un sistema de asistencia variable. Es decir, priorizar la suavidad y la ligereza a bajas velocidades (como en la ciudad) y aumentar de peso cuanto más rápido circula.

Puede parecer la solución perfecta, pero si no está calibrado correctamente, parece que el automóvil simplemente tiene una dirección inconsistente. Del mismo modo, muchos de nosotros nos sentiremos confortados con una dirección que retroalimente con cierto grado de precisión la información que llevan las ruedas delanteras al conducir. Del mismo modo, podemos sentirnos incómodos si esa información telegrafiada se convierte en una reacción violenta.

Controlar

Los últimos cuatro puntos anteriores se derivan de esto. El control también es un aspecto de la comodidad. La respuesta proporcional del acelerador, la compostura del automóvil cuando se trata de curvas o secciones con asfalto en mal estado, la buena sensación que transmite al frenar y una dirección directa también se suman al factor de comodidad. Debido a que la comodidad no es solo estar relajado en un sillón, también lo es la sensación de tener todo bajo control.

Aislamiento acústico

El aislamiento acústico adecuado del viento y el ruido de la carretera es una de las prioridades de un automóvil cómodo. El ruido tiene un gran efecto en la comodidad. Para demostrarlo, se puede hacer un experimento. Si está a bordo de un automóvil que conduce a una velocidad constante, use tapones para los oídos y parecerá que el automóvil va mucho más suave. Es por eso que algunos autos de alta gama parecen estar "parados" a más de 120 km / h.

El ruido del viento y la fricción de los neumáticos con asfalto son enemigos de la comodidad. El aislamiento también ayuda a minimizar los sonidos parásitos de los vehículos que circulan a su alrededor. El único aspecto negativo, y con cierta lógica, es el peso adicional involucrado. Se necesitan más paneles de aislamiento acústico para rodear la cabina, especialmente en el área de la abertura y la transmisión, así como vidrio más grueso.

Ergonomía

Otro componente crítico de la comodidad es la ergonomía. Las pantallas táctiles, por ejemplo, influyen negativamente en el logro de este objetivo. Sistemas electrónicos demasiado complicados de manejar también. Y es que el nivel de complejidad electrónica que muestran los autos actuales, incluso el más "normal" como un Volkswagen Golf, puede ser desconcertante.

Hay tantos menús, submenús y áreas mal definidas que lo mejor que puedes hacer es literalmente tocar todo. Y muchas veces se hace mientras se conduce más de una tonelada de metal a una velocidad respetable. Además, los controles básicos deben colocarse en lugares que esperaríamos, como los relacionados con la iluminación, los limpiaparabrisas, el estéreo, el aire acondicionado o el botón de apertura del tanque de combustible.

Visibilidad

La visibilidad es un componente fundamental de la comodidad, porque si un automóvil tiene pilares gruesos, una pequeña ventana trasera y enormes puntos ciegos, nunca se sentirá realmente cómodo conduciendo. Además, cuanto más grandes son los cristales, más luz llega a la cabina, pero también más sol, lo que aumenta la temperatura interior. Es por eso que puede optar por un automóvil que tenga cortinas interiores o mejores cristales atérmicos (absorbe los aumentos de temperatura).

Filtro de aire

Es importante asegurarse de que los filtros de aire estén limpios. Estos evitan que desechos como el polvo, el polen y otros contaminantes ingresen a la cabina. Si el filtro de aire comienza a descomponerse, es posible que observe olores desagradables provenientes de las boquillas de ventilación, exceso de ruido proveniente del ventilador y un flujo de aire reducido. Antes de elegir reemplazarlo, puede intentar limpiarlo usted mismo y guardar algunas cáscaras.

Las pequeñas cosas

Como hemos visto, siempre hay características que influyen en las características que hacen que un automóvil sea un vehículo cómodo, pero ni lo son ni lo son. Siempre hay esos pequeños detalles que, aunque parecen minuciosos, obstaculizan el agradable viaje de conducir con el automóvil.

¿Odias los reflejos en el tablero o en el sistema de infoentretenimiento? ¿El reposapiés es lo suficientemente grande como para descansar la pierna izquierda? ¿La radio digital tiene baja potencia? ¿La ventilación significa que puedes tener pies fríos y una cara caliente, pero no ambos? ¿Hay suficientes ranuras deslizantes y son lo suficientemente grandes como para acomodar un litro y medio botella? ¿Es la respuesta de suspensión muy seca?

Todo cuenta al diseñar un automóvil que sea cómodo. Y algunos ejemplos han demostrado que, a veces, la comodidad está por encima de la estética. Tomemos como ejemplo el Fiat Multiple o el extinto Opel Meriva de segunda generación. Son dos autos que no pasarán a la historia por su belleza, sino por el esfuerzo de sus diseñadores para hacerlos vehículos cómodos y prácticos. Y aunque en muchas ocasiones el diseño tiene prioridad, siempre hay uno roto para una extracción.

Si está buscando o desea un automóvil cómodo, todos estos factores lo ayudarán a tomar una mejor decisión.

Dejar un comentario

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *