Qué características hacen a un vehículo deportivo

Qué características hacen a un vehículo deportivo

Estoy seguro de que todos, o el 99% de los que están leyendo esto, alguna vez han soñado con conducir un automóvil deportivo. ¿Quién nunca se había imaginado a bordo de un auto nuevo cuando era un niño? Al igual que con los convertibles, no es un tipo de vehículo que se compra pensando demasiado con la cabeza, precisamente.

Afortunadamente, como en cualquier otro segmento (dentro de sus limitaciones), hay una gran variedad de autos deportivos en el mercado. Hay dos, cuatro e incluso cinco asientos, con equipaje relativamente aceptable y otros diseñados para una bolsa de farmacia. Algunos apuestan por las sensaciones antes que los beneficios, otros más por el poder puro y duro, y los más inaccesibles para la mayoría de los mortales sacuden todo con la más alta calidad.
Definición

Tomando como referencia el diccionario Merriam-Webster, un automóvil deportivo es "un automóvil generalmente pequeño y bajo para dos pasajeros, diseñado para ofrecer una respuesta rápida, manejarse fácilmente y puede conducirse a alta velocidad". Nunca debemos confundir un auto deportivo con un auto que simplemente presenta un acabado deportivo; no es lo mismo.

Quien lo considere, afirmará que un automóvil puede ser un "automóvil deportivo", pero aún no es un "automóvil deportivo real". Por lo tanto, los vehículos "normales" pueden estar equipados con un paquete deportivo y / o accesorios para dar la apariencia, pero pueden no ajustarse a una definición estricta de automóvil deportivo. Para otros, es cualquier automóvil que ofrece mayor rendimiento o potencia que las ofertas más básicas.

Algunos argumentarán que un automóvil deportivo puede definirse por sus intenciones. Si lo anterior está diseñado para maximizar el rendimiento por encima de la practicidad, dicen, es un automóvil deportivo. Sin embargo, esta definición basada en la intención proporciona poca orientación para determinar si un automóvil es deportivo o no. Otros mantendrán que la distinción entre un automóvil deportivo y cualquier otro tipo de vehículo radica en cómo es la suspensión y su manejo.

Road and Track, una de las publicaciones estadounidenses más prestigiosas del sector, resume el debate sobre la definición de lo que es un automóvil deportivo con una simple observación: "Pregúntele a cinco personas la definición exacta de un automóvil deportivo, y probablemente obtendrá cinco diferentes respuestas “Como vemos, no existe una definición clara de lo que es realmente un auto deportivo, pero podemos abordarlo.

Pero hay un pensamiento común que parece reunir casi todas las perspectivas sobre el significado de "automóvil deportivo". Si se ha diseñado con la premisa de ofrecer un alto rendimiento con capacidades similares a las de un automóvil de circuito, es probable que pueda denominarse con más precisión como "deportes". Porque si hay algo que prevalecerá cuando se trata de clasificarlos, es debido a su velocidad, y no me refiero solo a las cifras de rendimiento en línea recta.

Porque el hecho de que un automóvil sea rápido no significa en absoluto que sea deportivo. Un Rolls-Royce Phantom es rápido, pero no deportivo. Hay otros factores muy importantes aparte del motor que deben tenerse en cuenta, como el peso y la distribución del mismo entre los ejes, el ajuste de la suspensión y la dirección y, sobre todo, cómo te hace sentir. Si continúas leyendo, te diré lo que hace que un deportista sea especial de una manera desglosada.

Grupo mecánico y estructural

Como acabo de mencionar, además de la velocidad y la potencia, también entran en juego los sentimientos detrás del volante, así como el precio, la posición del motor, la tecnología utilizada, la estética, la clientela objetivo, la transmisión y la salida. Siempre habrá excepciones, pero podemos clasificar las características que hacen que un vehículo sea deportivo en los siguientes puntos:

Motor

¿Es realmente necesario un motor grande para que un automóvil sea deportivo? No tiene que hacerlo. Volviendo al ejemplo anterior, un Rolls-Royce Phantom tiene un bloque 6.7 V12 de 460 hp y 720 Nm. Hace 0 a 100 km / h en 5,9 segundos y alcanza 240 km / h. Sin embargo, un automóvil que roza seis metros de longitud y excede las 2.5 toneladas de masa, no es adecuado para "dar vueltas en curvas".

En el otro lado del ring tenemos algo que, a priori, puede parecer algo pequeño. El Lotus Elise S es un biplaza de menos de cuatro metros con un motor turboalimentado 1.8 sobrealimentado de 220 CV y ​​250 Nm. Alcanza los 234 km / h, pero es capaz de alcanzar los 100 km / h desde un punto muerto en 4,6 segundos. ¿La clave? Un peso de menos de una tonelada. Y no solo eso, también está más cerca del suelo y su momento polar de inercia (explicado algunas líneas a continuación) es muy pequeño en comparación con el del barco inglés.

Los motores de los autos deportivos están diseñados con el objetivo de ofrecer beneficios por encima del ahorro de combustible y están reforzados convenientemente para soportar el estrés adicional al que están sometidos. Porque si tienes un auto deportivo, no lo usarás permanentemente por debajo de las 3.000 vueltas, ¿verdad? El sonido también debe ser sugerente, ya que tiene más emoción que un diesel de cuatro cilindros.

Transmisión

Al igual que el motor, la transmisión también debe estar convenientemente preparada para soportar el "abuso", ya sea automático o manual. Estos últimos están cada vez menos presentes, con pocos autos deportivos de alta gama que aún lo ofrecen, como Porsche y Aston Martin en 911 y V8 Vantage respectivamente. Algunos incluso pueden hacer el talón del pie automáticamente, de modo que el embrague sufre lo menos posible.

Una vez que la caja de cambios maneja la fuerza del motor, la energía térmica se transforma en cinética y un diferencial (o varios) es responsable de transmitir el movimiento hacia las ruedas, ya sea hacia adelante (FWD), hacia atrás (RWD) o cuatro en punto (AWD / 4WD).

Normalmente asociamos los deportes con un automóvil de propulsión. Es cierto que es la configuración clásica, pero si el fabricante mejora los parámetros descritos en este bloque, casi cualquier automóvil puede ofrecer un comportamiento deportivo, incluso un simple Fiat 500.

Tracción delantera deportiva. Una configuración que, a priori, no parece demasiado emocionante. Sin embargo, desde los años 80, muchos fabricantes han ajustado muchos de sus autos más modestos para ofrecer un viaje enérgico sin costo alguno. Y no siempre han sido autos urbanos como el Abarth 595, el Ford Fiesta ST o el Volkswagen Golf GTI. Durante los años 90 pudimos ver cupés deportivos memorables como el Toyota Celica, el Opel Calibra o el Fiat Coupé.
Tracción deportiva en todas las ruedas. Si ha habido algo que ha motivado el uso de la tracción total como una aplicación deportiva, ha sido el rally mundial. Nombres como Mitsubishi Lancer Evolution, Subaru STI o Audi Quattro lo han demostrado. Incluso Lamborghini no hace nada más en sus supercoches desde el Murciélago (2002) que equiparlos con un sistema de tracción total, aunque algo tuvo que ver con su adquisición en 1998 por el Grupo VAG.
Chasis

La estructura de un automóvil deportivo generalmente no es la misma que la de cualquier otro vehículo que pulula nuestros carros. Los fabricantes se molestan en diseñar un esqueleto que sea ligero y rígido, todo con el objetivo de ofrecer el comportamiento dinámico que se espera.

A diferencia de un SUV, un deportista no necesita superar obstáculos sobre el suelo. Tiene que ser rápido de reacciones (momento de inercia polar) y, para esto, siempre busca un centro de gravedad bajo. Por esta razón, cualquier automóvil deportivo está más cerca del suelo que cualquier otro tipo de automóvil. Además, cuanto menor es la distancia al suelo y cuanto más centrados están los pesos (entre ambos ejes), más equilibrio sobre el asfalto.

Suspensión

Una suspensión deportiva no solo mejora la apariencia de un vehículo, sino que también agrega estabilidad y precisión al enfrentar secciones dobladas. Tanto los resortes como los amortiguadores están optimizados para minimizar las fluctuaciones del cuerpo en los cambios de giro, así como en las fuertes aceleraciones y paradas.

Como consecuencia, el recorrido de la suspensión es menor que el del turismo normal y, por lo tanto, el automóvil se siente más incómodo cuando se acercan carreteras en mal estado o llenas de baches. La altura más baja no es favorable cuando se trata de voladizos o acceso a algunos aparcamientos, aunque algunas compañías ofrecen una opción que eleva la altura del eje delantero unos pocos milímetros para evitar rozarlo.

Hachas

Las rutas de los vehículos deportivos, como regla general, tienden a ser más amplias con respecto a los vehículos de los que derivan (si derivan de uno). Más ancho, más estabilidad. Además, una distancia entre ejes más corta (batalla), hace que el auto sea muy manejable en curvas cerradas, pero también más nervioso cuando le hacen cosquillas. Por el contrario, una larga batalla prepondera la estabilidad en giros rápidos a costa de reducir la maniobrabilidad.

En los extremos de ambos ejes están las ruedas y los frenos, otro par de componentes muy importantes en los deportes. Los neumáticos, cuanta más superficie tengan con el suelo, mayor adherencia generarán. Esto usualmente usa goma compuesta suave y más ancha en el eje de transmisión. Es la forma más efectiva de moverse rápidamente sobre asfalto seco, pero también se gastan antes, son menos eficientes para ahorrar combustible (más fricción con la superficie = más resistencia = más consumo) y en la lluvia es más probable que generen aquaplaning .

A diferencia de hoy, donde las llantas de aleación son excelentes para la estética pura, los autos deportivos están equipados con llantas de bajo perfil para acomodar un sistema de frenado que coincide con el rendimiento del automóvil. ¿De qué sirve conducir a 300 km / h si no puede detenerse a pocos metros? Un automóvil deportivo debe tener discos de freno grandes, preferiblemente ventilados y perforados, con pinzas generosas también.

Los discos de carbocerámica se ofrecen como una opción en muchos vehículos de alta gama, pero su montaje solo tiene sentido cuando el automóvil va a conducir a una velocidad alta a menudo. A diferencia de los discos de acero, los carbocerámicos deben estar a altas temperaturas para funcionar correctamente. En situaciones de lluvia o circulación a bajas velocidades, no proporcionan ninguna ventaja; todo lo contrario.

Dirección

El manejo adecuado del vehículo es frecuente en cualquier automóvil que se considere deportivo. Obtener una dirección apropiada que involucre más al controlador depende de diferentes variables:

Demultiplicación El glosario km77 lo define como la relación entre la rotación del volante y el cambio de dirección del volante. Cuanto mayor es la demultiplicación, menor es el esfuerzo para girar el volante, a costa de necesitar más recorrido para lograr el mismo efecto y, en consecuencia, las reacciones del automóvil son más difíciles de percibir y corregir.
Nivel de asistencia Una dirección sobre asistida también ayuda a una desconexión sensorial con el eje delantero. Las maniobras son mucho más cómodas, pero es más complicado percibir cuándo los neumáticos están llegando al límite de su agarre. En los últimos años, se han incorporado sistemas de asistencia variable, que ganan peso directamente proporcional al aumento de velocidad.
Sensibilidad. Una dirección para la conducción rápida también tiene que transmitir al aro del volante lo que sucede debajo de los neumáticos. La idea de un automóvil deportivo es ofrecer confianza para disparar a altas velocidades, y nuestro toque es un buen amigo en el que podemos confiar. Si tus manos detectan que algo anda mal, siempre puedes corregirlo más rápido.
Momento polar de inercia

La primera ley de Newton establece que un objeto permanecerá en reposo o con un movimiento rectilíneo uniforme a menos que una fuerza externa actúe sobre él. Se puede definir como la resistencia ofrecida por el automóvil para intentar girarse sobre sí mismo. Cuanto mayor es la polaridad de la inercia, mayor es la oposición y menor es la agilidad del automóvil en las curvas.

Si los pesos están bien distribuidos, el centro de gravedad se ubicará en el centro del automóvil. Si las masas están cerca, ingresé sí, el automóvil podrá girar con menos esfuerzo, por lo tanto, es más ágil gracias a un bajo momento de inercia polar. Piense en un martillo: ¿cuánto menos difícil es moverlo de lado a lado? ¿Sosteniéndolo cerca de la cabeza o desde el final de esa? Es por esta razón que la mayoría de los autos deportivos de alto nivel tienen el motor en la posición central.

Tipos de deportes

Podemos distinguir entre muchos tipos de deportes, pero a grandes rasgos podemos clasificarlos en tres categorías: deportes, superdeportivos e hipercars. La razón por la que se colocan en diferentes puntos de la jerarquía del automóvil se debe a la velocidad a la que pueden rodar. Pero, contrario a la creencia popular, repetimos que la velocidad absoluta no es el único factor limitante.

Deportes. Un automóvil deportivo puede ser un instrumento muy recomendable. Hay un equilibrio y un toque que se puede diluir a medida que aumenta la potencia; No necesitas más. Son lo suficientemente rápidos como para perder su licencia de conducir y proporcionan una conducción ejemplar frente a cualquier otro vehículo. Pero, sobre todo, como premisas intangibles, debe ser divertido y gratificante. Puede ser de tracción delantera, total o trasera, y generalmente es mínimamente práctico.
Supercar Presenta un nivel de rendimiento que es suficiente para asustar a la mayoría de las personas. Elementos como el drama y el prestigio van más allá de los límites de un automóvil deportivo, así como la tecnología y el precio. En general, tiene más de 500 hp, es más difícil de exprimir a fondo y no es tan útil para el día a día debido a su baja practicidad. En esta categoría, se descarta la tracción delantera.
Hypercar Absolutamente todo en un hipercar es extremo: el diseño, las características, la curva y el precio. Es un automóvil que se siente frenético, un monstruo dedicado a la velocidad, algo que no lo hace precisamente utilizable para ir al supermercado y hacer viajes largos. mil caballos No esperes encontrar ninguno con un pedal de embrague.

Por último, pero no menos importante, me gustaría hacer una breve mención de un segmento en auge:

SUV deportivo: estos son dos términos que chocan entre sí. Es como decir "tanque deportivo", es una antítesis por su propia concepción. Pero bueno, para probar los colores, y si el fabricante de turno quiere vender su SUV deportivo, lo hará. Suspensión más fuerte, dirección más directa, apariencia más imponente y más potencia. Quizás los mejores ejemplos se pueden encontrar en algunos modelos, como el Porsche Cayenne (que comenzó todo) o el Ateca Cupra.
¿Cuáles son los autos deportivos “tradicionales” actualmente a la venta?

Primero, ¿qué entendemos por deportes "tradicionales"? En los albores del automóvil, cualquier automóvil que salió a la venta tenía una estructura básica idéntica: el motor colocado en una posición longitudinal, frente al compartimento de pasajeros y detrás de las ruedas delanteras. Un eje de transmisión es responsable de transmitir potencia a las ruedas traseras a través de una caja de cambios manual.

Le debemos esta configuración al Mercedes 35 HP (o PS) de 1900, el primer vehículo que abandonó el diseño del carro motorizado. Sin embargo, en 1962, la extinta marca Matra fabricó lo que es la primera producción de motores para centros deportivos. Matra Djet estaba por delante de DeTomaso Vallelunga (1964), Ferrari 250 LM (1964) y Lamborghini Miura (1966). No era muy potente (70 o 90 CV, dependiendo del motor), pero ya demostró las ventajas de nivel dinámico del motor central.

Es por eso que la mayoría de las empresas centradas en el deporte comenzaron a apostar por esta configuración. Pocos fabricantes generalistas se han atrevido a hacer deportes de motor central, perdiéndose algunos modelos como el Toyota MR2, el Opel Speedster, la pareja Smart Roadster / Coupé o el Renault 5 Turbo y Clio V6. Pero esto es arena de otro saco (para el siguiente punto, de hecho).

Actualmente, los autos deportivos "tradicionales" puros están en pleno declive. Las cajas de cambios manuales han perdido terreno en favor de las automáticas más rápidas y eficientes, que ya no son más divertidas. La propulsión también está dejando el segmento para una tracción total, más eficiente pero no siempre más entretenida. Es por eso que solo he tenido en cuenta a aquellos que cumplen con el requisito de tracción delantera.

Si queremos apostar por algo que sea divertido de manejar, barato de mantener, fácil de estacionar y asequible de comprar, el Mazda MX-5 / Fiat 124 Spider es la apuesta más segura. El japonés se ofrece con un techo de lona (operado manualmente) y metálico (RF), y con dos propulsores atmosféricos de 132 y 184 CV; en el Fiat están turboalimentados con 140 o 170 CV (en el caso de Abarth). Es suficiente mover apenas 1,000 kg de masa.

Sin mudarnos del país del Sol Naciente, tenemos otra pareja que también se destaca por su excelente relación precio-rendimiento-diversión: el Toyota GT 86 y el Subaru BRZ. Más o menos por el mismo precio también tenemos el Nissan 370Z, mucho más potente que el Toyobaru, pero también más caro de mantener. Y si está buscando algo más radical, del Reino Unido obtenemos el Caterham Seven, un auténtico kart de solo media tonelada con una mecánica de 80 a 240 hp.

Desde los Estados Unidos también tenemos un buen representante, el Ford Mustang. Se ofrece con cuerpo coupé y convertible, y puede tener un cuatro cilindros muy eficiente debajo del capó o un V8 completo. En el lado alemán están el BMW Serie 2 y Serie 4, y el Mercedes Clase C Coupé, con mecánica de diésel y gasolina que supera los 400 CV en sus versiones de mayor rendimiento. Y desde Gran Bretaña tenemos el Jaguar F-Type, con propulsores de cuatro, seis y ocho cilindros (este último solo automático).

Si queremos algo más distinguido, BMW también tiene el Z4 en su gama. Si lo desea en su versión manual, solo está disponible con el motor de cuatro cilindros y 197 hp (sDrive 20i). Su hermano japonés, el Toyota Supra, ya comienza a alejarse del término "asequible" (69.900 euros) y solo puede equiparse con una transmisión automática. A cambio, tenemos un brillante auto deportivo de muchas maneras, como hemos visto.

En Lexus también tenemos la oportunidad de conseguir un auto deportivo tradicional, el RC. Solo se ofrece en versión automática y con dos opciones mecánicas: o híbrido de 223 CV o un V8 de aspiración atmosférica de 464 CV. Por otro lado, aunque la tradición de Audi es un poco "antideportiva" (motor longitudinal delante del eje y tracción anterior o total) dentro de la gama A5 y TT tenemos los modelos S (no "S-Line") y RS, que podemos aceptar en el barco.

Si vamos más allá de las seis cifras, casi todos los fabricantes de deportes apuestan por la configuración central del motor, incluso en algunos es la única opción disponible (McLaren, Lotus y Lamborghini), así como las transmisiones automáticas. El BMW Serie 8, Bentley Continental GT, Ferrari Portofino, GTC4 Lusso, Lexus LC, Mercedes SL y Maserati GranCabrio / GranTurismo ofrecen un enfoque más viajero. El Ferrari 812 Superfast, Mercedes-AMG GT y Nissan GT-R, por otro lado, abogan por un embalaje más de carreras.

Aunque los sedanes, como regla general, generalmente no se consideran como un automóvil deportivo tradicional, la verdad es que hay opciones que nada tiene que envidiar a sus contrapartes de dos puertas. Vea el Alfa Romeo Giulia, Bentley Flying Spur, BMW Serie 3 y Serie 5, Jaguar XE y XF, Kia Stinger o el Porsche Panamera. ¿Pueden los sedanes eléctricos también ser deportivos? Solo tienes que echar un vistazo al Porsche Taycan.

¿Hay algún automóvil deportivo con un motor central inferior a 100.000 euros?

La respuesta es sí, pero la lista es corta: Alfa Romeo 4C Spider (mientras todavía está a la venta), Alpine A110, Lotus Elise, Lotus Evora, Porsche 718 Boxter y 718 Cayman. Y, aunque no se comercializa en nuestro país, todavía hay un pequeño automóvil deportivo digno de mención, el Honda S660. Pertenece al segmento japonés keijidōsha (automóvil kei), es decir, un automóvil que no supera los 3,4 metros de longitud, 1,48 m de ancho, 2,0 m de altura y cuyo motor está limitado a 660 cc y 47 kW (64 hp) .

Ok, no será muy poderoso, pero cumple con las premisas de un auto deportivo. Es biplaza y su condición central del motor le da una relación de peso del 45% en el frente y 55% detrás. El volante es pequeño (350 mm), se ofrece con una caja de cambios manual (algo extraño en el segmento kei), apenas pesa 830 kilos, es muy manejable (3.395 mm de longitud) y es relativamente asequible (1.980.000 yenes, algo más que 15,000 euros).

conclusión

Un automóvil deportivo generalmente no se caracteriza por ser práctico o excesivamente cómodo. Ofrece otras cualidades, aspectos que son capaces de transmitir sentimientos que van más allá del simple hecho de llevarnos de un punto a otro. Son vehículos que nos dan la capacidad de conducir rápido con mayores garantías de seguridad que cualquier otro vehículo, al tiempo que nos dan una sonrisa cada vez que hundimos el pie derecho y tomamos una curva.

Es cierto que, en estos tiempos, el "deporte tradicional" ya no es lo que era. Los clientes quieren todo: hacerlo rápido, hermoso, cómodo y espacioso. Es por eso que cada uno está más comprometido con los SUV deportivos, aunque otros conceptos, como los salones, las aspiraciones familiares y de carreras compactas, son igualmente válidos en los fabricantes & # 39; portafolio.

¿Quieres deportividad moderada? Un Suzuki Swift Sport puede ser una verdadera delicia para conducir. ¿Quieres algo más de garra sin perder practicidad y con tracción total? ¿Qué tal un SEAT León Cupra ST? ¿Mejor un salón con piel de cordero y corazón de lobo? El BMW M5 siempre ha sido la referencia. ¿Algo con más nervios y más "puro"? Un Nissan 370Z es una gran alternativa. Y si el dinero no es un impedimento, quizás un Ferrari F8 Tribute pueda interesarle. ¿Quien no?

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