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¿Qué mantenimiento necesita un coche eléctrico?

1 octubre, 2020
¿Qué mantenimiento necesita un coche eléctrico?

Si bien es cierto que los coches eléctricos son más caros que sus homólogos de combustión interna, también es cierto que se ahorra mucho utilizando electricidad. Hay otro ahorro nada despreciable, todo lo que queda para gastar en mantenimiento correctivo y preventivo.

Que los coches eléctricos sean mecánicamente más sencillos es un hecho indiscutible. El número de piezas disminuye drásticamente en el motor, pero también en el resto del tren motriz. Con menos elementos propensos a fallar, la probabilidad de falla también se reduce.

Así, para empezar, podemos considerar que la cadena cinemática de un coche eléctrico no requiere ningún mantenimiento específico, y probablemente no sea necesario desmontar nada en la vida útil del vehículo. Con cadena cinemática entendemos motor, cambio de marcha (si lo hay) y transmisión.

Lo que no tienes no está roto ni hay que cambiarlo

La mayoría de los modelos tienen una relación simple, por lo que no hay ningún cambio como tal. Eso implica que no hay embrague, eje de transmisión, aceite de caja de cambios; solo un reductor. Quizás la única operación de mantenimiento que incide en el cambio es que rompemos la palanca, que no suele ser de un material especialmente duro.

Detalle del motor eléctrico del Porsche Taycan

Pero vayamos al mantenimiento periódico. Descartamos el cambio de aceite y su filtro, no hay filtro de combustible, sin bujías, sin inyectores, sin turbo, sin sincronización, sin EGR, sin correas / cadenas, sin filtro de partículas. Dependiendo del modelo, puede haber un sistema de refrigeración líquida, tal vez una bomba de agua y, por supuesto, el filtro de aire de la cabina. Eso tiene que ser vigilado.

Por otro lado, los coches eléctricos siguen teniendo una batería de 12 voltios para el circuito convencional, y cuando se acaba agotando, porque será necesario necesitar herramientas básicas para cambiarlo o una grúa en algún caso ya un taller especializado (porque no tiene apertura mecánica). Sí, algunas bombillas o LED pueden quemarse con el tiempo.

Aunque tienen poco mantenimiento, deben realizarse en los intervalos recomendados. Seguro que el coste será muy bajo incluso en el servicio oficial.

¿Cómo suele ser la revisión de un coche eléctrico? Muy sencillo, un diagnóstico electrónico -más completo utilizando herramientas específicas del fabricante-, control de parabrisas y líquido de frenos, nivel de refrigerante si lo hay, funcionamiento de los ventiladores si lo hay, que enfría el aire acondicionado, voltaje de la batería auxiliar, y poco más. Es posible que el técnico ni siquiera se ensucie las manos.

Volkswagen ID.3

De lo que no nos vamos a deshacer es del mantenimiento de los neumáticos. Dado que la entrega de torque es suavizada por la electrónica, deberían durar más que en un diesel. Si la conducción es anticipatoria, lograremos un kilometraje muy alto, incluso si el compuesto pierde su efectividad antes de que se erosione la banda de rodadura. A 3 mm de ranura conviene cambiar, a 1,6 mm ya está bien.

Los coches eléctricos todavía tienen frenos convencionales además del frenado regenerativo. Quienes lo aprovechen mejor tendrán un desgaste ridículo de pastillas y discos, pudiendo acelerar su vida útil por encima de los 200.000 y 300.000 km. Puede ser necesario cambiar las almohadillas sin apresurarlas. La frenada regenerativa no implica desgaste y, de paso, contamina menos al no consumirse pastillas ni discos.

El frenado prolongado y suave prácticamente no supone ningún esfuerzo para el sistema de frenado convencional.

También tienen amortiguación y con el tiempo pierde efectividad. El paso de los kilómetros hace que los amortiguadores filtren menos, aumente el balanceo, el coche se torne más torpe y, en casos extremos, alargará sus distancias de frenado o empeorará sus curvas. Estos elementos pueden durar menos que en un coche convencional equivalente, depende de la masa.

Peugeot e-208

¿Y las baterías? ¿Son libres de mantenimiento?

No al principio. Los veteranos de mayor edad pueden olvidarse de los tiempos de verificación del nivel de agua destilada. Basta realizar un diagnóstico electrónico periódico para comprobar las tensiones y tensiones de los diferentes módulos. Lo que podemos hacer es tener hábitos saludables para aumentar su vida útil.

Especialmente en modelos con baterías refrigeradas por aire, no abuse de la recarga rápida, ya que provoca más temperatura y estrés en las celdas. También ayuda mucho no conducir siempre «al tablero» en la salida de los semáforos aunque es muy divertido, porque descargas de energía intensas también aumentan la temperatura de las células, las reacciones químicas subyacentes son más intensas.

Lo mismo ocurre con la conducción rápida (aunque suelen estar limitados de fábrica)

Es mejor recargar con bajo voltaje y con paneles de carga especiales, que equilibran el proceso. ¿Mejor cada día? En la medida de lo posible, es mejor tener algunos ciclos de carga más completos, sin apurar la carga tampoco, que muchos ciclos parciales. Esto ya depende de las necesidades de cada uno, o de lo que tenga el fabricante. Por último, si es posible, es mejor recargar en temperaturas cálidas que si son muy bajas o -sobre todo- si son muy altas.