¿Qué ocurre con los precios de los coches en septiembre?

¿Qué ocurre con los precios de los coches en septiembre?

Después de un agosto con una disminución escandalosa en las cifras de ventas (pero eso tiene su explicación), las marcas y los distribuidores buscan borrar un año algo flojo en los últimos cuatro meses del año. Todavía no ayuda tener un gobierno (las elecciones fueron el 28 de abril, esto es escandaloso), lo que crea más incertidumbre sobre el existente por no saber qué tecnología elegir.

Incluso los fabricantes no saben cuál será el mejor en el futuro. Todos tienen ventajas y desventajas y, por lo tanto, las marcas ofrecen diferentes opciones en sus catálogos. Desde motores de combustión convencionales hasta diferentes tipos de hibridación, vehículos de GNC y GLP e incluso automóviles eléctricos e hidrógeno (los últimos testimonios, pero ahí están).

Y mientras tanto … ¿qué pasa con los precios de los automóviles? Bueno, finalmente la subida se ralentiza. Después de un trimestre con fuertes aumentos de precios, la tendencia parece haberse detenido. Comprar un automóvil es aún más costoso que a principios de año … pero, en la mayoría de los casos, no tenían tecnologías de propulsión tan avanzadas.

Las marcas ya no solo tienen que tener híbridos, plug-in o híbridos eléctricos en su rango, sino que también tienen que venderlos. Los autos vendidos tienen que emitir un promedio de 95 g / km de CO2 en 2021 (hay una ponderación basada en la masa del vehículo y los eléctricos valen en la primera etapa como dos autos), bajo pena de pagar multas millonarias.

Los precios suben en casi todos los segmentos. Los más pequeños y los compactos parecen ser los primeros en detener la escalada … mientras que en los autos más grandes (los que normalmente lanzan las nuevas tecnologías). Puedes verlo en este cuadro:

SEGMENTO jul-19 ago-19 sep-19 Micro (A) € 13,896 € 14,079 € 14,074 Pequeño (B) € 19,164 € 19,862 Medio-bajo (C) € 26,010 € 26,174 € 26,169 Medio (D) € 36,725 € 37,781 € 38,240 Medio-alto (E) € 42,433 € 14,078 € 43,768

Este informe se ha realizado con 253.067 precios que los concesionarios oficiales de la marca han publicado en nuestra sección de autos nuevos. Estos son precios reales (pueden existir condiciones en algunos casos, como una obligación de financiar con la marca) de vehículos nuevos sin equipo adicional. Los precios de los salones representativos, los SUV premium o los autos deportivos de lujo no se incluyen en el análisis, ya que distorsionan mucho los calcetines.

Esta es una foto fija del mercado que tomamos la primera semana de cada mes después de actualizar nuestra base de datos (las ofertas cambian con frecuencia durante este período). Nuestra experiencia indica que es bastante confiable conocer la evolución del mercado, pero es conveniente visitar a menudo la página del modelo que le interesa para optimizar aún más el momento de la compra.

La estrategia de precios varía mucho según cada marca, independientemente incluso entre las empresas del mismo Grupo. Esto es lo que hacen los más vendidos en el mercado español:

La firma del escorpión ha tenido un agosto particularmente malo, por lo que la matrícula acumulada cae un 11,7%, casi el doble del mercado, cuando hasta el mes pasado aumentó ligeramente.

Los precios caen notablemente, a niveles de mayo. Apenas se aprecia en el Abarth 595 (ver prueba), pero muestra mucho en las tasas del Abarth 124 Spider.

El verano ha sentado muy mal a Alfa Romeo, hasta el punto de que en el acumulado del año caen un -28,6%. Y que los precios han estado cayendo el mes pasado y esto, pero lejos de las ofertas que vimos en la primavera todavía. Las tasas de Giulia caen ligeramente en septiembre (ver prueba), mientras que mantienen buenos precios para Giulietta (que ha renovado el rango) y Stelvio, un SUV con gran comportamiento dinámico, como vimos en nuestra prueba.

Los de Ingolstadt registran -19.4% menos vehículos que en los primeros ocho meses de 2018. Los precios promedio de los modelos de cuatro anillos aumentaron bastante durante todo el año y este mes finalmente comienzan a caer, acercándose a los niveles de abril.

Interesante (y mucho) los descuentos que vemos en el Audi A1, el Audi A3 y, sobre todo, la renovada gama del Audi A4, en parte responsable del alza el mes pasado. También con precios mínimos el Audi A5 (pero en este caso la gama se renueva para 2020, es el modelo "antiguo").

Si echamos un vistazo a la gama SUV, vemos que hay caídas notables en el Audi Q2 (ver prueba) y en el Audi Q5, aunque el equilibrio equilibra el aumento del Audi Q3, en este caso motivado por la llegada de Un nuevo cuerpo, el Q3 Sportback.

La disminución en la inscripción de -5.4% hace que algo caiga por debajo del mercado … pero más que eso nos llama la atención de que en este escenario los precios se disparan.

Cuando buscamos culpabilidad, vemos grandes aumentos en el BMW Serie 1 (completamente renovado), acompañados de los salones, el caso del BMW Serie 3, la Serie 4 y, sobre todo, el BMW Serie 5. Entre los SUV, subidas notables también, por segundo mes consecutivo, para el BMW X1, mientras que los precios del BMW X2 (ver prueba) o BMW X3 no varían. Hay descensos leves, entre 100 y 200 euros en promedio, en la Serie 2 y el BMW X4.

Entrar en el mundo de los SUV es una garantía de ventas y tenemos algunas historias de éxito, como Citroën, cuyas inscripciones en 2019 aumentaron + 22.1%. Y vigile lo que quieren en el otoño, ya que los precios, después de alcanzar máximos en agosto, caen bruscamente.

Esta tendencia se observa principalmente en modelos que venden mucho, en el caso del Berlingo (un vehículo bastante alejado de una camioneta convencional, como vimos en nuestra prueba), así como el C3 (ver prueba) y el práctico SUV C3 Aircross (que también probamos). Menos costosos son los descuentos en el pequeño Citroën C1, pero este mes es muy interesante apostar por el C4 SpaceTourer, una referencia clásica entre las minivans. El C5 Aircross está fuera del tono bajista, con aumentos de precios promedio de alrededor de 170 euros.

La marca rumana que controla Renault logra crecer, en los primeros ocho meses del año, + 9.26%. Eso, a pesar de que con esto ya están subiendo durante cinco meses. La gama ahora cuesta un promedio de 900 euros más que hace medio año.

Dos modelos capitalizan los aumentos en septiembre. Por un lado, el Dacia Dokker y, por otro, el Dacia Logan. Ligeras caídas (no alcanzan los 100 euros) en los más vendidos, el Dacia Duster y Dacia Sandero. Y no varíe ni un ápice los de Dacia Lodgy, que había aumentado un poco en agosto.

Las ventas de DS, firma premium de PSA, caen en los primeros ocho meses del año caen -6.1%, algo menos que el mercado en su conjunto. Se espera que el nuevo DS 3 Crossback (y su versión 100% eléctrica, el DS 3 Crossback E-Tense) corrija esta desventaja, pero por ahora no tienen éxito.

Los precios suben ligeramente, tanto los de este SUV (apenas 20 euros en promedio) como los globales, pero no radicalmente. El aumento se concentra en el DS 7 Crossback, mientras que las taroifas del veterano DS 3 bajan.

Hasta agosto de 2019, las ventas de la marca transalpine cayeron un -26.2%. Eso, incluso a pesar de los bajos precios que vemos desde que comenzamos a ver en verano, aunque tienden a aumentar desde entonces … pero a niveles muy bajos.

Las tasas de los dos pilares de ventas, el Fiat 500 y el Fiat 500X, se mantienen mientras se reduce el práctico 500L (que probamos hace poco). Sin cambios también en los Fiat Panda o Fiat Tipo más prácticos y racionales, al tiempo que eleva muy ligeramente el Fiat 124 Spider y algunos de la gama de comerciales.

La firma ovalada observa que las ventas en los primeros ocho meses del año caen un -14.1% en comparación con el año pasado. Es cierto que la marca ha estado buscando más rentabilidad que volumen durante algunos años, pero nunca le gusta presentar números negativos.

Prueba de ello es la espectacular disminución de los precios promedio. Ojo a la caída de modelos que no tendrán un sustituto, el caso del C-Max (dejó de fabricarse este verano, ya están en stock), el Ford Galaxy y el S-Max. También alrededor de 500 euros en promedio modelos vendidos como el Ford Focus o el Ford Fiesta. No hay cambios en el Ford Mondeo y continúa bajando el Ford Kuga, algo lógico ya que su reemplazo llega en breve. No hay muchos cambios en otros SUV como el EcoSport o el Edge.

Los japoneses ven cómo sus ventas se reducen en un -5,2% en comparación con el mismo período del año pasado. Todo el rango permanece sin cambios. Desde el Honda Civic hasta el Honda Jazz, pasando por SUV como el CR-V (ancho, bien equipado y rematado, que tiene una variante híbrida interesante) o el Honda HR-V.

Las ventas de Hyundai, con una caída de -6.50%, mueven a las parejas al mercado en general. Los precios retroceden después del precio mínimo observado en agosto, pero continúan en niveles bastante bajos y se debe más a la renovación de los rangos que al aumento de las tarifas.

Hay ligeros aumentos en el i10 (se reducirá pronto, el i10 2020 ya se presentó) o la utilidad Hundai i20. Y el Hyundai Ioniq sube, en este caso porque su actualización llega al mercado. Por otro lado, bajan el Hyundai i30 compact y más notablemente el Hyundai i40. Entre los SUV, un poco de todo: el Hyundai Tucson se cae, el Hyundai Santa Fe se mantiene y el Kona sube, ya con una variante híbrida interesante en su oferta.

Después de la bomba de noticias de que Infiniti deja el mercado europeo, las ventas de la marca colapsaron y ya acumulan una caída de -22.8% en los primeros ocho meses del año.

Los precios no se mueven desde entonces, a niveles muy bajos. Como dijimos hace un mes, es interesante apostar por el Q30, el compacto de la gama, el QX30 o el Q60, un cupé que también probamos, además del renovado Infiniti Q50, con un espectacular motor híbrido (ver prueba) .

Jeep es el apoyo de FCA. Sus inscripciones aumentan + 18.7% en los primeros ocho meses del año. Los precios subieron a medida que llegaron nuevos modelos y renovaciones, ahora se mantienen con la llegada del nuevo curso.

Los precios de los modelos no varían en un euro. Desde el pequeño Jeep Renegade hasta el Grand Cherokee (ver prueba), pasando por la Brújula y el renovado Jeep Cherokee. Ni los de su carismático SUV, el Jeep Wrangler.

Las inscripciones en Kia han caído un -23.9% en comparación con las de hace un año en estas fechas. Luego también se hincharon un poco después de que Carens dejó la oferta.

El aumento de este mes es leve y se debe principalmente a la llegada del nuevo Kia XCeed, un crossover interesante que ya hemos demostrado que puede ser un éxito de ventas. Por lo demás, ligeras caídas en el Kia Niro, el Kia Rio y el resto de la gama Ceed. Pero especialmente en los SUV, con buenos descuentos en el Stonic y mucho más notable en el Kia Sportage. No hay cambios apreciables en el resto de la gama, con modelos como el Kia Soul, el Kia Optima, el pequeño Kia Picanto o el abrumador Kia Sorento, sin olvidar el gran Kia Stinger.

Las inscripciones en Land Rover continúan disminuyendo de manera alarmante. En ocho meses, cayeron -31.6% en comparación con el año pasado. Entendemos que mantienen los precios bajos el mes pasado. De esta manera, es muy interesante apostar por Discovery Sport (del cual ya sabemos su sustituto) … y retienen las tasas del último trimestre desde el espectacular Range Rover Velar hasta Evoque, a través de Discovery.

La marca de lujo del grupo Toyota resiste en este mercado agitado, con un aumento de + 8.2% en sus registros en lo que va del año. Su rango 100% híbrido ha ayudado, así como a ingresar a nuevos segmentos que han bajado sus precios promedio.

No hay cambios notables. Como en agosto, recomendamos mirar el Lexus NX como el nuevo Lexus UX (ver prueba). También es interesante (no se mueva desde julio) los precios de los compactos CT 200h o los salones Lexus ES o Lexus IS, que pasan por el coupé Lexus RC (ver prueba).

Los registros de Mazda caen -6.2%, en la línea de mercado. Los precios son altos, pero se debe a la llegada del nuevo CX-30 (específicamente mecánica diesel). Ya hemos probado este SUV, a medio camino del Mazda CX-3 y el CX-5 (el primero aumenta un poco sus precios, el segundo los mantiene).

En el resto del rango no observamos cambios. Desde los modelos de tamaño contenido, la carcasa del compacto Mazda 3 hasta el Mazda 2 (cuya renovación llega en 2020, se reducirá pronto), hasta el Mazda 6 más grande o el mítico Mazda MX-5 convertible.

Los registros de la marca Stuttgart crecen un + 0,9%, un buen hecho si consideramos que es una marca premium … y en las cifras en las que se mueven la mayoría de los rivales. Y también si vemos que los precios han ido aumentando gradualmente a lo largo de este año. Parece que, después de la llegada de muchos híbridos eléctricos y enchufables, ahora comienzan a bajar los precios.

Esta tendencia a la baja se observa en la minivan compacta, Clase B y especialmente en Clase C y Clase E). Están acompañados por un SUV que se está vendiendo mucho en nuestro país, el Mercedes GLC, ya que se renovará en breve. Y algo más barato (pero muy poco) es el GLA. No hay cambios en el Mercedes Clase A o el nuevo CLA), ni en el también actualizado Mercedes CLS. Los mismos precios también en veteranos Citan o Clase V.

Las ventas de MINI disminuyeron -5.6% en los primeros ocho meses del año si las comparamos con el mismo período del año anterior. Los precios promedio de septiembre son idénticos a los del mes pasado. Observamos tanto el Mini Countryman (ver prueba) como el MINI Clubman (ver prueba), así como el MINI 2018.

La marca japonesa aumenta su inscripción en un + 27.2%, un hecho extraordinario porque no conocemos nuevos modelos desde hace muchos meses. Y más mérito si es posible cuando vemos que sus precios promedio han aumentado significativamente desde mayo. Este mes lo hacen de una manera muy contenida.

Nos ha sorprendido el auge del Mitsubishi ASX (ya que se renovará pronto). Debería bajar, como lo ha hecho el L200 ya que su reemplazo ya se ha presentado. En otros modelos, un poco de todo. El Mitsubishi Outlander aumenta ligeramente, no hay cambios en las tasas de la Estrella Espacial y baja los precios de la Cruz Eclipse.

Las ventas de Nissan disminuyeron -22.7% en los primeros ocho meses del año. La llegada del mercado Nissan Juke 2020 ayudará, a lo largo del próximo año, a corregir estas cifras, con un automóvil más ancho (y más liviano) que hasta ahora.

Los precios se moderaron durante todo el año, pero con el verano comenzaron a aumentar y continúan haciéndolo. Atrae poderosamente la atención que sube el veterano Juke, acompañado de Micra (ver prueba). Tendencia opuesta (baja ligeramente) para dos pilares de las ventas de ss, el Nissan X-Trail (que también hemos probado) y el Nissan Qashqai (ver prueba). Los precios del interesante Nissan Leaf eléctrico no se mueven.

La marca alemana ya se integró casi por completo con los movimientos de PSA en estos primeros ocho meses del año junto con el mercado, lo que significa que sus ventas caen un -6.1% si las comparamos con el mismo período del año anterior.

Después de la llegada de los nuevos modelos (eléctricos incluidos) durante el verano, los precios comienzan a moderarse. Especialmente los del nuevo Opel Corsa, acompañado en septiembre por el Opel Crossland X, Opel Mokka y Opel Grandland. Y muy interesante también el descenso de la insignia (ver prueba)

En el polo opuesto encontramos el sbida (se ha renovado) del Opel Astra o el Opel Movano (también nuevo modelo). Las tasas del "casi retirado" Karl y Opel Adam no se mueven, pero el Opel Zafira ya baja.

Peugeot es una de las marcas generalistas que presenta los mejores resultados este año, con un aumento en su inscripción de + 15.05% en los primeros ocho meses del año. Los precios suben desde principios de verano y se mantienen altos. Este mes, la razón también aumenta el modelo de acceso como el pequeño 108, el Peugeot 208, con versión eléctrica incluida o el 308. Lo mismo ocurre con el Peugeot 508 ligeramente.

No hay cambios en las tasas de minivans como Peugeot Rifter y Peugeot Traveler, y Peugeot 2008 ya está comenzando a caer significativamente (esperado, ya que su relé ya se ha presentado), con caídas más modestas en otros SUV como el 5008 y 3008 (ver prueba).

Las inscripciones del fabricante galo caen -15,6% en el acumulado de los primeros ocho meses del año. Para tratar de detener la caída, los precios caen por segundo mes consecutivo. Este mes, después de dos caídas, sus precios suben.

Una de las razones ha sido el legado del mercado de Renault Clio … y nos atreveríamos a decir que es el único, ya que otros modelos no cambian sus tarifas en comparación con agosto. Entre ellos modelos como el Captur (ya conocemos su reemplazo, debe bajar pronto), el Mégane y su variante de minivan, el Renault Scenic. Tampoco hay cambios en los precios de Talisman y Renault Koleos, Renault Espace o Renault Kadjar también mantienen las tarifas.

La firma Martorell integrada en el grupo VAG está en camino de romper sus récords mundiales de registro. Los resultados en España son casi idénticos a los del año pasado (hasta 0.04% en lo que va del año, 33 unidades vendieron más), lo que en un mercado de recesión, cuando ya era un líder, es una gran noticia. Y cuidado, ahora las ventas de Cupra se registran en otros lugares.

Los precios, que aumentaron en julio por la desaparición (volverá en forma de electricidad) del Seat Mii, son algo más moderados, pero no tanto como en agosto. Recaudan algunos modelos de decenas de euros como el Seat Ibiza (ver prueba), el Seat Leon (que perdura a pesar de su veterano entre los más vendidos) y el Seat Ateca. No hay cambios en los modelos grandes de la marca, el caso de la Alhambra y el Asiento Tarraco y el Asiento Arona cae casi de manera insignificante (ver prueba).

Los registros acumulados de la firma checa cayeron un -9.73% hasta agosto. Los precios cayeron durante dos meses consecutivos y el aumento en septiembre se explica por la llegada al mercado del Kamiq, una de las alternativas más impresionantes del segmento B-SUV, que ya hemos probado.

¿Y el resto de la gama? Como vemos que hay caídas en el Skoda Fabia (ver prueba), el nuevo Skoda Scala (ver prueba) y el Superb porque la actualización ya tiene descuentos. No hay cambios en las tasas del Citigo pequeño y aumentan ligeramente los modelos como el Skoda Octavia, el Skoda Kodiaq y el Karoq.

La firma de automóviles urbanos del Grupo Daimler ve caer sus ventas -12.5% ​​en lo que va del año. Su futuro tiene como objetivo centrarse en las versiones eléctricas de sus modelos. Ya se han presentado, lo que explica la caída de los precios, tanto del smart fortwo (ver prueba) como del smart forfour (ver prueba).

El fabricante coreano anuncia una disminución en su inscripción de -16.2% en los primeros ocho meses del año. En septiembre, los precios cayeron notablemente … aunque acaba de aparecer el SsangYong Korando, una generación totalmente nueva.

El SsangYong Rodius y el Rexton evolucionado han bajado de precio, mientras que no hay variaciones de precios del SsangYong XLV (ver prueba), pero el SsangYong Tivoli aumenta un poco, con importantes desarrollos en su gama.

La marca Pleiades ve caer su inscripción -38.7%. Sus tarifas aumentaron durante el verano debido a la llegada de nuevos motores de GLP y versiones híbridas, así como a un renovado Subaru Levorg. Ahora están bajando, empujados por este miembro de la familia, el Subaru Outback (ver prueba) o el Subaru XV (ver prueba). También baja el Subaru Forester y el Subaru Impreza pone la nota discordante con los aumentos.

Las ventas de Suzuki cierran los primeros ocho meses del año en positivo. Han vendido + 8.2% de automóviles en el mismo período de 2018. Además, los precios continúan en un nivel bastante bajo, aunque suben un poco. Los "respondables", el Celerio, Suzuki Ignis o Baleno, acompañados por el Suzuki Swift (ver prueba). Los precios de Suzuki Jimny o S-Cross se mantienen por ahora … mientras se baja Suzuki Vitara (que hemos probado).

El fabricante japonés ve disminuir sus ventas, pero la caída del -3,68% es la mitad de la del mercado en su conjunto. Los precios fueron el mes pasado en el momento más bajo del año y el repunte de septiembre es anecdótico.

Como el mes pasado, recomendamos apostar en autos pequeños. Entre ellos, el Toyota Aygo, el Yaris y el Toyota C-HR (ver prueba). No hay cambios en otros modelos más nuevos, en el caso del nuevo Corolla o el Prius renovado, ni los vemos en RAV4. Este mes, además, el Proace Verso se cae y también el nuevo Camry.

Las ventas de Volkswagen en estos primeros meses del año caen un -16.87%. Quizás su política de precios, con aumentos continuos, tenga que ver. Por supuesto, la caída en agosto fue un espejismo: se levantan de nuevo.

Muchos modelos grandes suben de precio, en el caso del Volkswagen Tiguan, el Touran, el Sharan o el Volkswagen Arteon, acompañados por el Volkswagen Passat. También se eleva, pero más ligero, en el Volkswagen T-Cross, que contrasta con el descenso del T-Roc. No hay cambios en los modelos con muchas ventas, en el caso del Volkswagen Golf o el Volkswagen Polo.

La marca sueca ve que sus registros en España aumentan un + 7,4% en comparación con los registrados en los primeros ocho meses de 2018. Uno de los responsables es el XC40 2018 … y otros precios promedio bajos que, sí, ya han pasado dos meses subiendo.

Esta tendencia afecta al XC40, el Volvo V60 y el XC60 (ver prueba). No hay cambios en modelos más grandes, en el caso del V90 o el S90, ni en el sedán S60 o el veterano compacto Volvo V40.

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