¿Qué son las ferrolineras?

¿Qué son las ferrolineras?

La transición al coche eléctrico se encuentra con un gran obstáculo que nada tiene que ver con los propios vehículos. El precio o el desconocimiento de cómo va a durar la energía eléctrica y sus baterías no genera tantas dudas en los potenciales compradores como la falta de infraestructura para recargar. Ante este problema surgen soluciones como utilizar la energía de los trenes para esta obra. Únase a nosotros para descubrir qué son las estaciones de tren.

España se encuentra a la cola de Europa en cuanto a infraestructuras de recarga para vehículos eléctricos. Este déficit es aún más evidente fuera de las grandes ciudades o núcleos de población. Cataluña, Asturias y Madrid cuentan con el mayor número de puntos de recarga, pero aún así están por debajo de la media europea y a una gran distancia de países como Noruega o Holanda que están a la vanguardia. Este miedo a no tener donde enchufar su coche es un gran problema para quienes no verían con malos ojos dejar la combustión y pasar a la eléctrica.

¿Qué son las estaciones de tren?

Para solucionar el problema de la infraestructura de recarga, se han ideado soluciones. Uno de los que están más cerca de hacerse realidad es el de las estaciones de tren. Aunque el término pueda ser desconocido para muchos, la realidad es que es una idea que ya lleva muchos años atrás y el proyecto ya se presentó hace diez años. Sin embargo, hasta el día de hoy, no se ha visto nada de él.

Esto puede cambiar en un futuro próximo. Adif, el ente público encargado de la construcción y gestión de las infraestructuras ferroviarias, quiere llevar a cabo la idea que ya presentó hace una década. Si funciona, se podrían instalar puntos de recarga en las 1.568 estaciones de la red ferroviaria.

Y la teoría es muy sencilla. Se trata de almacenar la energía que produce un tren al frenar. La energía producida por el tren en desaceleración es enviada a la catenaria que la transporta a un convertidor que transforma la energía eléctrica de alta tensión (AT) en baja tensión (BT) sin afectar el tráfico ferroviario. Esta energía se almacena y se envía al punto de carga donde se pueden conectar los vehículos eléctricos.

El almacenamiento se realiza mediante un volante de inercia, una batería mecánica que, básicamente, es una masa que gira sobre un eje. Este volante es movido por la acción de un motor eléctrico que está acoplado a él y es alimentado por la energía de la catenaria. El volante comienza a girar hasta su velocidad nominal de 6.500 rpm. En ese momento, el volante deja de alimentarse y espera a que lo descarguen.

El proceso de descarga funciona a la inversa. El volante recibe la orden de descarga y el motor acoplado actúa como generador. El volante reduce su velocidad en el proceso de descarga mientras el motor entrega energía a la catenaria para que pueda ser utilizada por otros trenes o la envía a un punto de recarga donde un vehículo enchufado recibe energía en su batería.

Estos puntos de recarga estarían ubicados en las inmediaciones de las estaciones, ya son el lugar donde desaceleran los trenes. En una estación convencional, este sistema permitiría dos recargas simultáneas a baja o alta velocidad. En el último caso, los autos podrían ver su batería completa en una hora. Las opciones de carga lenta están diseñadas para quienes dejan su automóvil estacionado en la estación durante toda la jornada laboral. A lo largo del día se pudieron recargar unos 100 vehículos.

¿Cuándo estará en funcionamiento?

Aunque las estaciones de tren son todavía un concepto desconocido, lo cierto es que ya son algo real. El mayor tiene incluso dos años. En 2018 se inauguró la primera estación de ferrocarril de España y del mundo en el aparcamiento de la Estación María Zambrano de Málaga. Santander estuvo acompañado a esta ciudad en marzo de 2019.

La intención de Adif es que, de aquí a 2022, las estaciones de ferrocarril ya estén extendidas por todo el país. En esta primera fase se deberían crear 400 puntos de recarga rápida en estaciones de la red convencional y de alta velocidad. Para llevar a cabo este proyecto, la entidad ferroviaria está intentando conseguir que otras empresas energéticas, como eléctricas o petroleras, se sumen al proyecto. Estos se encargarían del funcionamiento de los puntos de recarga, así como de su adecuación y mantenimiento. Adif está estudiando los puntos de interés del mercado para concentrar las ofertas en ellos.

Queda poco para que se cumpla este plazo y habrá que ver qué queda del proyecto. España necesita más infraestructura de recarga para que la transición a la electricidad sea una realidad. Es importante no caer en los errores habituales y no dejar de lado la llamada España vaciada, algo que puede suceder si las licitaciones se hacen únicamente de acuerdo con los intereses del mercado. Si se hace bien, las estaciones de ferrocarril, una patente de la española Adif, pueden ser una gran opción para el proceso de electrificación y la transición a cero emisiones.

Adif, híbridos y eléctricos, cinco días.

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