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¿Qué son los caballos fiscales? ¿Cómo se calcula la potencia fiscal?

29 agosto, 2020
¿Qué son los caballos fiscales? ¿Cómo se calcula la potencia fiscal?

Todos los propietarios de vehículos registrados en España (incluidos los propietarios de motocicletas) deben pagar un impuesto de circulación anual. El monto a pagar varía de acuerdo con el poder fiscal, reflejado en caballos de impuestos. Esta medida es una cantidad nominal que no está necesariamente relacionada con los caballos de fuerza (CV) de un motor de automóvil o motocicleta, pero es útil para que el Estado sepa cuánto «debería» cobrarle según el tamaño del vehículo. su motor.

Esa factura anual por el mero hecho de poseer un automóvil y tenerlo domiciliado es el Impuesto a los Vehículos de Tracción Mecánica (IVTM), o el «número», coloquialmente hablando. El período impositivo está organizado por año calendario. Los vehículos que se retiran de circulación y los nuevos que se matriculan por primera vez pagan una tarifa ajustada. Los vehículos diplomáticos, aquellos que prestan algún tipo de servicio público (como taxis y VTC), y los matriculados en los últimos 25 años (o más) están exentos del pago del IVTM.

El impuesto de circulación debe pagarse a la autoridad local, generalmente en algún momento entre marzo y mayo. Cuando se compra un vehículo, el impuesto a pagar se calcula a prorrata para el año fiscal en curso. Si un automóvil no se utiliza durante un año calendario completo, su registro puede suspenderse temporalmente (baja temporal) en el departamento de tráfico de cada provincia. Sin embargo, si un vehículo se usa raramente durante todo el año, incluso si solo ha sido por un día, se debe pagar el impuesto completo.

Hay un recargo por pago atrasado (recargo) del 5% en el primer mes y del 20% a partir de entonces. Ah, y el monto por impago también está sujeto a intereses. Algunos han podido evitar pagar el IVTM durante muchos años, aunque muchos municipios han optado por tomar medidas drásticas contra los fraudulentos, cuyos vehículos pueden ser confiscados por la policía local. Ten en cuenta que, cualquier vehículo matriculado en España, Traffic también tiene la dirección de tu residencia.

La tarifa IVTM la fija la localidad dentro de los mínimos y máximos del gobierno español. La tarifa tiene en cuenta los caballos de fuerza (poder fiscal) del vehículo y el tipo de vehículo. La idea está organizada para que los autos con mayor potencia paguen una tarifa más alta, mientras que los autos eléctricos o híbridos reciben un descuento de hasta el 75% en este impuesto. Incluso los vehículos con adaptaciones ecológicas también pueden recibir un descuento. Pero al caso, vayamos a lo que realmente nos preocupa.

¿Qué es el poder fiscal? ¿Y los caballos fiscales?

El poder fiscal fue uno de los primeros sistemas mediante los cuales se registraron los tipos impositivos para los vehículos en algunos países europeos como Gran Bretaña, Bélgica, Alemania, Francia e Italia. La clasificación de caballos de fuerza fiscales, las unidades que determinan la potencia fiscal, no se calculan a partir de la potencia real del motor, sino a través de una fórmula matemática basada en las dimensiones del cilindro.

A principios del siglo XX, el poder fiscal estaba razonablemente cerca del poder real. A medida que se desarrolló el motor de combustión interna, el motor de combustión interna se volvió más grande que el nominal imponible en un factor de diez o más. Y aunque en muchos países se opta por la técnica para utilizar otras técnicas, en los principales países europeos se sigue utilizando, aunque de forma diferente. El poder fiscal no es el mismo en el Reino Unido que en Francia, Bélgica, Suiza o Alemania. En este artículo veremos solo el caso de España.

¿Cómo se calcula la potencia fiscal?

De acuerdo con el Anexo V del Reglamento General de Vehículos (Real Decreto 2822/1998 de 23 de diciembre), la potencia fiscal se obtiene a partir de la cilindrada y el número de cilindros mediante la siguiente fórmula:

Pf = T (0,785 · D2 · R) 0,6 · N

Dónde:

Pf = Poder fiscal. T = 0,08 para motores de cuatro tiempos; 0,11 para motores de dos tiempos. D = diámetro del cilindro en centímetros. R = recorrido del pistón (carrera) en centímetros. N = número de cilindros.

Conociendo el tamaño del motor, que se calcula como C (cm3) = N · V –donde C es el desplazamiento medido en centímetros cúbicos, N el número de cilindros y V el volumen del cilindro–, existe la posibilidad de utilizar una fórmula equivalente:

Pf = T (C / N) 0,6 · N

Como muchas otras leyes, el IVTM no es lo que se dice que es la herramienta definitiva de la justicia. Dado que solo tiene en cuenta el desplazamiento, la fórmula que calcula la potencia fiscal puede penalizar a los motores diésel, así como colocar bloques de potencia turboalimentados o específicos de alta potencia en una posición más ventajosa. Es decir, un motor diésel atmosférico de 3.0 litros con apenas 80 CV pagará más que un 1.5 turbo de gasolina con más de 150 CV.

¿Cuál es la relación entre fiscal y caballos de vapor?

Actualmente ninguno. Mientras que en el pasado los vehículos que no tenían ningún tipo de sobrealimentación disfrutaban de una pequeña correlación (cuanto más potente era un coche, más poder fiscal tenía), la realidad actual es muy diferente. Como acabamos de ver, el poder fiscal depende únicamente de los cilindros y del tamaño de cada uno de ellos. Actualmente, una misma unidad es capaz de ofrecer diferentes escalas en virtud de buscar rentabilidad en una economía de escala.

Sin embargo, aunque un caballo fiscal no puede equipararse a un caballo de vapor, este último se puede obtener a partir de la cifra de potencia en kilovatios y viceversa. Para ello, la operación a realizar es mucho más sencilla que las anteriores. Simplemente, si quieres pasar de kW a CV, tendrás que multiplicar los primeros por 1,36; verás que coincide con la cifra anunciada. En cambio, si quieres pasar de CV a kW, solo tienes que dividir el primero por 1,36 y obtendrás los kW.

¿La potencia fiscal se calcula igual para todos los vehículos?

No, las cosas son diferentes cuando hablamos de autos eléctricos o autos con motor rotativo como el Mazda RX-8 y RX-7. Es necesario utilizar el poder efectivo en régimen permanente, y no el poder máximo puntual, que es mucho mayor. ¿Por qué es importante tenerlo en cuenta? Sencillo, porque tanto Hacienda como algunos centros de inspección técnica (ITV) suelen cobrar el valor más alto, lo que puede conllevar una gran diferencia en lo que tendrás que pagar cada año por IVTM. Para estos propulsores, la fórmula a aplicar es:

Pf = Pe / 5.152

Dónde:

Pe = Potencia efectiva expresada en kilovatios (kW).

La ventaja es que la mayoría de los municipios aplican reducciones de impuestos a los vehículos eléctricos e híbridos. Normalmente se aplica un descuento del 75% durante toda la vida del vehículo para vehículos eléctricos puros, y durante seis años para híbridos y de gas (GLP / GNC). En cualquier caso, lo mejor que puedes hacer es consultar con el ayuntamiento correspondiente, ya que cada caso puede ser diferente.

¿Dónde puedo ver el poder fiscal de un automóvil?

La potencia fiscal de cualquier vehículo matriculado en territorio nacional se refleja en la Tarjeta ITV en el apartado de potencia fiscal (CVF), normalmente en la parte inferior derecha de la tarjeta, seguida de la potencia en kW, que es una unidad de medida utilizada en física. Aunque no tiene ningún efecto sobre el impuesto a pagar, expresa la potencia real del motor. Por otro lado, los modelos más modernos tienen toda la información en sus fichas técnicas.

Fuentes: Motor.es, Actualidadmotor