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Renault avisa de la llegada de coches eléctricos chinos a Europa

14 junio, 2020
Renault avisa de la llegada de coches eléctricos chinos a Europa

Por el momento es una amenaza latente, que debe abordarse con un horizonte a medio y largo plazo. Los intentos de los chinos de establecerse en Europa han sido muy discretos, pero con la masificación de la electricidad pueden tener una oportunidad de oro.

El jueves pasado hubo una aparición del todavía CEO del Grupo Renault, Jean-Dominique Senard, ante la Asamblea Nacional de Francia en el comité de asuntos económicos. El mandato de Senard expirará pronto, ya que Luca De Meo se hará cargo el 1 de julio.

Senard advirtió a los miembros de la Asamblea francesa que debemos prepararnos para lo que está por venir. El ejecutivo francés se refirió a la situación en Noruega, donde los autos eléctricos se venden muy por encima de lo normal, y donde los fabricantes chinos establecidos y otros recién llegados pueden tener un impacto apreciable.

Noruega ha sido un mercado durante años en el que los autos eléctricos son altamente deducibles de impuestos, con instalaciones para estacionar o usar el carril del autobús, descuentos en peajes … Es un mercado pequeño, pero con ventas respetables de autos eléctricos.

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Aunque Noruega no se encuentra dentro de la Unión Europea, sino dentro del Área de Libre Comercio (EFTA), solo se venden más automóviles eléctricos en Alemania, Francia y el Reino Unido, pero son mercados mucho más grandes que el noruego. De enero a marzo hablamos de 16,347 unidades EV, 12% más bajas que en el primer trimestre de 2019 (el mercado cayó más generalmente), pero se debe a COVID-19.

«Tendremos que enfrentar una feroz competencia desde dentro y fuera de Europa», advirtió Senard a los miembros de la Asamblea. Agregó que los fabricantes europeos deberán responder rápidamente a este desafío y competir con vehículos confiables, pero sobre todo asequibles.

Los fabricantes chinos han sido la eterna promesa del mercado europeo durante más de 10 años. Se han hecho intentos tímidos para comercializar marcas como Chery, Great Wall o Qoros, pero han sido volúmenes discretos. El único fabricante chino que vende en cantidades decentes es Geely, los propietarios de Volvo, y con la marca sueca, no la suya.

Aiways U5

En Noruega, se vendieron 600 unidades del MG ZS después de la llegada de los primeros lotes. MG, una marca británica que cayó en declive y fue comprada por la SAIC china. Y otras marcas, como BYD, Xpeng Motors o Aiways, están llamando a la puerta.

De esta última marca, medio millar de unidades llegarán a la isla francesa de Córcega, donde se alienta a las flotas de alquiler a usar más autos eléctricos. El SUV Aiways U5 será parte de la flota de alquiler de la compañía Filippi Auto, que a su vez controla la sucursal local de Hertz en la isla.

Son ejemplos de pequeños lotes de importación que se dirigen a Europa. Y podemos citar más.

A finales de abril, el fabricante Suda Electric Vehicle Technology envió un lote de los primeros 200 autos eléctricos para el mercado alemán al puerto, y el contrato de distribución es de 12,000 unidades para este año. Los Suda EV están basados ​​en el Suzuki SX4 Sedan, fabricado bajo una licencia de Suzuki.

Sudadera EV

Hasta la fecha, las aventuras comerciales de los automóviles chinos en Europa son más bien anécdotas, pequeños importadores que han experimentado con unos cientos o miles de unidades, sin continuidad en el tiempo y sin terminar estableciéndose como productos conocidos por los consumidores europeos.

Noruega es una vista previa de lo que puede suceder a mayor escala

Pero eso no siempre será así. Si los políticos prestan atención a las advertencias de Senard y de la compañía, y la competitividad de los fabricantes europeos no se ve obstaculizada, la amenaza de los fabricantes chinos tomará tiempo en cristalizarse. El mercado europeo sigue siendo uno de los más exigentes del mundo y el consumidor sigue siendo reacio a lo desconocido y especialmente a los productos con precios tan altos.

Si tenemos en cuenta los lanzamientos comerciales planificados, en los próximos años llegarán al mercado europeo 70 modelos eléctricos. Los chinos ya no tienen el Euro 6 como barrera de entrada (los sistemas eléctricos son inmunes), y en seguridad pasiva han aprendido mucho, pero tienen que demostrar que pueden vender mucho, vender bien y retener clientes. Si no, todavía lo tendrán crudo.