Renault Clio, prueba a fondo: ¿se ha convertido en el nuevo referente?

Renault Clio, prueba a fondo: ¿se ha convertido en el nuevo referente?

Año 1990. El Renault Clio llegó al mercado con una misión realmente complicada, aliviar el mítico Renault 5. Han pasado 30 años desde entonces y nos enfrentamos a un producto totalmente consolidado. La quinta generación llegó recientemente a nuestro mercado y lo hemos probado durante una semana para que lo conozca mejor.

Cuando lo ve, puede parecer que el auto no ha cambiado mucho, pero créame si le digo que no. El Clio 2020 ha lanzado una plataforma (que comparte con los nuevos Captur y Nissan Juke) y una serie de otras cosas, que cambian el 85% de las piezas en comparación con la generación anterior, que hacen que salte un salto en el segmento de servicios públicos.

Sin lugar a dudas, esta categoría de automóviles urbanos ya no es tan fuerte como solía ser, pero siguen siendo vehículos adecuados para conducir por la ciudad y que no se arrugan al viajar. Debemos tener en cuenta que el equilibrio no es tan alto como en un compacto, por ejemplo, pero siguen siendo más baratos que los SUV pequeños, que han «robado» una buena parte de sus ventas en los últimos años.

¿Dónde se posiciona el nuevo Renault Clio en el mercado? ¿Quién puede estar interesado en comprar este auto? Intentaremos responder a todas estas preguntas.

Exterior

Por supuesto, el color Naranja Valencia de esta unidad hace que las personas se vuelvan tan pronto como te ven. Y que tienes un Clio, como dijimos, bastante similar al anterior. Comenzando con sus medidas. Es algo más corto, pero llega a 4.050 mm. Por supuesto, es mucho más ancho (ahora alcanza 1,798 mm) y algo más bajo (1,440 mm).

Hay muchas características nuevas en el frente. Estas lentes son completamente nuevas y llamativas, incluyen tecnología LED que, créeme, es excelente cuando conduces de noche. Creo que es uno de los mejores autos en su segmento para viajar de noche. En el centro está el rombo, que se une a los faros con esta tira de cromo y que también inicia estas líneas en el capó.

También tiene esta firma ligera que ahora identifica los autos de la marca, muy similar a la que puedes ver en el Megane o el Talismán y que está integrada en el parachoques. Y hablando de parachoques. Aquí abajo está la entrada de aire y estos lados son reales, cumplen una función, no son solo una fachada. Se unen a otras soluciones de naturaleza aerodinámica, como los carenados casi por completo.

Si vamos a un lado vemos una silueta conocida. Ahora hay más distancia entre las ruedas, lo que junto con el hecho de que es algo más corto que antes, hace que los voladizos delanteros y traseros sean mínimos. Cuando opta por un acabado superior, tiene detalles diferenciales, como estas llantas de aleación de 17 pulgadas o el cromado en la parte inferior del cuerpo y en el marco de las ventanas.

Antes de regresar, recuerde: solo se vende con un cuerpo de cinco puertas, como antes. Está perdido, sí, el cuerpo familiar, el Clio Sport Tourer. Y lo decimos porque la manija de las puertas traseras está oculta en la parte superior.

Y detrás, un diseño muy similar al anterior. No hay revolución, pero hay una evolución de todos los elementos. Y nuevamente algunos toques como estos cromados, que le dan un aire elegante, gracias al acabado Zen. Si quieres algo más deportivo, ahí tienes la línea RS.

Dentro

¿Qué cambia poco en el exterior? Ojo aquí. Comencemos con el espacio. Muy bueno en los asientos delanteros, con buenos asientos en este acabado, que son cómodos y con una tapicería muy pintada (nota, es opcional).

También es fácil tener una buena postura de conducción, con ajustes de los asientos y el volante. El único pero que podría ponerlo es la visibilidad, que no es muy buena ni hacia el frente, debido a estos pilares del parabrisas, ni hacia la parte trasera (que hay poco cristal). La cámara de visión trasera ayuda mucho en las maniobras.

También salto a la tecnología. Tenemos un panel de instrumentos con una pantalla digital de 7 pulgadas, que varía la forma en que se muestra. Y la marca ya ha anunciado que pronto habrá una más grande, que alcanza las 10 pulgadas.

Pero normalmente la vista irá a la pantalla vertical con 9.3 pulgadas. Tenga cuidado, es parte de un paquete opcional, el acabado Zen de esta unidad es de 7 pulgadas. Se encuentra elevado, por lo que no tiene que apartar la vista del camino cuando se usa y tiene suficiente calidad. Incluye un sistema de navegación y una conexión a internet gratuita durante tres años. Además, el sistema multisentido le permite elegir entre varios modos de conducción.

Nos gusta que toda la información y el manejo de todas las funciones no se hayan concentrado aquí. Hay botones físicos para el control de clima y mantiene algunos muy prácticos como este que activa la cámara de visión trasera. Y también mantiene este control satelital para el cambio de volumen y estación, lo cual es intuitivo.

Pero la gran revolución ha sido la calidad. Toda la parte superior del tablero es gomosa, encontramos vinilos donde la mayoría apuesta por los plásticos duros, que aquí solo encontramos en áreas muy bajas. Tampoco encuentra bordes afilados o malos ajustes. Buena iluminación interior con LED … Y nada de piano negro. Bravo. Mejor que un Volkswagen Polo o Audi A1 … sin tener que pagar tanto como el resto del automóvil en extras.

Antes de pasar, nos detendremos en la sección práctica. Hay muchas ranuras de almacenamiento, que suman un total de 26 litros. Desde esta guantera, iluminada y realmente grande, hasta áreas donde puedes dejar objetos como este antes de la caja de cambios.

También otro al lado del freno de estacionamiento (eléctrico en nuestra unidad) y un par de portavasos (que no tienen freno de mano). Y un cofre entre los asientos delanteros, bastante capaz.

Los asientos traseros nos han decepcionado un poco. El espacio para la cabeza y las piernas es bastante estrecho. El Skoda Fabia, el Seat Ibiza, el Volkswagen Polo o el Kia Rio nos parecen algo más amplios y más adecuados para transportar a las personas con regularidad.

No vamos a pedirle a una empresa de servicios públicos un amplio espacio para cinco. Es justo, eso sí, el asiento central es bastante esponjoso y el túnel de transmisión, aunque existe y te obliga a poner los pies a los lados, no es muy voluminoso. Algo que extrañamos? Que con la tecnología en frente, aquí no tenemos salidas USB ni salidas de aire.

Maletero

El espacio de carga anuncia 340 litros de capacidad. Es una figura bastante buena, una de las mejores de la categoría, pero tenga cuidado, si elige este automóvil diesel se reducirá un poco, a 315 litros. ¿Por qué? Bueno, no porque tenga un tanque de combustible más grande (de hecho, el tanque de gasolina tiene tres litros más, hasta 42), sino porque tiene que transportar el tanque Adblue. Esto reduce un poco la altura y se utiliza una rueda de repuesto más pequeña.

De lo contrario, la boca está a una altura bastante alta y este paso es bastante prominente, lo que dificulta un poco la extracción de objetos pesados. Algo que pasa. Por lo demás, está bastante bien terminado, tenemos luz, ganchos para colgar bolsas y anillos para sostener la carga y, en algunas versiones, se ofrece un piso que puede colocar a doble altura.

¿Qué necesitas más espacio? Bueno, quitas esta bandeja y pliegas los respaldos de los asientos traseros, que hemos dividido en una proporción de 60:40. No queda espacio plano, pero es suficiente, son 1.146 litros de capacidad, para transportar un paquete grande cuando lo necesite.

equipo

La idea de Renault es poder ofrecer un Clio a cualquiera que necesite un automóvil pequeño. A menos que el presupuesto sea muy limitado, no recomendamos apostar por la vida o el negocio más simple (con un enfoque claro para las empresas). Y eso ofrece cosas interesantes, como faros LED, computadora de viaje, sistema de sonido integrado, conexión Buetooth o con puerto USB, control de crucero, ventanas delanteras eléctricas o los respaldos de los asientos traseros divididos.

Arriba encontramos el acabado Intens o Zen. Si desea un aspecto más deportivo, existe la variante RS Line. El Zen, que es la versión que tenemos en nuestras manos, ya tiene elementos como llantas de aleación de 16 pulgadas, paquete exterior de cromo, control de clima automático, volante multifunción, acceso y arranque sin llave, elevalunas eléctricos en todas las puertas, sistema de infoentretenimiento con pantalla de 7 pulgadas compatible con Apple CarPlay, Android Auto, sensores de estacionamiento traseros …

En la sección de seguridad, cumple con las luces antiniebla, la advertencia de cambio de carril, la advertencia previa a la colisión con frenado automático en la ciudad, el lector de señales de tráfico o la llamada de emergencia eCall.

Además, la unidad de prueba tenía tres paquetes de equipos adicionales que mejoran enormemente:

Look Zen Pack: agregue 17 ruedas o ventanas tintadas, así como pintura metálica naranja Valencia o tapicería Zen Velvet.
Paquete completo de detección múltiple: además de la pantalla multimedia de 9.3 pulgadas con una cámara de visión de 360º que agrega el navegador o el selector de modo, así como el asistente de estacionamiento con sensores de proximidad frontales.
Conductor del paquete: agregue el freno de estacionamiento eléctrico y la retención automática.

Otros elementos opcionales que pudimos ver fueron el cargador móvil inalámbrico, el detector de punto ciego o la rueda de repuesto. De esta forma, el precio del automóvil aumenta … pero no lo piense hasta límites inalcanzables porque todo esto representa un costo adicional de alrededor de 2.000 euros.

Con el equipamiento estándar sin extras, con el motor a mano, el Renault Clio tiene un precio recomendado de 18.280 €. Para esta cifra es necesario restar los descuentos de la marca y el que el distribuidor puede ofrecerle. Para localizar las mejores ofertas de Renault Clio, puede visitar nuestra sección de autos nuevos, donde los publican los distribuidores oficiales de la marca. Recuerde que algunos de los precios pueden incluir la financiación del automóvil.

Motor

La gama inicial está compuesta por tres motores de gasolina y dos motores diesel. Entre los primeros, la variante de acceso es el 1.0 Sce de 72 CV, un motor atmosférico que puede ser suficiente si solo se va a mover en el tráfico urbano. Luego está la versión intermedia, esta 101 hp 1.0 TCe, posiblemente la más interesante y racional del rango (en la que se desarrolla la variante LPG). El más potente, en este momento, es el 1.3 TCe con 131 HP (vinculado a la transmisión automática).

También hay dos versiones diesel, la 1.5 dCi con 86 CV y ​​116 CV. Y en pocos meses, el híbrido 1.6 E-Tech con 130 hp debería llegar al mercado.

Nuestra unidad cuenta con el 1.0 TCe, un motor de tres cilindros que entrega 101 hp a 5,000 rpm y un torque máximo de 160 Nm a 2,750 rpm. Los beneficios no son brillantes, sino correctos. Es capaz de acelerar de 0 a 100 km / h en 11.8 segundos y se recupera de 80 a 120 km / h en 10.1 segundos. La velocidad máxima es de 187 km / h. Consumo … hablamos después de conducirlo:

Comportamiento

El Clio siempre se ha caracterizado, como la mayoría de los modelos de la marca, por facilitar la conducción. Y esta nueva generación lo influye. Puede que no te enamores de los puristas de la conducción, pero es cierto que a medida que pasan los kilómetros parece que has estado conduciendo toda tu vida. Te sientes seguro y cómodo, especialmente cuando conduces en la carretera.

Puede ser que estemos tratando con un automóvil eminentemente urbano, pero en la ciudad puede ser por su tamaño (superior al de otras alternativas), su visibilidad (la cámara de visión trasera es casi obligatoria) y porque necesita suficiente espacio para realizar maniobras.

Se espera que el motor, después de hablar con los responsables de la marca, sea el más vendido. Tiene cosas buenas y otras no tanto. Ofrece sus 101 CV a 5.000 rpm y 160 Nm de par a 2.750 rpm, lo que a veces tarda demasiado en reaccionar, algo que no funciona bien con la conducción urbana.

Sin embargo, es mucho mejor que el 0.9 TCe de 90 hp que probamos en el Captur. Tiene tres cilindros como ese, y aunque el ralentí puede mejorar el refinamiento, es más silencioso cuando comienzas a rodar con él. Ayuda al buen trabajo de insonorización, lo que lo convierte en uno de los autos urbanos de tres cilindros más agradables para conducir en la carretera.

La potencia es más que suficiente para mover los 1.178 kg de peso del automóvil. Por supuesto, tienes que jugar con el cambio. Tiene, en mi opinión, una operación que debería mejorar, con rutas bastante largas y no es del todo precisa si se quiere conducir dinámicamente.

En total, el dinamismo no es el objetivo de este automóvil. Además del cambio lo notamos en la dirección, muy suave y asistido, algo ideal para moverse por las calles. Y también la suspensión, con una configuración que piensa en la comodidad, pero sin reducir la confianza al pasar por una curva.

El sistema de modo MY Sense le permite configurar el automóvil de acuerdo con dos programas. El ECO maximiza los ahorros, mientras que el Sport es especialmente notable porque el acelerador es más reactivo cuando lo pisa y gana velocidad a un ritmo más alto.

El consumo aprobado nos informa de un gasto de 5.2 l / 100 km, con emisiones de solo 117 g / km de CO2. Lo más común es que se mueva alrededor de los 6-6.5 l / 100 km y, como es habitual en los motores de tres cilindros, es bastante sensible al tipo de uso. En este sentido, a veces se pierde que el cambio no tiene una sexta velocidad. Sin embargo, los desarrollos en sus cinco relaciones están bien pensados.

Opinión cars.com

De acuerdo, el nuevo Clio no es el automóvil perfecto, todavía vemos algunos pecados, como los asientos traseros algo escasos o la visibilidad mejorada, pero ha mejorado mucho en todos los aspectos hasta el punto de ser una de las alternativas más sólidas que usted puedo encontrar. en el mercado hoy

El precio recomendado para esta unidad es de € 18,280. Puede parecer alto, pero hay descuentos promocionales que reducen en gran medida esa cantidad, especialmente si financia el automóvil. Deja un precio de 16.664 euros, muy por debajo de lo que valen otros rivales que no pueden igualar su equipo o su calidad de rendimiento.

No es el más barato, pero tiene un buen precio. No tiene un diseño espectacular, pero no es feo y puede tener detalles que lo hacen bastante genial. No tiene lujos en su interior, pero tiene buenos materiales y configuraciones. No es el que tiene el comportamiento más dinámico, pero no se arruga en el camino, con un paso firme y seguro. Y todo esto con equipos que pueden ser realmente completos, como esta unidad. ¿La formación de hielo? La versión híbrida lo pondrá, que seguramente se venderá muy bien entre aquellos que viajan muchos kilómetros en la ciudad.

Fotos:

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