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¿Renault contra Nissan Barcelona? ¿O son solo números?

25 mayo, 2020
¿Renault contra Nissan Barcelona? ¿O son solo números?

Los números fríos nos dicen que la planta de Nissan en Barcelona está en «posición de privilegio» para ser cerrada, dada su mala fabricación, y la mayoría de los medios dan por hecho su fin. En los últimos 10 años, las plantas no se han cerrado en España.

El periódico japonés Nikkei ha sido la señal de partida de la muerte prematura de Nissan Motor Ibérica (NIMSA). Las cifras de producción han estado cayendo durante años y son, en principio, la razón por la cual los «líderes» de Nissan alegarán el 28 de mayo, cuando presenten resultados y su estrategia futura.

Las fuentes sindicales tienen otra teoría, y es que existe una «estrategia de la alianza Renault-Nissan-Mitsubishi para debilitar y hacer desaparecer a su socio Nissan en Europa», según UGT-FICA. Detrás de esta «trama» estaría Renault, con la intención de dañar a Nissan, su socio de la alianza.

El plan de reestructuración se anunciará el próximo jueves, en el que Nissan Barcelona no los tiene todos. Los trabajadores han estado en huelga durante 20 días una vez que se pudo reanudar la producción, anteriormente la fábrica cerró para contener la expansión del coronavirus.

Año fiscal Capacidad de producción 2010 091.30945.7% 2011 139.10669.6% 2012 132.08966% 2013 122.84561.4% 2014 127.79763.9% 201590.40245.2% 2016 105.44252.7% 201792.79846.4% 201882.45741.2% 201955.40527.7% 2020 ( pronóstico) 42.00021%

Cifras de producción de NIMSA (2010-2020)

Los números fríos no dejan mucho espacio para la especulación. Si Nissan cierra la fábrica es porque está por debajo de sus objetivos de producción, algo que ha estado sucediendo durante años y que, en el mejor resultado de los últimos años, no ha alcanzado el 70% de su capacidad. Ahora es alrededor de una quinta parte de un total de 200,000 unidades posibles al año.

Para empezar, una menor producción es consecuencia de menores ventas. Desde 2008, Nissan había estado mejorando su posición en el mercado europeo, pasando de una participación del 2,15% en el mercado europeo (UE y EFTA) al 3,92% en su mejor momento en 2015. Nissan había registrado 557,354 automóviles de pasajeros.

Pero no han logrado mantenerse al día. En 2016 vendieron 0.8% menos, en 2017 2.8% más, en 2018 12.5% ​​menos y en 2019 20.2% menos. Una de las víctimas de la caída en las ventas fue el compacto Pulsar, que entre otras cosas fue tragado por la fiebre de los crossovers compactos y que causó que el compacto (C) cayera en las ventas en general.

Ahora podemos verlo gráficamente. La producción de Nissan ha estado disminuyendo constantemente desde el comienzo de la década anterior. Es un desastre anunciado. Ni el Pulsar, ni la furgoneta compacta NV200, ni el trío de camionetas de la Alianza (Alaskan, Navara y X-Class) se han desempeñado como se esperaba.

El razonamiento de los sindicatos es que Renault quiere que a Nissan le vaya mal, por lo que la planta debe cerrarse y la producción debe enviarse a Francia. Eso en parte ya ha sucedido, porque el NV200 con un motor diesel fue descontinuado y el testigo fue tomado por el NV250, que no es más que un comentario de Kangoo.

Lo mismo podría decirse del nuevo Nissan Micra, que también se produce en Francia en una planta de Renault. Se han asignado modelos comercialmente exitosos a Sunderland (Juke y Qashqai), además del Leaf eléctrico, pero el X-Trail fue otorgado a Japón por el «Brexit».

Según estos sindicatos, la planta catalana es víctima de un «canibalismo corporativo» que hace que los centros europeos compitan entre sí. ¿O es simplemente que Nissan se ha equivocado en el enfoque comercial de sus modelos asignados a Barcelona, ​​algo que es una tendencia mundial con respecto a la gama Nissan?

Además, la posible caída de Nissan no solo afectaría a la planta en sí, sino a las plantas auxiliares que sirven a los componentes, tanto de Nissan como de las compañías que trabajan para ellos. Recordemos que Nissan estaba a punto de cerrar otra planta en España, la de Ávila, que ha sobrevivido como centro de repuestos y componentes.

La salvación de Nissan es así: es más barato mantenerlo abierto que cerrarlo

La salida de la crisis de Nissan en España podría pasar por la especialización, dedicarse, por ejemplo, a la producción de paquetes de baterías o dar un nuevo enfoque a su gama. Sin ir más lejos, se anunció recientemente una versión XL del e-NV200, un producto de bajo rendimiento, pero que da la idea de que las cosas se pueden hacer de manera diferente.