Renault da nuevos detalles de la plataforma modular CMF-EV, especialmente diseñada para coches eléctricos | forococheselectricos

Renault da nuevos detalles de la plataforma modular CMF-EV, especialmente diseñada para coches eléctricos | forococheselectricos

Guilles Le Borgne, director de ingeniería de Groupe Renault, dio nuevos e interesantes detalles sobre la plataforma eléctrica modular CMF-EV durante una entrevista reciente. Esta arquitectura, que ha sido desarrollada por la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi, se utilizará en coches eléctricos pequeños, compactos y familiares.

El desarrollo de la plataforma CMF-EV se ha llevado a cabo en Japón y ha costado a la Alianza 500 millones de euros. Su debut europeo tendrá lugar el próximo año con dos modelos radicalmente diferentes: el SUV Nissan Ariya y la versión de producción del prototipo Renault Megane eVision.

Si bien esta arquitectura de acero estampado en caliente de alta resistencia es completamente nueva, también lo será el tren motriz utilizado en el Megane eVision, que consta de un motor eléctrico de 217 hp (160 kW). Este modelo podrá acceder a cargas de 22 kW en alternancia y 130 kW en continuo, recuperando unos 200 km de autonomía en 20 minutos.

La arquitectura se podrá utilizar en coches eléctricos de entre 4,00 y 4,70 metros de largo, por lo que se extenderá desde el segmento B hasta la parte inferior del segmento D. Según Le Borgne, la marca deportiva Alpine también está estudiando el uso de esta plataforma. con mayor poder para el futuro.

El directivo ha confirmado que el CMF-EV puede alojar actualmente packs de tres tamaños: 40 kWh, 60 kWh y 87 kWh (en todos los casos la capacidad es útil). Las baterías intermedias, que deberían ser las que utilizará el Megane eVision en su lanzamiento, permitirán una autonomía de unos 450 km en mixtos y de 300 km a 120 km / h.

Por otro lado, Le Borgne ha declarado que las células suministradas por LG Chem serán «las últimas», con solo un 10% de cobalto. La densidad de energía será de 270 Wh / kg, muy por encima del promedio de la industria (200 Wh / kg).

Aunque el uso de plataformas dedicadas reducirá los costes de los coches eléctricos, Le Borgne cree que no se pondrán al día con los vehículos térmicos durante una década. Sin embargo, confía más en la evolución de la densidad de energía y la capacidad de la batería, afirmando que «superarán todas las expectativas».

Fuente | Noticias de automoción Europa

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