Renault descarta que Francia tenga que nacionalizar (de nuevo) la empresa

Renault descarta que Francia tenga que nacionalizar (de nuevo) la empresa

Renault es una de las joyas de Francia, no solo por lo sentimental, sino por la riqueza que genera y los empleos que proporciona. En un contexto de fuertes medidas para amortiguar el efecto del coronavirus en la economía, la sombra de los planes de (re) nacionalización en Renault.

Renault es una empresa privada, aunque mantiene una participación del 15% en el estado francés. Para acostumbrarnos a la idea de lo que eso significa, es más o menos la misma parte de Renault que Nissan tiene dentro de los términos de la Alianza que forjaron hace 20 años.

En solo un mes, Renault perdió la mitad de su valor en la bolsa de valores de París, ahora sus acciones se cotizan a 15,29 euros (al cierre de hoy), y al mismo tiempo en febrero estaban por encima de los 30 euros. Es peor si lo miramos desde septiembre de 2019, luego la caída es de un cuarto, era de casi 60 euros a principios de ese mes.

Cuando una empresa pierde tanto valor, se vuelve vulnerable a que los inversores carroñeros puedan obtener partes significativas de la participación en la confianza de que las cosas serán mejores. Renault estuvo sin pérdidas durante una década, pero ya los había anunciado antes de que estallara la crisis del coronavirus. Su compañero Nissan también ha estado en una mala situación durante mucho tiempo como resultado de otra crisis, la de la caída de Carlos Ghosn.

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Otra cosa que puede suceder en un contexto de grandes caídas es que la empresa se convierte en un bien para proteger en ciertos contextos nacionales. Dado que Renault es propiedad de Francia, una mayor participación con recursos públicos podría proteger a la empresa de los males mayores.

Jean-Dominique Senard, presidente de Renault hasta julio (cuando será reemplazado por Luca de Meo), ha descartado la necesidad de que Francia tenga que (re) nacionalizar la empresa en una entrevista con Le Parisien (sub. Req. ) El ejecutivo prefiere otras vías, como obtener apoyo económico del estado, como lo están haciendo otras compañías en estos días inciertos.

Senard recordó que durante la crisis de 2008 tampoco fue necesario ir al comodín de la nacionalización. Por supuesto, Renault recibió un préstamo de 3.000 millones de euros de Francia. Y luego la nacionalización tampoco estaba sobre la mesa, según su versión.

Los «taxis Marne» de Renault colaboraron en la movilización de las tropas francesas al estallar la Primera Guerra Mundial

A decir verdad, Renault solo ha sido nacionalizado una vez, poco antes del final de la Segunda Guerra Mundial. No fue exactamente por razones económicas. La historia detrás de esto es bastante turbia, y todavía lo es. El inicio de la empresa Renault se remonta a 1899, cuando Louis Renault, de 22 años, y sus hermanos fundaron «Freres Renault».

Durante la Primera Guerra Mundial, Renault colaboró ​​con el esfuerzo de guerra de Francia desde el principio, participando primero con sus autos para mover a las tropas al frente, los llamados «taxis del Marne». Además, Renault desarrolló el tanque ligero FT 17, siendo el primer conflicto en el que los vehículos blindados se utilizaron de manera relevante.

Esta participación le valió la imposición de la Gran Cruz de la Legión de Honor, aunque Charles De Gaulle dijo más tarde que no había colaborado lo suficiente. Las cosas cambiaron por completo en 1940, cuando los nazis invadieron Francia y los galos capitularon rápidamente para evitar la destrucción del país por la eficiente maquinaria militar alemana. París se declaró una ciudad abierta.

Lous Renault con Adolf Hitler en el Salón del Automóvil de Berlín de 1937

Francia se dividió en dos, Renault colaboró ​​con los nazis produciendo camiones y dando servicio a los tanques de la caballería alemana. Durante la ocupación alemana, la colaboración no era opcional, aunque hay formas y formas de colaborar peor (básicamente saboteando su propia empresa o apoyando la resistencia). Citroën, por ejemplo, fue menos cooperativo.

Cuando Francia fue liberada del yugo alemán en el verano de 1944, Louis Renault fue acusado de colaboracionismo y sufrió fuertes ataques de la prensa. El Sr. Renault compareció voluntariamente ante un juez y fue encarcelado. En menos de un mes murió en prisión con heridas graves, supuestamente debido a malos tratos evidentes.

Para finalizar, De Gaulle dijo en 1946 que la colaboración de Louis Renault con los nazis había sido significativa

Francia tomó la compañía el 1 de enero de 1945, tomándola de los herederos sin compensación. Aunque una ley de 1967 reconoció la reparación, nunca llegó, y un intento de la familia de obtener justicia en 2011 no fue nada. Renault comenzó a privatizar en 1986, y a mediados de la década de 1990 ya era una empresa privada. Por supuesto, el Elíseo mantuvo un comodín, 15%, que mantiene hasta hoy.

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