Renault se retira parcialmente de China y replantea su estrategia

Renault se retira parcialmente de China y replantea su estrategia

La aventura de Renault en la lejana China no está dando los resultados esperados. El fabricante francés ha anunciado un cambio en su estrategia para el dragón asiático, cesando la venta de turismos con motores convencionales, centrándose en los comerciales y eléctricos.

La Alianza Renault Nissan Mitsubishi está reorganizando sus operaciones para reforzar la presencia de cada fabricante en un lugar más específico. Por lo tanto, Renault tratará con Europa, Nissan de China y Mitsubishi en el sudeste asiático. En consecuencia, Renault se retirará de la empresa conjunta que tuvo con Dongfeng.

Dongfeng Renault Automobile Company (DRAC) se encuentra en Wuhan, el epicentro de la epidemia de coronavirus. Según lo establecido por la ley china en el momento de su constitución, la empresa conjunta se divide en escisión, mitad y mitad. Dongfeng también tiene empresas conjuntas con PSA y Honda en la misma área.

¿Recuerdas los planes que Renault anunció para la expansión de modelos en China a fines del año pasado? Tercer cambio. Renault ha llegado a un acuerdo con Dongfeng para que los chinos compren su parte de la compañía a los franceses. La marca Renault como tal se despide de China, pero no se van a ir por completo. Para empezar, la postventa se mantendrá normalmente.

Renault Kadjar

Los orígenes de Renault en China se remontan a 1993, cuando se estableció una empresa conjunta con Sanjiang, la participación francesa fue del 45% y la participación china del 55%. La producción comenzó en 1995 con Trafic, pero comercialmente fue un fiasco, solo 4,906 unidades en 8 años. Renault buscó un nuevo socio y comenzó a hablar con Dongfeng.

La empresa conjunta DRAC se estableció en 2013 después de la aprobación de las autoridades chinas. Las primeras unidades de la nueva fábrica construida en Wuhan comenzaron a salir en febrero de 2016, inicialmente eran Koleos y Kadjar, los modelos de «colocación» más fáciles en un mercado SUV tan caliente y ávido, en comparación con otros modelos muy discretamente exitosos. (o fracaso). En 2019, el Captur fue agregado al club Wuhan.

Además de los SUV Captur, Kadjar y Koleos, Renault tenía la intención de importar el Espace de Francia. Además, para 2025, toda la gama se electrificaría para el mercado chino. Eso estará detrás de nosotros, todos esos autos dejarán de fabricarse. Las ventas han estado cayendo desde 2018 y la desaceleración causada por el coronavirus en China ha sido el detonante.

Renault City K-ZE

Además de DRAC, Renault está dentro de otra empresa conjunta, Renault Brilliance Jinbei Automotive (RBJAC). Esta empresa conjunta se mantiene y tiene planes de lanzar cinco vehículos comerciales en tres años, tanto para el mercado local como para la exportación a otros países.

Renault considera atractiva la situación del mercado comercial ligero en China, el año pasado fue de 3,3 millones de unidades. Renault enfatiza que los factores detrás de este auge son el mayor grado de urbanización de las megaciudades chinas y, por supuesto, el papel cada vez más importante de las ventas por Internet.

Además, la empresa conjunta de la Alianza New Energy Automotive (eGT) con Dongfeng se mantiene para la producción del City K-ZE, que seguirá vendiéndose sin emblemas de diamantes. Su alter ego Dacia llegará al mercado el próximo año y debería ser el modelo más económico en su categoría, lo que permitirá a la marca rumana vender su primer modelo eléctrico y reducir la «factura» de CO2 con Bruselas.

Renault Koleos

La empresa conjunta DRAC no ha tenido un rendimiento precisamente espectacular. La fábrica tiene una capacidad de 150,000 unidades por año. En 2017, el mejor año comercialmente, se vendieron poco más de 72,000 vehículos Renault en China, 0.3% de ese mercado. En 2018, las ventas cayeron un 30% y en 2019 el desplome fue un aumento, más del 60% de caída.

La gama china de Renault llegó a tener Talisman, Scénic, Laguna, Latitude, Fluence y Mégane CC

Y es que establecerse en China ha sido un buen negocio para la mayoría de los generalistas, pero decididamente no para todos. Durante años, el mercado chino fue como un bote exprés, siguió creciendo y a una tasa anual de dos dígitos. Parecía que el pastel era infinito y para todos, pero eso terminó, lógicamente, desacelerándose y la economía china dejó de ir a 250 km / h en el carril izquierdo con una mano fuera de la ventana.

En estos 27 años, Renault ha tenido que participar en compañías que no podía poseer a cambio de producir vehículos en China, así como compartir conocimientos e I + D con sus socios. Pasó por el aro como todos … bueno, no todos. Tesla estableció una fábrica en Shanghai por su cuenta, porque el gobierno chino eliminó el límite del 50% en las empresas conjuntas, y no se requirió un socio nacional.

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