Renault suelta lastre: venderá su participación en Daimler, pero mantienen su alianza

Renault suelta lastre: venderá su participación en Daimler, pero mantienen su alianza

La colaboración entre Daimler, Renault y Nissan tiene más de 10 años y los vínculos incluyen intercambios de acciones. Dado que las acciones de Daimler están en su mejor momento durante tres años, Renault aprovecha la oportunidad para cobrar y vender su participación.

A lo largo de la década 2010-2019 vimos múltiples ejemplos de cooperación entre Renault Nissan y Daimler, la empresa matriz de Mercedes-Benz e inteligente. Ambos fabricantes compartieron motores, desarrollaron la familia pick-up de una tonelada (Navara, Alaskan y X-Class), la urban smart / Twingo, etc.

A partir de junio de 2014, la alianza entre Renault Nissan y Daimler se fortaleció con un canje de acciones. La Renault Nissan Alliance se hizo con el 3,1% de Daimler, y estos con el 3,1% de Renault y el 3,1% de Nissan. A su vez, Renault y Nissan han tenido intercambios accionarios durante más de 20 años, por lo que compartieron la pieza de Daimler con escote.

Hoy el Grupo Renault ha anunciado que va a poner en el mercado antes del próximo martes 16 la totalidad de su parte de Daimler, que es del 1,5%, con una valoración aproximada de 1.200 millones de euros. Las acciones del fabricante alemán superan ahora los 72 euros por acción.

El Renault Twingo, al igual que el smart forfour (y fortwo) solo se vende «con baterías», la gasolina fue descatalogada

Con esta operación, Renault va a ganar algo de dinero, porque cuando se realizó el canje de acciones, Daimler AG rondaba los 62-63 euros por acción. Desde entonces, Daimler AG ha tenido un precio máximo cercano a los 100 euros alcanzado en octubre de 2014.

Pero lo importante para Renault no es ganar dinero, sino recuperar dinero en efectivo para mejorar su salud financiera. 2020 fue un año terrible, pero especialmente para Renault. Sabían que iban a perder dinero, pero no que acabarían aplaudiendo casi 8.000 millones de euros (récord, por cierto).

El estado francés, accionista de Renault, ha tenido que echar una mano al fabricante francés, eso sí, poniendo condiciones

Y esta situación no se ve ayudada en absoluto por la crisis del microchip, que obliga al cierre forzoso de algunas fábricas por falta de stock, en caso de que no hubiera suficientes problemas. El fabricante del diamante lo ha estado pasando mal desde que su director general, Carlos Ghosn, fuera hecho prisionero por las autoridades japonesas a fines de 2018. Recién a fines de 2019, el ejecutivo logró escapar.

El Clase X no funcionó a pesar de su mejor acabado y su motor diésel más potente, básicamente porque era demasiado caro

Ahora es un buen momento para soltar el lastre, las acciones de Daimler AG han recuperado los niveles de enero de 2018, gracias al anuncio de que van a separar la división de camiones y autobuses, Daimler Trucks, de la empresa matriz. El reciente acuerdo judicial «Dieselgate» de 1.500 millones de dólares EE.UU. apenas se ha notado.

Los bancos BNP Paribas y HSBC Continental Europe son los encargados de colocar esos 16,45 millones de acciones de Daimler a inversores cualificados. Se espera que los detalles de la transacción se conozcan la próxima semana.

Según una fuente citada por Bloomberg, todo el paquete de acciones ya tendría propietario o propietarios, aunque este detalle es completamente confidencial. El monto de la venta será bueno para que Renault cubra huecos (vamos, deudas) mientras continúa la crisis del COVID-19 y el microchip.

La nueva generación de Mercedes-Benz Citan contará con una versión 100% pasajero, mejor acabada, denominada Clase T

En un principio no hay que temer por la continuidad de la alianza entre Renault, Nissan y Daimler, aunque varios de sus proyectos se han completado: ya no hay X-Class, Mercedes-Benz e smart dejan de usar motores Renault, etc. Por otro lado, Daimler refuerza lazos con su accionista mayoritario, el chino Geely.

Por supuesto, el frente para vehículos industriales medianos y grandes sigue abierto. Renault y Nissan habían desarrollado las generaciones actuales de Trafic / NV300 y Master / NV400 con lo que antes era FCA y ahora es STELLANTIS. Necesitas un nuevo socio, y uno de los más lógicos es … Daimler.

Hay muchas posibilidades de que Renault, Nissan y Daimler sigan colaborando en este campo. El Renault Kangoo, que ya se comercializa como Nissan NV250 (reemplaza a Nissan NV200), también se vende como Mercedes-Benz Citan. Seguramente en unos meses o años se confirmará que también colaborarán para las próximas generaciones Vito / Trafic y Master / Sprinter.

Dejar un comentario

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *