Renault y Daimler estudian colaborar en furgonetas grandes

Renault y Daimler estudian colaborar en furgonetas grandes

La fusión de PSA y FCA, así como las alianzas que se han tejido en el mercado europeo ligero VI, está dejando a Renault en una situación comprometida. Es un mercado concentrado en muy pocas marcas, y Daimler es un socio muy probable.

En el segmento de vehículos comerciales ligeros, furgonetas y furgonetas, rara vez veremos fabricantes solos. Lo más racional es hacer piña con un rival, tener la competencia más controlada y compartir recursos y sinergias. La diferenciación no es importante cuando se trata de vehículos con los que trabajar.

El baile de los últimos años de alianzas que se crean y rompen, por diferentes motivos, ha puesto a Renault en una situación delicada. Tanto su furgoneta mediana, Trafic, como la furgoneta grande, Master, son modelos compartidos con marcas que han entrado en STELLANTIS. Esas alianzas tienen pocas posibilidades de sobrevivir.

Resulta que STELLANTIS, el producto de FCA se fusiona con PSA, acumula una posición de mercado muy grande al agregar las marcas Fiat, Peugeot, Citroën, Opel y Vauxhall. Por tanto, seguramente Renault tendrá que buscar otro socio para ambos tamaños. Su camioneta compacta, Kangoo, tiene una marca Daimler, Mercedes-Benz Citan.

Mercedes-benz sprinter

Y Daimler es precisamente uno de los socios más probables. Renault y Daimler llevan 10 años colaborando en diferentes campos. Daimler ha comprado motores a Renault, juntos han desarrollado la generación actual de smart forfour y Renault Twingo, así como la camioneta X-Class basada en Renault Alaskan y Nissan Navara.

Es cierto que la mayoría de estos acuerdos ya se han completado. La Clase X se suspendió debido a un rendimiento comercial deficiente, la nueva generación de smart se está desarrollando con el accionista de Daimler, Geely, y Mercedes-Benz vuelve a recurrir a sí misma como motociclista.

Fuentes conocedoras han indicado a Reuters que ambos fabricantes están negociando. La generación actual de Renault Master ya está un poco obsoleta, debutó en 2010 y acaba de recibir un rediseño final para ponerla al día. Euro NCAP ya ha demostrado que se está quedando atrás tecnológicamente al estar en el furgón de cola de los sistemas de seguridad.

Opel Movano 2021, basado en Renault Master

Por su parte, Mercedes-Benz tiene la Sprinter cuando se trata de tallas grandes. La generación anterior se desarrolló con Volkswagen, pero los de Wolfsburg decidieron hacer un nuevo modelo propio, Crafter, y también un alter ego, MAN TGE, construyendo una gigantesca fábrica en Polonia para ambos modelos.

La actual generación Sprinter debutó en febrero de 2018, por lo que no necesita urgentemente un reemplazo. Renault podría subirse al carro y sacar una «Mastersprinter» hasta que llegue una nueva generación de ambas furgonetas, ya totalmente eléctricas, que es el estilo a medio plazo en la categoría. El Trafic puede durar fácilmente hasta 2025.

Renault y Daimler no se han pronunciado sobre este rumor.

El auge del comercio electrónico y la entrega a domicilio se está consolidando con la pandemia de coronavirus. Además, los clientes se están acostumbrando a comprar desde casa en las ciudades, y las poblaciones medianas también se están enfocando en esto, por lo que existe una demanda potencial de estos vehículos.

Renault Trafic 2021

Por su parte, PSA y FCA utilizarán su capacidad conjunta para completar nuevas generaciones de toda su línea de vehículos comerciales. Volkswagen se ha asociado con Ford en este sentido. Renault no puede quedarse solo, o estaría rodeado de competidores. En cuanto a Nissan, digamos que el mercado europeo no es una prioridad en estos momentos, aunque todavía estamos hablando de alguien de casa.

En el caso de que las conversaciones entre Renault y Daimler no lleven a ningún lado, un potencial aliado podría ser Toyota, ya que no forma parte de STELLANTIS aunque actualmente colabora de facto con ellos. Sus furgonetas Proace City y Proace se fabrican en Europa para lo que fue el Grupo PSA.

Renault, por su parte, tendrá que aguantar el actual Master todo el tiempo que pueda, que si bien se prepara para el futuro con versiones totalmente eléctricas y con pila de hidrógeno, el presente inmediato sigue pasando por los motores diésel. La pregunta es si vale la pena tener otra generación con motores de combustión interna o si se debe dar el salto a las versiones cero emisiones.

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