Retroalimentación, una avería que asusta, sobre todo si tienes un coche turbodiésel

Retroalimentación, una avería que asusta, sobre todo si tienes un coche turbodiésel

Si su automóvil tiene un motor de ciclo diésel, es probable que haya escuchado el término retroalimentación antes. Esta falla es exclusiva de los motores diésel turboalimentados y, aunque no es exactamente una falla generalizada como la del filtro de partículas, es importante estar al tanto en caso de que alguna vez tenga la desgracia de encontrarse con esta situación. Para entender qué es el feedback, primero hay que ver qué lo motiva, y ahí nuestro protagonista es el petróleo.

El aceite para el motor de un automóvil es, esencialmente, su sangre vital. Es necesario lubricar las piezas móviles clave, protegerlas de la corrosión y mantenerlas frías mientras están en uso. En cuanto al turbocompresor, necesita un flujo constante de aceite limpio y de calidad. La falta de esto, el grado incorrecto o un grado deficiente conducirán a la contaminación del motor. Esto puede causar daños internos al turbo, por lo que es importante que el aceite y su filtro se reemplacen en los intervalos recomendados por el fabricante. ¿Qué es la retroalimentación?

En definitiva, podemos decir que la retroalimentación de un motor ocurre cuando este último comienza a consumir petróleo como combustible, algo que puede suceder con los hidrocarburos externos en aplicaciones industriales. Normalmente, este fenómeno se produce por un turbocompresor averiado, y las consecuencias no son muy prometedoras: la hélice acaba agarrotándose y autodestruyéndose en cuanto el turbo alcanza su velocidad máxima, que en ocasiones supera las 100.000 revoluciones por minuto. .

Esto significa que, ante un problema por retroalimentación, la falla se hace evidente de forma violenta y espectacular. Y aunque sucede tan rápido que el ojo apenas puede verlo venir antes de reaccionar, lo que se puede hacer, las consecuencias para los órganos internos del motor están casi en su totalidad ligadas a un turbocompresor roto y / o fugas de aceite en los motores. bujes, permitiendo que el aceite llegue finalmente a la admisión y se queme en la cámara de combustión hasta que se agote.

¿Qué es un turbocompresor? ¿Como funciona?

Un turbocompresor, también conocido como turbo, es un dispositivo diseñado para aumentar la potencia del motor. Tras la introducción de numerosas leyes de emisiones en todo el mundo, muchos fabricantes ahora están utilizando estos componentes para ofrecer la misma potencia que se encuentra en los coches más grandes y potentes. Al mismo tiempo, te permiten disfrutar de los beneficios económicos y medioambientales que conlleva tener un corazón más pequeño.

Los motores de combustión interna combinan combustible y aire en sus cilindros para producir energía. Una de las formas más fáciles de aumentar la potencia y el par motor, mientras se mantienen los costos y el consumo de combustible, es agregar más oxígeno. El turbo hace esto usando los gases de escape para hacer girar una turbina. Esta bomba bombea aire adicional a los cilindros del bloque, proporcionando una fuerza significativamente mayor que el mismo motor de aspiración natural sin turbo.

¿Por qué un turbocompresor puede perder aceite y provocar retroalimentación?

Como ya hemos mencionado, un turbo necesita aceite para funcionar correctamente. La falta de este fluido viscoso, la cantidad incorrecta o un fluido de mala calidad conducirán a la acumulación de depósitos de carbón y contaminantes en el motor. Esto puede causar daños abrasivos al turbo. Es muy importante tener en cuenta que un turbocompresor no pierde aceite en condiciones normales, solo si las juntas entre el bloque y la carcasa ya tienen huecos por desgaste o mal sellado (mala reparación, mal montaje o piezas de dudosa calidad).

¿Cómo puedo saber si mi turbocompresor está a punto de fallar?

Los síntomas de un turbo dañado o averiado se pueden encontrar en una marcada pérdida de potencia, una aceleración más lenta y una fuerte dificultad para mantener altas velocidades. Vamos, cómo era conducir un motor diesel atmosférico en su día. Si sale humo azul / gris del tubo de escape y la luz de falla del motor se enciende en el panel de instrumentos, también hay votaciones para que el turbo sea la causa. Si experimenta alguno o todos los síntomas, tiene motivos para preocuparse: su turbocompresor tiene un problema.

Otros factores, como la edad y el kilometraje del automóvil, también influyen en la causa de esta avería. Aunque los turbos están diseñados para durar toda la vida útil del vehículo, pueden desgastarse con el tiempo. Esto podría deberse a la calidad de la pieza instalada originalmente o al ímpetu que muchos pusieron en la conducción. Los sellos agrietados o desgastados entre el turbocompresor y el bloque permitirán que el aceite se filtre en el sistema de escape, por lo que el turbo tiene que trabajar más para aumentar la presión de aire.

¿Puedo evitar las consecuencias de un comentario?

Sí, pero no hay garantía de que el motor no esté dañado. Cuando comienza el proceso de retroalimentación y el bloque del motor comienza a quemar aceite, no se detendrá hasta que el depósito esté vacío, ni siquiera después de quitar la llave del encendido. La única solución viable es hundirse y orar para que todo salga bien la primera vez. Dado que el motor estaría girando a las revoluciones máximas, el aceite se drenaría prematuramente y tendrías poco tiempo para realizar la maniobra. Si está buscando un mínimo de éxito, pruebe estos pasos:

Pise el pedal del embrague y ponga una marcha alta, como quinta o sexta. Ponga el freno de mano y mantenga el pie izquierdo hundido. Pise completamente el pedal del freno. Suelte el embrague de repente.

Si suelta suavemente el embrague, es posible que no se atasque. Y además, el mismo embrague desprenderá un olor desagradable al exterior que puede provocar que no haya un segundo intento. La misma situación puede ocurrir si el embrague del vehículo ya está muy desgastado. Ahora bien, si es un coche automático, puedes optar por ahogar el motor obstruyendo la entrada, pudiendo romper (si es necesario) el tubo del filtro de aire y cegarlo con una prenda.

En última instancia, también puede rociar la entrada con un extintor. Pero si logras detener el proceso a tiempo, lo primero que tendrás que hacer es reemplazar el turbo. Sí, sabemos que se trata de una reparación cara, pero también es considerablemente más económica que no conseguir que la retroalimentación se detenga a tiempo: un motor que sólo podría valer un pisapapeles. En definitiva, si ha sufrido algún retroceso sobre su diésel y ha podido evitarlo, llame a una grúa y, en ningún caso, intente arrancarlo de nuevo.

Pasión motora

Dejar un comentario

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *