¿Se equivoca Toyota con un sucesor de gasolina y/o híbrido para el Aygo?

¿Se equivoca Toyota con un sucesor de gasolina y/o híbrido para el Aygo?

En un segmento A claramente contraído, los que se quedan tienen una oportunidad si aprovechan los huecos que dejan los que se van. Toyota dispone de capacidad de producción de sobra para inundar el mercado europeo con vehículos utilitarios basados ​​en la misma plataforma, con la consiguiente optimización industrial.

Recientemente hemos tenido la confirmación por parte de Toyota de que seguirá apostando como marca en el segmento A europeo, donde varios rivales se han retirado por diversos motivos. Entre los ausentes se encuentran el Opel Adam, el Ford Ka … y el Peugeot 108 y el Citroën C1 pronto serán retirados.

La fábrica donde se producen los tres modelos (Citroën C1, Peugeot 107/108 y Toyota Aygo), desde hace dos generaciones, está bajo el control de Toyota desde este año. Es TPCA, de Toyota Peugeot Citroën Automobile, ubicado en Kolin, República Checa. El C1 y el 108 todavía están en producción en este momento de todos modos.

En el anuncio de Toyota nos dieron un detalle interesante, el Yaris, Yaris Cross y el reemplazo del Aygo (no se mencionó ningún nombre) se basarán en la misma plataforma, GA-B, por lo que se dan las condiciones para crear economías de escala. y que se pueda reducir el costo unitario. Por tanto, se cumple lo que anticipábamos hace tres años.

Modelo2017201820192020Aygo85.27991.758100.93687.924Yaris209.130223.964224.368193.050Total294.409315.722325.304280.974

En la tabla de arriba vemos el desempeño de los últimos años de los dos modelos en el mercado europeo, Aygo y Yaris, que estuvieron en crescendo hasta que apareció el coronavirus en nuestras vidas. Toyota no tuvo un récord de ventas en 2020, pero sí tuvo una participación (6%), lo que significa que perdió menos que el promedio del mercado y que tomó más del pastel.

La ambición de Toyota es llegar a medio millón de unidades por año de derivados de la plataforma GA-B, lo que les facilita cumplir con el modelo de negocio esperado y no perder dinero. El segmento A es uno de los más difíciles de ganar dinero, dados sus bajos márgenes.

Pero Toyota aún no va a meterse en versiones eléctricas del segmento A, por lo que podemos esperar en el nuevo modelo (Aygo EVO, para abreviar) tanto motores de gasolina como híbridos, ya que la plataforma lo permite sin ningún problema. Parece bastante obvio que estamos hablando de motores de tres cilindros sí o sí (en total, todos los Aygo han sido así desde el principio).

Una mirada al gráfico superior, que se completa hasta 2017, revela el desempeño comercial de los trillizos PSA / Toyota. El mejor año fue 2009, desde entonces cayeron hasta 2013, y desde ese momento más o menos se han mantenido, siendo el Aygo ya mejor en ventas que sus primos con escudos franceses.

Desde entonces, el Aygo se ha estado vendiendo mejor, la estrategia de Toyota de tomar riesgos con los diseños y resaltar los colores y combinaciones de temporada ha funcionado, dejando al francés un paso atrás en atractivo a pesar de tener motores más potentes como opción. La retirada de C1 y 108 puede impulsar las ventas del Aygo EVO debido a la falta de competidores.

Si las dimensiones del tramo delantero apenas varían, una versión híbrida es perfectamente posible, algo que no ocurrió en las dos primeras generaciones del Aygo.

Además, al mantener las versiones de combustión, tanto puras como híbridas, permitirá que el Aygo EVO se mantenga muy por debajo de otros modelos del segmento A que solo se ofrecerán como eléctricos o con otras hibridaciones menos optimizadas económicamente. Sumando todos los factores, parece razonable que Toyota termine alcanzando medio millón de derivados anuales de la plataforma GA-B cuando la tormenta pandémica se despeje y la economía se recupere.

La nueva generación contará con versiones con techo cerrado convencional y lona abatible.

Históricamente, el Aygo ha sido un automóvil muy pequeño, pero la plataforma GA-B lo obligará a tener un poco más de espacio. Incluso podría ser un modelo un poco más SUV que 100% urbano. En 2020, los SUV representaron el 40% del mercado europeo, pero a medida que las ventas se están desplazando a personas con mayor poder adquisitivo debido a la crisis del COVID-19, la proporción ha aumentado al 44% en enero.

Se dan las condiciones para que Toyota se hinche para vender autos de pequeño tamaño, el Yaris Cross seguramente saldrá como un tiro, y si el Aygo EVO tiene el aspecto de un SUV (las fotos espía señalan caminos), lo lógico es que también. , pero deben estar claramente diferenciados. A la pregunta inicial, Toyota no se equivoca, va a aprovechar la falta de competidores para ganar dinero con autos baratos.

La carga de trabajo se va a repartir entre Valenciennes (Francia) y Kolin (República Checa), ya que Kolin no puede ser sostenido solo por Aygo EVO, a menos que se mantenga en 200.000 unidades por año, cuando en los últimos años está rascando las 100.000, lo haría Hay que recuperar todo el mercado que tanto C1 como 108 dejan libres. No sabemos en qué proporción será la mezcla, ya que Toyota no habla de esas cosas … hasta que lo hace.

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