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Seat León, prueba contacto con el líder que quiere seguir siéndolo

1 julio, 2020
Seat León, prueba contacto con el líder que quiere seguir siéndolo

El coche más vendido en España en los últimos 3 años. Y hasta ahora en 2020. Estamos hablando del Seat León, que no solo es del agrado en nuestro país. También fuera de nuestras fronteras, como lo demuestra el hecho de que, solo el año pasado, vendieron 150,000 unidades.

No hay duda de que la tercera generación del Seat León (lanzado en 2013 y renovado en 2017) fue un gran avance para una marca que, hasta su llegada, tenía el Seat Ibiza como su modelo de referencia exclusivo. El Léon demostró que la firma española podía fabricar automóviles con un embalaje mucho mayor, con sus propios argumentos a pesar de compartir la base técnica de productos históricos como el Volkswagen Golf (ni más ni menos).

El Seat León 2020 llega al mercado en un momento complejo. Su lanzamiento se ha retrasado debido a la pandemia de coronavirus. Además, el mercado se ha convertido en la última década hacia los SUV, ¿irreversiblemente? Tiene que ser un muy buen producto para ir contra la corriente … y tener éxito. Pero si este ha sido el caso en los últimos años, ¿por qué no pudo continuar?

Seat ya tiene SUV en su gama, algunos de gran éxito, como el Ateca. ¿Cuáles son los argumentos presentados por el nuevo Seat León para seguir siendo el punto de referencia para las ventas de la marca? Pasamos una mañana con una unidad, con un motor 1.5 TSi de 150 HP y acabado Xcellence. Y cuidado, el auto promete … y cumple.

Exterior

Los golpes de Alejandro Mesonero-Romanos, el director de estilo de Seat, han resultado en un producto bastante más atrevido que la octava generación de Golf, que ha sido más conservadora. No fue una tarea fácil reemplazar a la tercera generación, que vendió más de 1,060,000 unidades, teniendo éxito hasta el último día, que envejeció muy bien.

Esta variante de cinco puertas (ya no habrá un Leon SC tres, pero la exitosa familia, el Leon Sportstourer), mide 4.368 mm de longitud, lo que significa que es hasta 8 cm más largo que la generación anterior. Otras dimensiones con 1.800 mm de ancho y 1.456 mm de altura (en estos casos, apenas varían con respecto al modelo saliente).

Toman algunas características que inauguró el Tarraco, algo que podemos ver claramente en las formas de la parrilla central, que también tiene nuevas formas tridimensionales, con faros que le dan un aspecto más «duro» al automóvil. También hay un cambio en las proporciones. El capó es más largo, lo que hace que los pilares delanteros retrocedan un poco y el parabrisas se ha colocado más verticalmente para mejorar la visibilidad.

Gran parte de la ganancia de longitud va a la distancia entre ejes, que ahora es de 2,886 mm. Las formas son menos técnicas que antes, con formas más orgánicas. No alcanza la voluptuosidad de las ondulaciones del Mazda 3, pero explora más ese camino de querer jugar con los reflejos.

En la parte trasera, lo más destacado es la luz trasera que recorre todo el ancho del cuerpo, uniendo visualmente a los conductores. Y la nueva letra, con el nombre del modelo en el centro de la puerta. Lo veremos en más modelos, el próximo Ateca.

Dentro

La plataforma modular MQB permite variar las proporciones del vehículo dentro de los límites. Y nos ha llamado la atención que ahora el León, con esa distancia entre ejes de 2.686 mm, irá a más alturas de Skoda Octavia que el Golf y el Audi A3. Esto garantiza más espacio interior.

Y créeme Perceptible. Mucho. Ya era bueno en la parte delantera, pero ahora con el parabrisas más vertical hay una mayor sensación de alivio, mientras que el tablero no se inclina tanto como antes.

El interior parece tener una construcción muy sólida, aunque no pasamos por carreteras muy rotas en este primer contacto. Está claramente comprometido a minimizar los controles físicos. Lo mismo hasta demasiado.

Ahora todo se concentra en la pantalla digital del sistema multimedia, incluidas las funciones de aire acondicionado. Puede ser de 8,25 pulgadas o, como en nuestro caso, de 10 pulgadas. En la parte inferior hay un sistema de barra táctil para volumen y clima, pero no demasiado intuitivo. Al menos, mantiene un acceso rápido permanente en la parte superior para acceder a la temperatura del aire y al flujo … pero no tan rápido e instintivo como las ruletas tradicionales.

Los niveles de dotación más altos ofrecen la pantalla del sistema de infoentretenimiento como estándar, donde puede variar la forma en que se muestran los datos. Se ve bien a través del volante, que cuenta con una base inferior aplanada.

En la consola central tenemos el botón de inicio y el freno de estacionamiento eléctrico, un elemento que la generación anterior no tenía y que ayuda a liberar espacio. Está precedido por la palanca de cambios y un espacio para dejar objetos (nuestra unidad tenía carga móvil inalámbrica) con diferentes puntos de carga y acceso USB-C (estándar ya en el nuevo Seat). Detrás, un par de portavasos y el reposabrazos, que esconde un cofre de almacenamiento.

Pero donde la ganancia es sobresaliente es en los asientos traseros. Si antes estaba en el medio del segmento, ahora es sin duda uno de los puntos de referencia para cualquiera que busque un compacto compacto detrás. Dos pasajeros estarán realmente cómodos, con excelente espacio para las piernas y la cabeza. Más que en un Golf o Audi A3 fabricado sobre la misma base.

Un tercer ocupante, como es habitual en los modelos de esta categoría, no tendrá demasiado espacio. Tiene un túnel de transmisión bastante prominente que le impide colocar bien los pies y un asiento de banco algo más corto e incómodo, con el reposabrazos en la espalda (menos esponjoso). Por supuesto, hay salidas de ventilación al final de la consola y, en acabados como el Xcellence que probamos, con ajuste de temperatura, algo que pocos ofrecen.

Maletero

El maletero anuncia 380 litros de capacidad. Es la misma cifra que el León 2017 o dos de sus hermanos, el Volkswagen Golf y el Audi A3. De los automóviles fabricados en la plataforma MQB EVO, solo se destaca el Skoda Octavia, aunque con una carrocería muy diferente.

El piso se puede colocar a dos alturas (no así en nuestra unidad) y los respaldos se dividen en dos partes asimétricas que les permiten bajar. También con un orificio para dejar pasar objetos largos y estrechos sin tener que prescindir de los asientos traseros.

equipo

La gama inicial está estructurada en acabados Style, Xcellence y FR, a los que se une la referencia más simple en unas pocas semanas. La marca nos dijo que el acabado más vendido, con mucho, de la generación anterior, es el FR, con un 50% de las ventas. El 35% mantiene el estilo y un 10% no despreciable con la Xcellence.

En nuestro archivo Seat Leon detallamos los elementos principales de cada uno de los acabados, que se replican en el Leon Sportstourer. Durante el lanzamiento, se ofrecerá el Paquete de lanzamiento, con un mayor nivel de equipamiento, a mejores precios que agregar los elementos por separado.

Probamos una unidad con acabado Xcellence, con luces LED completas, asistente automático de luces largas / luces largas, control de crucero predictivo adaptativo, reconocimiento de señales de tráfico, luces traseras LED con función de luz infinita (costa a costa) y señales de giro dinámicas y bienvenida luz con la palabra «HOLA». Llantas de aleación Dynamic de 17 pulgadas, marcos de ventanas laterales cromadas, luz interior LED, tapizado específico, volante multifunción, reposapiés específicos Xcellence … y un largo etcétera.

Además, tiene el selector de modos de conducción (Eco, Normal, Confort y Sport), que cambian la respuesta de la dirección, la caja de cambios (automática) o el sonido del motor, además de la dureza de la suspensión, como Como en nuestro caso, equipa la suspensión con amortiguadores variables (DCC o Dynamic Chassis Control). En este caso, el modo Individual tiene un control deslizante donde puede seleccionar diferentes configuraciones de suspensión.

Afirma ser el primer Seat completamente conectado, con una llamada de emergencia, llamada de servicio, navegación en línea, actualización conectada, radio por Internet … y también fuera del vehículo. Con la aplicación SEAT Connect, que le informa sobre diferentes datos del vehículo, dónde ha estacionado y le permite abrir o cerrar puertas, encender o apagar las luces …

¿El precio? Bueno, el Seat León con este acabado comienza desde € 25,780, asociado con el motor 1.5 TSI 130 HP. Es el que monta nuestra unidad, pero con 150 CV. De todos modos, ya hay ofertas jugosas para el Seat León con motivo de su lanzamiento, que puedes encontrar en nuestra sección de autos nuevos, publicada por los distribuidores oficiales de la marca.

Recuerde que estos precios pueden incluir algunas obligaciones, como financiar el automóvil con la marca. Además, tenemos un comparador de seguros donde puede encontrar la póliza para su automóvil al mejor precio.

Motor

La gama mecánica es muy completa. En gasolina comienza con el 1.0 TSI tricilíndrico con 90 o 110 CV, y por encima del 1.5 TSI de 130 CV o 150 CV, que funcionan en ciclo Miller, con un turbo de geometría variable para mayor eficiencia. También habrá un 2.0 TSI 190 HP.

Los dos más potentes de los primeros (110 y 150 CV) se ofrecen en versiones híbridas suaves, necesariamente vinculadas a la transmisión automática de doble embrague DSG de 7 velocidades, con tecnología de 48 V y tecnología de arranque / alternador que ayuda a recuperar energía, mejorar el Star & Stop o inercia se mueven más.

En diésel, el 2.0 TDI se ofrece con 115 o 150 CV (el más potente con una opción de tracción total y también vinculado a la caja de cambios DSG7). Hay una variante de GNC (con transmisión manual o DSG), el 1.5 TGI de 130 hp y el Leon eHybrid, el primer híbrido enchufable, que conoceremos en profundidad a finales de año, que combina 150 hp motor de gasolina. con otros 85 kW (115 hp) eléctricos para 204 hp de potencia total.

Tenemos el 1.5 TSI de 150 CV asociado con la transmisión manual. Es una hélice sobrealimentada de inyección directa de cuatro cilindros y 1.498 cc que ofrece su potencia máxima entre 5.000 y 6.000 rpm, con un par máximo de 250 Nm. Su rendimiento es notable, ya que completa 0-100 km / h en 8.4 segundos y alcanza 221 km / h. Tiene un consumo medio combinado de WLTP de 5,5 l / 100 km, con 125 g / km de emisiones de CO2.

Comportamiento

Realmente me gustó, en los poco más de 150 km que completé con el Leon, el motor 1.5 TSI 150 HP asociado con la transmisión manual. Es posible circular con calma y comodidad, pero no se arruga si exige más ritmo.

Tenía muchas dudas sobre el comportamiento dinámico del automóvil. Esa mayor distancia entre ejes me hizo pensar que quizás el León estaba más orientado a los compradores que buscaban una alternativa más cómoda. Las dudas duraron tres turnos. El León sigue destacando por ser uno de los pactos más dinámicos del mercado. El Ford Focus se acerca, pero la puesta a punto del León ha parecido muy exitosa.

Y es que no deja de ser un automóvil cómodo para moverse en la carretera a altas velocidades, tal vez con más aplomo que antes debido precisamente a esa mayor distancia entre ejes … y luego cambia de cara a medida que se aproximan las curvas. Y que la suspensión trasera tiene un eje de torsión y la arquitectura de ruedas independientes que equiparán versiones de más de 150 CV (el Volkswagen Golf y el Audi A3 lo tendrán en versiones de 150 CV).

Los modos de conducción son bastante notables en la respuesta del automóvil. Como también teníamos DCC (control dinámico del chasis), puedes jugar con no menos de 14 configuraciones para hacer que el auto sea más deportivo o más cómodo. Viene de serie en el acabado FR, opcionalmente puede montarlo en este Xcellence.

La dirección también me ha parecido que gana en precisión y todo el conjunto está muy bien insonorizado. Consumos? Como no es un contacto en profundidad, no sacamos conclusiones precisas, pero me parece factible moverme en un entorno de 6 l / 100 km si no abusa del acelerador.

Opinión cars.com

El león sigue siendo el león. Y no fue una tarea fácil. Era obvio que iba a ser un automóvil más equipado, mejor conectado y con mayores niveles de seguridad gracias a los asistentes con los que la nueva plataforma puede contar.

El aumento de la habitabilidad queda gratamente sorprendido. Porque, sin crecer mucho (por su longitud externa, se encuentra en el corazón del segmento compacto), tiene asientos delanteros y traseros notables. Busque el Sportstourer si busca una familia compacta y espaciosa.

Y sí, sigue siendo una de las alternativas más dinámicas, si no la mejor del segmento en este sentido. Ya con este motor 1.5 TSI tenemos una buena respuesta al acelerador, un buen sonido y, si ya está bien con las suspensiones traseras «simples», con el eje trasero multibrazo irá mejor. Ni siquiera quiero imaginar cómo puede ser el futuro Cupra León.

Entendemos que la conectividad y el infoentretenimiento son básicos para vender autos en este momento. Y allí se encuentra. ¡Pero no estamos convencidos de que hayan prescindido de todo! Los controles físicos o piensan que algunos botones son más funcionales que una simple ruleta para controlar las luces. Pero en general, créanos, está frente a un gran automóvil. El mejor león de la historia, que no es poca cosa.

ASIENTO León 1.5 TSI 150 CV Xcellence

Fotos: