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Seguridad en moto: ¿condescendencia o predictibilidad?

24 agosto, 2020
Seguridad en moto: ¿condescendencia o predictibilidad?

Desde el momento en que sales por la puerta, tienes el deber como ciudadano de comportarte adecuadamente con el resto de las personas que te rodean. Durante años y años hemos enfatizado que los motociclistas son uno de los colectivos más vulnerables a la hora de tener un accidente, junto con los ciclistas y peatones. Los vehículos de cuatro ruedas han sido demonizados muchas veces como los culpables, pero los vehículos de cuatro ruedas no son tan malos y los de cuatro ruedas no son tan cautelosos.

La gente suele decir que alguien que conduce una motocicleta es como si fuera invisible. Este es un buen consejo, porque la realidad es que la mayoría de la gente no te ve. De hecho, un gran porcentaje de ellos no ve nada más que el teléfono móvil como la última extensión de la mano, y lo que sea que capte su visión periférica. Muchas personas se fijan en ti y muchas de ellas te darán espacio extra. Algunos de ellos incluso te darán mucho espacio adicional, y aunque la iniciativa debe tomarse de buena fe, es mejor no hacerlo.

Aquellos ciclistas acostumbrados a los soportes de dos puntos estarán de acuerdo en que lo más cómodo que se puede hacer al andar en bicicleta es que todo salga según lo planeado. Es decir, otros conductores hacen las cosas que hacen habitualmente y la carretera y la máquina hacen las cosas que siempre han hecho. La previsibilidad mantiene el tráfico en movimiento; es lo que permite que miles de conductores diarios apenas involucrados en la actividad de conducción naveguen a más de 100 km / ha centímetros de distancia sin ser una carnicería constante.

Pongámonos en el caso de que el conductor de un coche quiera ceder el paso al piloto de la moto, dejando mucho espacio para cubrirnos de salud. No parece un problema, ¿verdad? Pero resulta que ser demasiado amable es impredecible. Ser demasiado amable es cuando nos paramos en un cruce de cuatro vías, es su turno y le indica al automóvil que está a su lado que avance. O al adelantar y hacer que el pasador se mueva hacia la mediana para dejar espacio. Vale la pena apreciarlo, pero hay un par de cosas que lo hacen inseguro.

El primero es el hecho de que, como motociclista, te desconcierta. Hace que el cerebro piense algo como, “oye, ese tipo no está haciendo lo que se supone que debe hacer; Ahora tenemos que reevaluar todo ”. Pero luego está el factor de cómo afecta al resto de transeúntes el tomar esa serie de decisiones. Por ejemplo, después de que el color de un semáforo cambia de rojo a verde, todos esperan que uno retome el viaje, y si no lo haces, pueden mirarte y no darse cuenta de que ya has empezado a ingresar al cruce.

Si te mueves demasiado, como puede ser el caso al conducir por Madrid o Barcelona, ​​parece que uno puede indicar a los demás que tienen la posibilidad de incorporarse donde tú estabas. Tan pronto como hay una abertura en el carril más rápido, encienden su indicador y se fusionan en un nanosegundo. Claro, un poco más de espacio está bien. Pero a menudo lo más seguro es hacer lo que iba a hacer de todos modos, a menos que lo que iba a hacer involucrara su teléfono móvil, en cuyo caso no hace nada, incluso si parece ser lo más predecible.

En España, la accidentalidad de los motociclistas se ha duplicado desde 2004. Según datos de la Dirección General de Tráfico (DGT), los usuarios fallecidos de estos vehículos han pasado de representar el 8% en 2004 al 21% en 2018, con un parque que cuenta por solo el 15% del total. Las muertes en motocicletas de más de 125 cc han pasado del 19% en 2012 a 359 muertes en 2018, siendo así el grupo en el que más ha aumentado la accidentalidad. Los que han perdido la vida en ciclomotores, en cambio, cayeron un 6% en 2018.

La mayoría de los accidentes mortales de motocicletas se produjeron en carreteras convencionales, donde murieron 187 personas, frente a 54 en autopistas y autovías. Las causas más comunes son salirse de la carretera (44% de las muertes), seguidas de la colisión frontal y frontolateral (18%) y la colisión frontal (15%). Además, la mayoría ocurre en zonas curvas (46%), siendo el perfil mayoritario de la casuística incidentes en vías interurbanas, habitualmente un hombre entre 25 y 64 años, y con más de 10 años de licencia, destaca la DGT.

Si bien las motos ofrecen importantes ventajas a la hora de conducir y aparcar en una ciudad, también sufren el riesgo de sufrir un accidente, empezando por la menor estabilidad del vehículo y la falta de protección que ofrece. Las motos apenas cuentan con elementos de seguridad pasiva y, en caso de caída, no hay carrocería que proteja al conductor o al pasajero: sus cuerpos absorberán la mayor parte de la energía del impacto, que curiosamente acaba siendo una historia feliz para para poder contar en Nochebuena.

Como acabamos de ver, las situaciones más peligrosas para los conductores de vehículos de dos ruedas son, sin duda, los resbalones, alcances y cruces y cambios de dirección. Para evitar accidentes, es necesario respetar la distancia de seguridad, frenar progresivamente e indicar una parada con antelación pulsando el freno varias veces para avisar a los conductores que están detrás. Porque las motos son pequeñas y es común que muchos automovilistas no detecten su presencia en calles o carreteras.

Y para agregar un poco más de combustible al fuego, convivir con otros vehículos más grandes es un riesgo adicional. En cruces y vueltas en U, los automovilistas tienen la posibilidad de perder si no toman las precauciones suficientes, ven acercarse a una velocidad moderada, desconfían de los demás (incluso si usted tiene prioridad), señalan con anticipación posibles cambios de dirección o evitan pararse en los puntos ciegos de otros automóviles, camionetas, camiones, etc. La concentración en la conducción debe ser completa para estar seguro.

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