Skoda Kamiq 1.0 TSI 115 CV, prueba contacto del pequeño gran SUV

Skoda Kamiq 1.0 TSI 115 CV, prueba contacto del pequeño gran SUV

Si observamos la tendencia actual del mercado, vemos cómo apunta directamente a un tipo de cuerpo. Cada vez que vemos más lanzamientos de SUV y dentro de estos más pequeños son predominantes. Probablemente el del SUV pequeño es el segmento más feroz de la actualidad, con muchas marcas lanzadas con productos realmente competitivos. Un ejemplo es el del Skoda Kamiq que tuvimos la oportunidad de probar.

Este es el tercer SUV de la marca checa, que ha estado en orden descendente cuando se estrenó con el Skoda Kodiaq, continuando con el Skoda Karoq y ahora saltando al pequeño Kamiq. Observamos cómo se mantiene el mismo patrón en la denominación de los SUV, cuyo nombre comienza con la letra K y termina con la letra Q. En este caso, la traducción de Kamiq sería "algo que encaja como una segunda máscara" en el idioma inuit .

Y es cierto que el Skoda Kamiq parece encajar perfectamente en la gama de la marca. Fue un paso lógico si echamos un vistazo a la estrategia del Grupo Volkswagen. Porque este modelo también se basa en la plataforma cruzada modular MQB A0, como sus primos hermanos SEAT Arona y Volkswagen T-Cross, con los que comparte algunos componentes. Y ahora finalmente vamos a comprobar qué nos ha preparado el nuevo SUV checo.

Exterior

A nivel estético, se podría decir que el Kamiq sigue un nuevo lenguaje de diseño. Se aleja un poco de las bases establecidas por sus hermanos mayores y adopta algunas líneas de las que introdujo el prototipo Skoda Vision X del cual deriva. La parte más llamativa de este modelo es el frontal, sin ninguna duda. En parte gracias a estas ópticas divididas, con una delgada tira de LED en la parte superior y un faro trapezoidal debajo. La capucha también tiene una forma peculiar, con las costillas a partir del logotipo y realzando su figura.

La verdad es que integran de manera bastante lograda esa parrilla delantera que tiene la forma característica de Skoda y que es muy similar a la que se ve en otros modelos de la marca. En la parte inferior hay una segunda rejilla que ocupa casi todo el ancho del vehículo gracias a las formas de los parachoques. También está coronado en la parte inferior por una especie de divisor que puede ir en un color diferente haciendo contraste (ese gris que también es el protagonista en nuestra unidad).

Desde el perfil se hace más evidente su vínculo con los otros modelos que comparten la plataforma MQB. Destaca por voladizos bastante cortos y por esas líneas de tensión que cruzan las puertas. Los neumáticos pueden variar de 16 a 18 pulgadas, teniendo aproximadamente 17 pulgadas en nuestra unidad de prueba. También llama la atención el marco cromado de las ventanas que se extiende hacia el pilar C y las barras del techo en el mismo tono.

Cuando miramos hacia atrás, es inevitable no pensar en el Skoda Scala. Hay dos razones principales, la primera son los pilotos en forma de C (también presentes en otras) y la segunda es que el nombre de la marca está escrito con letras entre ellos. La parte inferior tiene un poco más de personalidad gracias a un tipo de difusor trasero que en nuestra unidad se repite en ese sorprendente acabado gris que logra un contraste sorprendente.

Aunque el Skoda Kamiq comparte la plataforma MQB con el Arona o T-Cross, la verdad es que sus dimensiones están un poco por encima de ambas. El B-SUV tiene una longitud de 4,241 milímetros, un ancho de 1,793 milímetros y una altura de 1,531 milímetros. Por lo tanto, no está muy lejos de su hermano mayor, el Skoda Karoq, que tiene 4,382 milímetros de largo. Por otro lado, la distancia entre ejes del Kamiq es de 2.651 milímetros, muy cerca de algunos modelos de segmento superior.

Dentro

Si ya vimos algunas similitudes obvias entre el Skoda Scala y el Kamiq en el exterior, en el interior serán más evidentes. El B-SUV adopta exactamente la misma configuración que el segmento C compacto y eso no es una mala noticia en absoluto. Todo el tablero de instrumentos toma una forma similar a la línea de la parrilla delantera, con la ranura en la parte central que sirve como un agujero para colocar la pantalla principal del sistema multimedia.

En España, el Kamiq comienza con el sistema multimedia Bolero y su pantalla táctil de 8 pulgadas (en otros países hay una de 6.5 pulgadas), mientras que nuestra unidad de prueba tenía el sistema Amundsen, la parte superior del rango con su pantalla de 9.2 pulgadas toque. Es una pantalla con una resolución notable y un toque preciso, muy similar a lo que obtendríamos en cualquier teléfono inteligente. Además, los menús son predictivos y fáciles de usar.

Skoda ha dado un paso adelante en términos tecnológicos. Se muestra a través del control de voz avanzado, que en este caso se bautizó como Laura. Al llamarlo se activará y puede obedecer algunos comandos, sin embargo, no es tan avanzado como otros como Mercedes. Otro punto a destacar son los servicios de Skoda Connect, que tiene características en serie como el tráfico en tiempo real y opcionalmente puede desbloquear otros, como el punto de Wi-Fi para el pago, mientras se estrena la conexión inalámbrica Apple CarPlay.

Con motivo de su lanzamiento, el Skoda Kamiq incorporará la cabina virtual de 10.2 pulgadas como estándar. La instrumentación digital tiene varias vistas diferentes (en algunas echamos de menos el contador de revoluciones) y es totalmente personalizable. Por lo demás, encontramos controles analógicos con el aspecto habitual de la marca. Los controles del aire acondicionado están bien resueltos y en el área detrás de la palanca de cambios hay otro teclado para algunas funciones de manejo que está algo oculto debajo del freno de mano.

En términos de calidad, el Skoda Kamiq aporta exactamente lo que se espera de él. Es un auto correcto y honesto, sin demasiada jactancia y con una buena apariencia general. Destacan los plásticos superiores con relieve y un tacto agradable a pesar de ser bastante duro, al igual que esa moldura que atraviesa la parte central y que le da un toque diferencial. La parte inferior y las puertas (que son menos visibles) están algo más descuidadas, con plásticos duros de peor aspecto, aunque parece ser duradero.

Llegamos a lo que será una de las fortalezas de los Kamiq, la habitabilidad interior. Si miramos la distancia entre ejes, vimos lo cerca que estaba de los autos de un segmento superior y eso será clave en su amplitud. Si comenzamos con los asientos delanteros, el espacio para la cabeza cómodo que será apreciado por los usuarios más altos (incluso por encima de 1.85) es sorprendente. Los asientos son cómodos y el conductor puede tener un ajuste eléctrico para encontrar la posición ideal.

Los asientos traseros son probablemente los más sorprendentes. Se parecen a los de un automóvil más grande y se posicionan como los mejores en el segmento por espacio libre en el techo y por su generosa apertura de piernas (incluso cuando los asientos delanteros se colocan muy por detrás). Lógicamente, el único parámetro que hace que sea más recomendable viajar cuatro adultos que cinco (el cuadrado central carece de forma y tiene un túnel de transmisión) no se destacará. Lo único que echamos de menos y que un automóvil redondo haría es el desplazamiento longitudinal de los asientos (algo que curiosamente hace el Volkswagen T-Cross).

El maletero

En Skoda siempre han alardeado de tener una bota grande y el Kamiq no será una excepción. No será la referencia del segmento, pero se mantiene cerca gracias a sus 400 litros de capacidad. A esta notable figura se agrega que las formas son muy regulares y utilizables, incluyendo un par de agujeros laterales para objetos pequeños y otras soluciones, como una red para separar y dividir la carga. Lo malo de este tipo de cuerpo es que la boca de carga está en una posición bastante alta, algo que no se beneficiará al cargar objetos pesados ​​y voluminosos.

Sorprendentemente, como estándar, traiga el portón trasero de la bota eléctrica, otra de esas soluciones Simply Clever que se agrega al paraguas en la puerta del conductor, el raspador en la tapa del tanque, la bola de remolque eléctrica o los protectores que van puertas abiertas. Nuestra unidad también tenía una base de plástico para evitar manchas. Debajo del piso hay espacio para una rueda de repuesto de emergencia y para algunos accesorios más. En caso de que necesitemos más espacio, siempre puede plegar los asientos traseros en dos partes (60:40) para dejar un espacio de … litros.

equipo

El Skoda Kamiq se puede elegir en nuestro país con los niveles de equipamiento habituales de la marca. Eso significa que el acabado Active será el de acceso y comenzará con una dotación bastante completa que incluye ruedas de 16 pulgadas, aire acondicionado, radio Bolero con pantalla de 8 pulgadas, Skoda Connect, sensor de luz y algunas ayudas para la conducción, como Front Assist. , Asistencia de carril o control de presión de neumáticos.

Se completa en el acabado Ambition con algunos adornos cromados en el exterior, control de clima de dos zonas, volante de cuero, sensor de estacionamiento trasero, guantera refrigerada o el paraguas escondido en las puertas. El acabado Style es el mejor de la gama y agrega algunos elementos como ruedas de 17 pulgadas, faros Full LED, paquete interior cromado, tapicería específica, cierre centralizado "Keyless-Entry", control de crucero y detector de fatiga.

El Skoda Kamiq también puede adoptar un carácter más deportivo gracias al acabado Sport. Reciba un tratamiento exterior diferenciado gracias a algunos detalles cromados, ventanas traseras tintadas o techo panorámico. En el interior también tiene un aire acondicionado de doble zona, "Entrada sin llave" o sensor de estacionamiento trasero, además de los modos de conducción y el volante deportivo. Más tarde tendrá un final de Monte Carlo.

Este modelo destaca un paquete de equipos que es muy interesante y gratuito en los primeros meses. El paquete de lanzamiento, sin costo adicional, está formado por la cabina virtual, la cámara de visión trasera, los pilotos LED con parpadeo dinámico, el ajuste de altura del copiloto y el control de crucero. En la lista de opciones hay otros paquetes interesantes, como el Business Pack para completar el acabado básico o el Full LED Pack.

Motor

La gama de motores Skoda Kamiq es bastante completa desde el principio y con un claro compromiso con la gasolina. Se puede ver porque solo hay una opción diesel, que es el 1.6 TDI de cuatro cilindros con catalizador SCR. Este mecánico desarrolla 115 hp y se puede elegir tanto con la caja de cambios manual de seis velocidades como con la transmisión automática DSG de siete velocidades.

Habrá más para elegir para aquellos que buscan un Kamiq de gasolina. La gama comienza con el 1.0 TSI de tres cilindros en su nivel de entrada, que tiene 95 hp y solo puede vincularse a la transmisión manual de cinco velocidades. El tres cilindros también está disponible con 115 hp, pudiendo elegir entre transmisión manual de seis velocidades y DSG automático de siete velocidades. La parte superior de la gama es el 1.5 TSI de cuatro cilindros, que tiene 150 CV de potencia y también se puede configurar con ambos cambios. Más adelante, el 1.0 G-TEC de 90 hp será movido por GNC. Huelga decir que solo hay una opción de tracción delantera en el rango, no habrá tracción total en este modelo.

Probamos el Skoda Kamiq en su versión 1.0 TSI con 115 CV y ​​transmisión manual, sin duda la opción más exitosa del mercado. Como dijimos, son 115 hp y 200 Nm de torque entre 2,000 y 3,500 rpm para este bloque de tres cilindros que logra un rendimiento medido. Acelera de 0 a 100 km / h en 9,9 segundos y su velocidad máxima es de 193 km / h. Por otro lado, tiene un consumo aprobado de entre 5,3 y 6,6 l / 100 km y sus emisiones de CO2 están entre 120 y 150 g / km según el ciclo WLTP.

Comportamiento

Tenemos contacto con Skoda Kamiq en una ruta interesante por el área de Alsacia (Francia). Cuando lo recogemos en el aeropuerto de Basilea, lo primero que llama su atención es su sonido. Desde el exterior se puede ver claramente esa sinfonía inconfundible del bloque de tres cilindros. Pero cuando subimos a bordo y cerramos las puertas, el sonajero se diluye y no llega mucho sonido. El trabajo de insonorización no es tan notable como en otros modelos premium, pero lo encontramos suficiente.

Comenzamos la marcha y solo necesitamos unos pocos kilómetros para comprender el funcionamiento de ese motor y adaptarnos a él. Esta gasolina turboalimentada de 115 hp es perezosa a bajas revoluciones, y tiene poco que aprovechar por debajo de las 2.000 rpm. Es en la zona media donde se siente más cómodo (recuerde que los 200 Nm de torque se encuentran entre 2,000 y 3,500 rpm) y nos permite cierta aceleración. Tampoco se resentirá cuando lo llevemos al área superior, ya que no se desmaya demasiado y le permite estirarse hasta casi el corte (6.500 rpm).

También debemos tener en cuenta que la evolución de la transmisión manual de seis velocidades es bastante larga para lograr un buen consumo. Eso nos "obliga" a tener que recurrir a la palanca regularmente para tener el SUV en el régimen más beneficioso. No es un aspecto negativo si consideramos que el toque es bastante correcto, con una guía precisa a pesar de algunos largos viajes de palanca.

Y a medida que avanzan los kilómetros a bordo del Skoda Kamiq, nos parecemos más a su configuración de nivel de chasis. Es un automóvil realmente cómodo en la carretera, con una calidad de rodadura bastante lograda. En las carreteras se comporta como un roedor nato y las horas al volante no pesan. En la ciudad se muestra como un vehículo ágil y con el que es fácil de maniobrar debido a sus dimensiones contenidas y su peso, que es de 1,231 kg en el vacío.

Es precisamente ese equilibrio lo que lo hace destacar de otros modelos. En carreteras difíciles, es mucho más preciso y está mejor sentado que su hermano SEAT Arona, aunque en ningún momento podemos esperar que sea deportivo. La suspensión tiene un ajuste intermedio que la hace cómoda mientras elimina gran parte del equilibrio. La dirección tiene un nivel de asistencia (como la mayoría de los automóviles actuales) y no se comunica demasiado, pero es bastante precisa.

Dicho esto, el Skoda Kamiq opcionalmente permite tener un Sports Chassis Control que reduce la altura del cuerpo en 10 milímetros y permite adaptar electrónicamente los amortiguadores para tener una mayor firmeza. Paralelamente, también puede tener los modos de conducción Eco, Normal, Sport e Individual; que modifican algunos parámetros mencionados anteriormente, como la dirección, el motor o la transmisión.

Aunque no hay grandes diferencias entre los modos, ayudan a adaptar ligeramente el personaje del Skoda Kamiq. Para finalizar el contacto, queremos mencionar el consumo, incluso esperando una prueba más exhaustiva para verificar los datos. Obtuvimos un promedio de 7.6 litros, algo alto pero lógico al ver que la ruta corría a lo largo de un buen número de caminos secundarios. En tramos de carretera a un ritmo tranquilo pudimos desplazar las figuras homologadas, con marcas de 5,5 litros. En cualquier caso, sentimos que el consumo del tricilíndrico es bastante sensible y dependerá en gran medida de la velocidad que tengamos con el acelerador.

Revisión de autos

Skoda aterriza en uno de los segmentos más importantes del mercado (el segundo en ventas hoy y podría convertirse en el primero en el futuro) con un producto muy interesante. El Skoda Kamiq transmite esa filosofía concreta de la marca checa y se postula como una opción atractiva y lógica a partes iguales. Puede haber cierta controversia en el diseño, adopta un lenguaje algo diferente de otros modelos en el rango (especialmente el frente) y, aunque tiene personalidad, puede no agradar a todos los públicos.

No hay duda de que es un punto de referencia entre los B-SUV para espacio interior. Estas dimensiones ligeramente superiores al promedio le permiten tener cómodos espacios de vida y un baúl notable. Sin mencionar que reúne la última tecnología de la marca y que el equipo ya es bastante generoso, incluso de serie. El motor 1.0 TSI de 115 CV que probamos será el más demandado y su comportamiento nos deja con buen gusto.

Skoda Kamiq 1.0 TSI 115 CV

Fotos:

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