Skoda Kodiaq Scout, prueba a fondo de la variante más campera

Skoda Kodiaq Scout, prueba a fondo de la variante más campera

Cuando Skoda ingresó al mundo de los SUV, lo hizo a lo grande, con el Skoda Kodiaq, en 2016. Es un SUV con hasta siete asientos que proporcionó un extra al amigable Yeti, quien fue la primera vez que se fue a el campo de la marca checa … junto con el Skoda Scout, la variante del país de la familia Octavia, en el rango desde 1999.

Después de conducirlo un par de veces hoy, nos detenemos en profundidad con una versión realmente interesante, el Skoda Kodiaq Scout, que se presentó hace un año en el Salón del Automóvil de Ginebra junto con el Kodiaq Sportline. Este último se comprometió a darle un toque deportivo al gran SUV, mientras que nuestro protagonista es la variante más aventurera del gran SUV.

La marca checa siempre asoció este nombre con vehículos con tracción total, aunque en los últimos tiempos también hemos conocido algunas versiones algo «descafeinadas», con Scoutline, Fabia Combi Scoutline o Kamiq Scoutline. Este no es el caso del vehículo en cuestión, cuyo motor de gasolina de 150 hp entrega su potencia a las cuatro ruedas.

Ya habíamos probado el 190 HP Seat Tarraco 2.0 TDI y el 180 HP Volkswagen Tiguan 2.0 TSI. Mecánicos potentes y de repuesto para mover estos vehículos muy grandes … y gemelos del Skoda Kodiaq Scout que vamos a analizar, pero en este caso maneja un 1.5 TSI de 150 HP. ¿Será suficiente? ¿Gastarás mucho? Nos hemos mudado durante un poco más de una semana en varios entornos para descubrirlo.

Exterior

Es obvio que el auto se parece al Seat Tarraco y al Volkswagen Tiguan Allspace. Estos tres modelos comparten una plataforma y varios componentes (pero se fabrican en diferentes plantas, ya que los Kodiaq salen de Kvasiny, en la República Checa). Si nos gustó especialmente el Seat, por ser el más atrevido, en esto nos gustan sus detalles que lo acercan al mundo de los SUV.

Es un automóvil grande, de 4.706 mm de largo y 1.882 de ancho (2.08 metros con retrovisores), con 1.676 mm de alto. Sus formas son bastante redondeadas, aunque con algún otro borde, es un automóvil bastante agradable a la vista.

Con un color de cuerpo verde espectacular, los elementos plateados típicos de la versión Scout se destacan aún más. Así son los espejos o los rieles del techo. Y en la parte delantera, los marcos de la parrilla, que une los faros con la tecnología Full LED de este acabado. También en ese frente hay un detalle en el mismo color que remata el protector de plástico.

En el lateral también tenemos plástico negro en la parte inferior y en los arcos de las ruedas, debajo del cual encontramos ruedas Crater de 19 pulgadas con neumáticos 235/50. La carrocería también es algo más alta, hasta 194 mm, lo que gana un grado en el ángulo de ataque … lo que tampoco es alentar grandes obstáculos. Los marcos de las ventanas cromadas (las traseras están oscurecidas) y la placa en el alerón delantero con la designación de la versión son otras pinceladas que ayudan a diferenciar la apariencia de otras versiones.

También los grupos ópticos en la parte trasera tienen tecnología LED. Es posiblemente el área con la menor diferenciación, que sigue siendo poderosa y que también agrega el detalle plateado en la parte inferior de las protecciones de plástico.

Dentro

Cuando piensas dentro de un Skoda, piensas en la amplitud. No falta en este modelo, pero más que ese aspecto, lo que es notable, lo que llama la atención es el cuidado que el acabado Scout pone en los acabados. Más que un aspecto aventurero, se ha buscado un acabado elegante, quizás porque esta es una de las versiones más altas de la gama, la variante Laurin & Klement, el nombre de los fundadores es elegido por la marca para el acabado superior.

Por lo tanto, detalles como los asientos, tapizados en cuero Alcantara y con el distintivo bordado Scout en la parte posterior, demuestran buen gusto. También vemos algunas molduras en el tablero y las puertas, que imitan la madera, o los pedales terminados en aluminio.

Y entre esos manjares, lo mejor en tecnología del grupo. Detrás del volante, multifunción y aplanado en la base (lo mismo que podemos encontrar en muchos modelos), un panel de instrumentos. En nuestro caso, es la instrumentación digital, una pantalla de 12.3 pulgadas donde puede cambiar el diseño de la vista y funciona muy bien.

En la consola central, la pantalla táctil reservada para el sistema de infoentretenimiento. En nuestra unidad, equipé las 9 pulgadas (serie 8). No hay controles físicos, pero hay botones, sin alivio, que sirven para acceder a las funciones principales más directamente. Su funcionamiento es muy bueno y es compatible con Android Auto y Apple Car Play. Debajo hay controles del sistema de aire acondicionado, grandes y fáciles de usar.

También hay iluminación LED junto al borde de la puerta, que se puede configurar en varios tonos e intensidades. Es otro detalle que eleva el caché del automóvil. Y es que todos los materiales y ajustes son realmente buenos. ¿Algo que cambiaríamos? El piano negro en la consola central, que rodea el selector de marchas.

Definiríamos la segunda fila de asientos simplemente como espectacular. Porque los acabados están a la altura de la fila delantera e incluso los asientos laterales tienen calefacción. Porque hay una amplitud excelente en todos los niveles.

Debido a su modularidad, con asientos que se pueden mover y, además, reclinar su respaldo. Porque tienen detalles muy prácticos, como las cortinas en las ventanas o, al final del túnel central, salidas de aireador que permiten regular el flujo de aire y la temperatura. Y porque se ha pensado en la conectividad, con 12V, USB e incluso un enchufe de 220V.

Hay una tercera fila de asientos. Al igual que el Tarraco o el Tiguan Allspace, es una plaza ocasional. Para empezar, porque el acceso no es demasiado cómodo. Tienes que mover el respaldo hacia adelante y deslizar todo el banco, que pesa y un niño no puede con él, por ejemplo. Luego tienes que alcanzarlos a través de un espacio no muy grande, impulsándote.

Una vez dentro, son aptos para niños. No para adultos porque tienes que ir con las piernas muy altas (o con las nalgas muy bajas), encogidas. Pueden ser útiles para un apuro, pero no recomendamos a nadie que haga un largo viaje en ellos. Por supuesto, la tapicería es idéntica a la de los otros asientos y tienen iluminación y portavasos.

Maletero

El volumen del maletero es bueno. Dependiendo de dónde ubiquemos la segunda fila de asientos, recuerde, puede colocarla adelante o atrás, su capacidad, con cinco asientos disponibles, varía desde unos buenos 560 litros hasta unos excelentes 735 litros. Esta flexibilidad es excelente, especialmente cuando viajas con bebés y niños, que fue nuestro caso: no requieren tanto espacio para las piernas, pero tienes que llevar muchas cosas.

No solo es la cantidad de espacio disponible, sino que tiene formas bastante regulares (excepto por el espacio que queda en los arcos de las ruedas, que se usaron para ubicar armarios y agujeros para dejar objetos en caso de usar la tercera fila.

También hay elementos útiles para fijar la carga, un pequeño agujero debajo del piso donde puede dejar herramientas o el kit de reparación de pinchazos (teníamos una red allí), perchas en las paredes laterales (plegables, que le permite recogerlas) y La luz que se puede quitar para usarla como linterna, es una gran solución. También una toma de 12V en el lado derecho, donde también encontramos, es opcional, una palanca que sirve para quitar el gancho de remolque.

El toque de distinción en esta unidad que tuvimos suerte fue un par de mantas, que se mantuvieron en una cubierta para que coincida con el automóvil, detrás de los reposacabezas.

Si necesita más espacio, hay un par de palancas en los costados del automóvil para reclinar los respaldos de los asientos de la segunda fila. Si lo hace, obtiene un volumen extraordinario de 2.005 litros de capacidad, completamente plano. En caso de que necesite los siete asientos (se levantan tirando de las correas), tiene un espacio de 270 litros, lo que demuestra que el automóvil no fue diseñado para viajar 7, sino para usarlos en momentos específicos y llevar solo un poco de equipaje.

equipo

Como dijimos al principio, el Skoda Kodiaq Scout es el más alto nivel de acabado. Se realiza en el nivel de Ambición (debajo está el Activo y encima del Estilo). Es más costoso que ambos, pero podemos asegurar que la diferencia de precio esté justificada por todos los elementos que agrega.

Sin analizar el equipo opcional de nuestra unidad, que era abundante, encontrará en el Kodiaq Scout todos los elementos exteriores e interiores que lo distinguen. Además, faros LED completos, asientos con calefacción, siete asientos estándar, sensores de estacionamiento delanteros, paquete de iluminación interior LED, apertura y arranque sin llave), el navegador Amundsen con pantalla de 8 pulgadas, conectividad Wi-Fi o la puerta eléctrica.

No olvide los sistemas de seguridad estándar de cualquier Kodiaq, como el asistente de arranque en pendiente, el sensor de luz y el sensor de lluvia … y el Asistente de protección de la tripulación, que integra un detector de fatiga, sistema de frenado de emergencia y mantenimiento de carril, detector de punto ciego, dinámico Regulación de haz alto o cámara de visión perimetral.

¿Qué no hace esto por ti? Bueno, además de los convencionales, también puede elegir el Kodiaq L&K (mucho más refinado) o el Kodiaq RS (la variante deportiva): el Sportline es la línea deportiva. ¿Qué te gusta? Bueno, debes saber que su precio inicial es de 42.090 euros. Estos son precios sin descuentos, ya que es posible encontrar ofertas para el Skoda Kodiaq con numerosos descuentos, publicados por distribuidores de la marca en toda España en nuestra sección de autos nuevos.

Las tarifas publicadas pueden incluir obligaciones tales como financiar el automóvil con la marca. También recuerde visitar nuestro comparador de seguros para encontrar la póliza que mejor se adapte a sus necesidades y presupuesto.

Motor

Primera curiosidad: el coche que conducimos no se puede comprar en España. Este es el motor 1.5 TSI de 150 hp … pero no importa cuánto busquemos en nuestro configurador Skoda (y en la marca), fue imposible asociar este motor con el acabado Scout o la tracción total. De hecho, ahora solo se ofrece con el 2.0 TSI 190 HP y con el 2.0 TDI, en potencias de 150 y 190 HP.

El 1.5 TSI reemplazó al 1.4 TSI (disponible con 125 y 150 CV) y en el rango hay otro motor, el 2.0 TDI con 240 CV, exclusivo del RS. Es un bloque de 1,498 cc, muy común en todas las marcas del Grupo VAG, que entrega su potencia máxima de 150 hp (110 kW) entre 5,000 y 6,000 rpm. El par máximo es algo justo para un vehículo de este tamaño, con 250 Nm entre 1.500 y 3.500 rpm.

Con la tracción delantera 1.5 (la única disponible en España), el automóvil alcanza los 100 km / h desde cero en 9.9 segundos y 198 km / h si continúa presionando el acelerador por completo. El consumo combinado es de 7,6 l / 100 km según el ciclo WLP, lo que equivale a emisiones de 173 gramos de CO2 por km.

Comportamiento

La verdad es que, con el automóvil cargado, el motor de 150 hp muestra suficiente para mover el automóvil en la autopista a altas velocidades, manteniendo el tipo sin problemas al escalar los pasos de montaña.

No he visto cambios en el comportamiento dinámico de esta versión, que tiene, como dijimos, una mayor distancia al suelo. Es un automóvil cómodo, con un muy buen nivel de aislamiento, sin apenas vibraciones del motor, ventajas de la gasolina. Recorre kilómetros con sorprendente facilidad, sin apenas notar el paso del tiempo. En nuestro caso, con la caja de cambios DSG asociada, es aún más cómodo.

El Kodiaq es, sin duda, un vehículo fabuloso para viajar a velocidades sostenidas en carreteras de alta capacidad. Cuando lo sacas de ese entorno, no está tan bien. Sus dimensiones no lo hacen práctico en la ciudad, aunque gracias a los sensores y cámaras es posible operar en espacios estrechos sin problemas (y lo atestiguo), gracias también a una dirección suave.

Aunque es un automóvil que no está pensado en absoluto para un comportamiento dinámico, en las carreteras secundarias el automóvil toma las curvas de una manera realmente equilibrada, sin demasiada inercia y sin apenas balanceo. La suspensión absorbe las irregularidades del pozo de asfalto, además de mantener bien el cuerpo. La configuración del chasis es realmente buena … siempre que tengamos en cuenta el tipo de automóvil y el peso con el que estamos lidiando.

Ayuda en este tipo de carretera a utilizar el modo manual de la caja de cambios y la tracción total (basado en un sistema de embrague electrónico multidisco, la distribución de potencia entre los ejes delantero y trasero se calcula cada vez para evitar pérdidas tracción). También los diferentes modos de conducción. Llamados Eco, Normal, Sport y Snow, adaptan la resistencia de la dirección y la respuesta del acelerador y el cambio. En modo ecológico, la caja de cambios selecciona neutral al levantar el pie del acelerador, lo que permite aprovechar las inercias y reducir el consumo.

A estos modos, la versión Scout agrega el modo Off road. Adapta varios parámetros a la conducción todoterreno. No espere cualidades todoterreno, sino un comportamiento notable en las pistas forestales donde es difícil conducir un vehículo convencional. Además, en la pantalla puede ver ángulos de inclinación y altitud, así como tener control de descenso. Muy por encima del promedio de lo que exige un comprador SUV regular.

Para colmo, necesitamos hablar sobre el consumo. El automóvil desconecta dos cilindros cuando no exige energía, lo que ayuda a gastar poco. También navegando, o un Start & Stop realmente efectivo en la ciudad. Pero el auto gasta. En un viaje de 550 km a 119 km / h en promedio (ritmo alto), se fue a 8.8 l / 100. Es una cifra alta, pero tampoco loca en un Galicia-Madrid cargado hasta el borde, en invierno. La cifra cae por debajo de 8 litros en caminos secundarios a rimas medianas, pero será más alta en la ciudad.

Opinión cars.com

Se ha revelado que el Skoda Kodiaq es una regla fabulosa para devorar millas. Amplitud, confort y una dotación más que completa. A un precio alto, pero nada loco si consideramos el tamaño del automóvil y todo lo que incluye.

Con el apellido Scout obtienes una interesante evolución estética, por dentro y por fuera, y cierta versatilidad de uso. La tracción total no lo convierte en un todoterreno, pero se defiende adecuadamente en lugares donde otros vehículos, incluidos los SUV, no pasarían con tanto crédito.

Hay numerosos rivales en su segmento, pero como es habitual en los vehículos de la marca, el Skoda Kodiaq Scout se rasca a gran altura en todas las secciones, con esa practicidad adicional que lo convierte en un gran aliado en la vida cotidiana. Aunque el motor 1.5 TSI es solvente, ofrece rendimiento y suavidad, el consumo no acompaña y no será muy diferente en el 2.0 TSI, el motor de gasolina que en España se puede asociar con esta combinación de acabado y tracción total. El diesel es notablemente más caro.

Debemos recordar que hay otro auto en el rango del fabricante checo que puede ser, posiblemente, el rival más duro del Kodiaq Scout si no se desean esos dos asientos adicionales, que todavía son para uso puntual. Nos referimos al Superb Scout, la variante de la chaqueta creada en el Superb Combi que mejorará el consumo de combustible y el comportamiento en la carretera … sin renunciar a la versatilidad. Al ver cómo iba este Kodiaq, estamos ansiosos por probarlo.

Fotos:

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