Skoda Octavia Combi 1.5 TSI | Opinión | Prueba | Consumos

Skoda Octavia Combi 1.5 TSI | Opinión | Prueba | Consumos

La pandemia detuvo la llegada del nuevo Skoda Octavia 2020. Estábamos planeando conducirlo en mayo, pero las condiciones sanitarias retrasaron el tiempo esperado hasta julio. Las fábricas de la marca checa se detuvieron durante 39 días, pero las unidades de este modelo, las más importantes para la marca, ya las están abandonando.

Porque es. A pesar del auge de los SUV (Skoda tiene buenos exponentes en su catálogo, en el caso de Kamiq, Karoq y Kodiaq, de menor a mayor), en España, el Octavia representa el 25% de las ventas. Y el porcentaje es aún mayor en otros países. Su buena relación calidad / precio, junto con un gran espacio interior y una capacidad de carga de referencia en su clase, aún conquistan muchos. Y en la variante familiar, el caso del Skoda Octavia Combi que probamos hoy, aún más.

La cuarta generación del modelo se basa en una plataforma completamente nueva, el MQB EVO, que le permitirá tener infinitas variedades y tecnologías mecánicas.

Pudimos conducir el Skoda Octavia Combi por una mañana, lo que representa el 50% de las ventas, un porcentaje mucho más alto que otros miembros de la familia compacta. Con motor de gasolina, que el año pasado representó el 50% de los registros. ¿Mejora en lo que ya era muy bueno? ¿Qué novedades trae? Vamos a verlo en profundidad.

Exterior

En cuanto al Skoda Octavia Combi 2016, el modelo continúa creciendo. Ahora mide 4.689 mm de longitud (22 mm más), lo que lo acerca aún más a la familia promedio, que puede ser una buena alternativa.

También es 15 mm más ancho, hasta 1.829 mm. Estas nuevas proporciones le dan un aire de modelo de un segmento superior. Como siempre, destaca por su distancia entre ejes, que garantiza el ancho interior característico. Alcanza los 2.686 mm (en este sentido refleja el de su «primo», el SEAT León 2020, pero supera el del Golf 2020 (tanto con cuerpos familiares como con el Audi A3 Sportback).

En cuanto al diseño, sigue siendo un modelo discreto. En la parte delantera nos encontramos con una nueva falda y faros más estrechos (se olvidan de los divididos, tan controvertidos), con tecnología LED para las luces estándar bajas, largas y diurnas. La parrilla gana presencia con el marco cromado que la rodea (parte de los paquetes de Chrome).

Si vamos a la vista lateral, vemos las nuevas barras de techo, que mejoran la silueta alargada de este Combi. Hay diferentes líneas de estilo que dividen las superficies muy limpias. Las ventanas traseras de nuestra unidad, con el marco cromado y las ruedas de 18 pulgadas (con neumáticos 225/45) le dan un toque de clase.

En este punto, resalte la aerodinámica del modelo. Tiene un coeficiente de arrastre de 0.26 cd (0.24 en el salón), muy prominente en su segmento. Por cierto, se agregan tres tonos (cristal negro, azul lava y azul titanio) a la gama de colores de la carrocería.

En la parte trasera hay un discreto alerón en la puerta, que ahora luce el nombre de la marca, una tendencia que inició el Skoda Scala. Las luces traseras, la luz de freno y la luz antiniebla también cuentan con tecnología LED. Nos gusta que si oculta las salidas de escape, no intente fingir que lo hace.

Dentro

Hay más cambios, o al menos son más notables, en el interior. Lo más notable es la nueva pantalla central de 10 pulgadas y en una posición elevada (antes de estar debajo de los aireadores, más baja y obligada a mirar más lejos para verla). También presenta un volante de dos radios.

Esta unidad tenía el volante multifunción. Los botones se han reorganizado y obtienes ruedas para moverte por los menús más fácilmente. La marca nos dice que integra hasta 14 funciones diferentes (hasta calefacción de anillo o la operación de asistencia de viaje).

Detrás del volante podemos ver el panel de instrumentos, una pantalla digital que es realmente práctica y en la que puede variar la forma de mostrar la información.

Debajo de la pantalla táctil flotante tenemos una serie de botones, enmarcados junto a las rejillas de ventilación en un área que imita las formas de la parrilla delantera del automóvil. Cosas de diseñadores. Son botones para acceder a las funciones básicas de la pantalla, como modos de conducción, Park Assist … o aire acondicionado.

Un poco más arriba tenemos un botón deslizante para controlar el volumen o apagar la pantalla. Es un sistema que debemos probar mejor, al principio no nos convence … pero sí logra el techo solar practicable. Allí lo encontré muy intuitivo.

Por lo demás, los materiales que sin ser lujosos tienen una buena presencia (no voy a compararlo con el modelo anterior, que había probado la versión más exclusiva, el L&K). Los asientos son cómodos, recogen el cuerpo razonablemente bien y tenían, en esta unidad, regulación eléctrica y memoria de ajuste.

Los paneles de las puertas también se han cambiado, con nuevas manijas y un botón para controlar los espejos eléctricos. Los materiales de revestimiento siguen un patrón similar al del tablero, muy suave.

También hay nuevas opciones de iluminación LED (el contacto fue por la mañana, no pudimos apreciarlo bien), que le permiten elegir entre diferentes tonos, lo que le permite crear diferentes atmósferas.

Los asientos traseros? Bueno, una vez más, el mejor del segmento. Ganan aún más espacio para las piernas (y que la distancia entre ejes es idéntica al modelo anterior). Desde la marca indican que hay 78 cm para las rodillas, delante del … nuevo Seat León.

La plaza central sigue siendo poco práctica debido al voluminoso túnel central que impide que un adulto coloque los pies correctamente. Al final de la consola central hay respiraderos de aire acondicionado, donde los pasajeros traseros pueden controlar tanto el caudal como la temperatura del aire. Debajo de ellos, un par de salidas USB-C y una toma de 220 V, como las de su hogar.

Y es que el Skoda Octavia Combi limita con la altitud en detalles prácticos. En la parte posterior de los asientos traseros tenemos un pequeño bolsillo para que el móvil no tropiece. Y las ventanas pueden tener cortinas muy prácticas que evitan que el sol moleste a los ocupantes en los viajes.

La consola central ofrece un espacio debajo del reposabrazos (no demasiado ancho) y un par de portavasos al lado del freno de estacionamiento eléctrico. Conserva la palanca de cambios tradicional y, antes de eso, un espacio para dejar el móvil con otro par de conexiones USB-C (sí, ya lo hice con un adaptador) y, en el caso del automóvil que manejamos, recarga inalámbrica para el móvil .

Maletero

Si ya era grande, ahora es más grande. De los 610 litros que presumía esta variante, ahora crece a 640 litros de capacidad. Una figura que solo se acerca el Peugeot 308 SW o el Kia Ceed Tourer.

Además, tiene formas muy regulares que aseguran que puedas aprovechar cada último rincón. Y detalles prácticos, como perchas para colgar bolsas, en los laterales, un fondo doble compartimentado, ganchos para sostener la carga, la posibilidad de dividir esta área del compartimento de pasajeros para poder cargarla hasta el techo. .

Si el espacio no es suficiente, puede abrir el reposabrazos y cargar objetos largos y estrechos con cuatro asientos. Y si no es suficiente, prescindir de los asientos traseros para lograr un espacio de carga totalmente plano con 1.700 litros de capacidad.

equipo

No nos detendremos demasiado en este aspecto. Por el momento, el Skoda Octavia Combi (y el sedán) se ofrecen con los dos niveles de equipamiento más demandados, el Ambition y el Style (al que correspondía esta unidad).

El básico ya tiene una serie de elementos estándar y el Estilo agrega detalles estéticos como los retrovisores exteriores con ajuste automático de posición antideslumbrante, plegado eléctrico, el cromo de las ventanas o las barras de techo plateadas longitudinales.

En el interior también hay mejores materiales de ajuste e inserciones de ajuste, cuatro luces de lectura, espejo retrovisor antideslumbrante, visera para el pasajero delantero, cabina virtual de 10.25 pulgadas, volante multifunción, control de clima de doble zona, sensores de estacionamiento, reposabrazos central delantero, velocidad control y limitador, asistente de arranque en pendiente …

También detalles prácticos como bolsillos de almacenamiento en los respaldos de los asientos delanteros, asientos traseros plegables con reposabrazos centrales o una caja de almacenamiento después del paso de la rueda trasera izquierda.

La marca ha concentrado los múltiples elementos del equipo opcional en 10 paquetes para no molestar al comprador. Para que pueda mejorar los asientos (cuero en esta unidad), conectividad, asistentes de seguridad o un espectacular techo panorámico … Y quien lo reserve ya tiene un regalo. En caso de elegir el Ambition, los intermitentes dinámicos y la cámara de visión trasera). En el caso del Style, las llantas de 18 pulgadas y los cristales tintados, valorados en 800 euros.

¿Precios? Bueno, con el motor más simple, son 25.600 euros, que ascienden a 27.350 con el 1.5 TSI 150 CV manual que tenemos en nuestras manos. Tenga cuidado, son precios que no incluyen descuentos. Puede encontrar ofertas para el Skoda Octavia Combi en nuestra sección de autos nuevos, publicada por los distribuidores oficiales de la marca, que reducen en gran medida esa cantidad.

Recuerde que estas tarifas pueden incluir la obligación de financiar el automóvil con la marca y que si utiliza nuestro comparador de seguros puede encontrar la póliza que mejor se adapte a sus necesidades, al mejor precio.

Si este acabado no te convence y estás buscando algo especial, espera hasta septiembre. Entonces, además del Active más simple (que no es básico, ya que incluye, por ejemplo, control de crucero, asistente de carril o Front Assist), el Sport (más deportivo, similar al Sportline anterior), el Scout más aventurero y el RS llegará. , lo realmente deportivo).

Motor

La gama mecánica del Octavia 2020 es, simplemente, abrumadora. El más extenso de su historia, que no es poco. Por supuesto, hasta la caída (pandemia sangrienta) solo puede elegir dos bloques de gasolina, el 1.0 TSI 110 HP y la transmisión manual o el 1.5 TSI 150 HP con la misma transmisión. En diésel, el 2.0 TDI con 115 o 150 CV (ambos con transmisión manual o DSG).

Todos tienen una calificación energética A, por lo que son elegibles para acceder a ayudas para la compra de automóviles. Con la etiqueta C también llegará un 2.0 TSI de 190 CV y ​​cambio de DGS, en el Scout y un 2.0 TSI de 245 CV para el RS. En diésel, un 2.0 TDI con 200 CV disponible en esas dos variantes.

Pero habrá más en septiembre, como los e-TEC etiquetados con ECO, que son 1.0 TSI y 1.5 TSI con microhibridación, asociados con el cambio DSG. La misma etiqueta lleva el G-TEC, el 1.5 TGI de 130 hp (con transmisión manual o automática).

Y quien quiera la etiqueta 0, está el Octavia Combi iV, un híbrido enchufable familiar con 205 CV (que puede llevar un cambio manual o automático, curiosamente) o no menos de 245 CV en el iV RS Combi.

Comportamiento

En ausencia de conocer el híbrido suave 1.5 TSI (y la diferencia de precio), esta es una de las opciones mecánicas más interesantes de la gama. Es muy agradable de usar, casi sin vibraciones y, excepto que es difícil obtener un par de 250 Nm de par, es difícil encontrar fallas. Su hoja de datos técnicos indica que este par máximo se entrega entre 1.500 y 3.500 rpm. Por supuesto, por debajo de las 2.000 rpm, es difícil salir. Desde ese nivel de revoluciones, se comporta excepcionalmente.

Esto implica jugar un poco con el cambio para no dejar que se desvanezca en la ciudad (si lo desea, DSG está asociado con el microhíbrido, tal vez para compensar el salto de precio). La palanca no tiene ese toque delicioso que me encanta con el Mazda o el Honda, pero es precisa y fácil de usar, como todo en el Octavia.

Y es que solo un momento al volante y ya parece que has conducido el automóvil durante semanas. Tanto en la sección mecánica como en todo el arsenal tecnológico que equipó nuestra unidad, como la nueva pantalla Head-Up Display o los múltiples menús del sistema de infoentretenimiento. Saben cómo facilitar las cosas, algo que resulta en seguridad al volante.

El rendimiento de este motor de 1,498 cc es correcto. Al igual que la buena gasolina, debe exprimirla para obtener su máxima potencia, que se puede ver entre 5,000 y 6,000 rpm. Con un peso en orden de marcha de 1.360 kg (sin conductor), su capacidad de aceleración es notable, ya que solo lleva 8,3 segundos realizar los 0 a 100 km / h. Alcanza 224 km / h de velocidad máxima.

No hubo tiempo para meterlo en problemas, pero la carretera con curvas que enfrentamos (parte de nuestra prueba de manejo habitual) llegó a corroborar lo que esperábamos: un automóvil fiel con reacciones muy predecibles, con una configuración en esta unidad que es más cómoda que Lo que esperábamos. Lo encontrarás en un Seat León.

En un contacto no podemos sacar conclusiones sobre el consumo. Aprueba 6,7 ​​l / 100 km en ciclo combinado WLTP, con emisiones que oscilan entre 120 y 153 g / km de CO2 (dependiendo del equipo). En la ruta que hicimos se mantuvo a 7,1 l / 100 km, aunque no es nada representativo.

Opinión cars.com

El Skoda Octavia sigue siendo el automóvil siempre espacioso, cómodo y bien acabado. También práctica, con innumerables elementos de la filosofía Simply Clever de la marca (hasta 25 que puedes equipar), la variante de la familia Combi hace aún más con una bota impresionante.

Es difícil encontrar fallas en un modelo tan redondo. Amplio, con excelente capacidad de carga y un motor, en el caso de la unidad probada, que combina un gasto ajustado (que no es muy bajo, por eso el TDI, pero son más caros) con un buen rendimiento y un confort de conducción excepcional.

Si tiene una familia de cuatro, use el automóvil en la ciudad y no quiera un SUV, el Skoda Octavia Combi es el aliado perfecto. Sus medidas no son muy estrictas, pero gracias a esto tendrá un equilibrio en la carretera digno de un salón superior … e infinitamente mejor que un SUV que, además, casi seguramente le costará más y gastará menos.

Skoda Octavia Combi 1.5 TSI 150 CV Estilo

Fotos:

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