Skoda Superb Scout: prueba a fondo de la variante más versátil

Skoda Superb Scout: prueba a fondo de la variante más versátil

La gran mayoría de fabricantes generalistas han abandonado la producción de sedanes en el segmento D, esos sedanes que alguna vez fueron sus buques insignia. ¿Todo el mundo? No. El Skoda Superb es un ejemplo perfecto de esto.

La tercera generación del Skoda Superb, lanzada en 2015, se actualizó el año pasado. Es un coche que siempre se ha destacado por su elegancia y amplitud. Y ahora llega esta actualización que, además de más tecnología y seguridad, trajo una sorpresa: el Skoda Superb Scout.

Es una variante pensada para la conducción por carreteras, más polivalente, que existe desde hace varias generaciones en el Skoda Octavia. De hecho, en nuestro mercado se desvinculó del nombre del modelo del que partió y se llama directamente Skoda Scout. El modelo que os traemos hoy es más grande y promete ser más depurado, pero no nos anticipemos a los acontecimientos.

Los sedanes son los únicos de la marca con este apellido. De hecho, hace unos meses nos pusimos al volante del Skoda Kodiaq Scout y también está el Karoq Scout. Los SUV pueden estar más de moda en este momento, pero ¿qué hace que sea interesante elegir un crossover familiar sobre ellos? Intentamos averiguarlo pasando una semana con este vehículo:

Exterior

Basado en la camioneta, el Skoda Superb Combi, que es el cuerpo más vendido de los dos, se crea esta variante de chaqueta que gana los detalles de diseño de la actualización.

Nos referimos a una nueva rejilla, más grande y con lamas dobles negras. Está flanqueado por faros más estrechos, con tecnología LED de serie, aunque puede contar, una novedad para Skoda, con un Matrix Full LED. Las luces antiniebla de diodo también son nuevas.

Esta versión Scout cuenta con diferentes parachoques en esa zona, que aumentan la sensación de robustez, con protecciones de efecto aluminio en los bajos.

Ya hacia el lateral vemos que los cambios en el diseño del paragolpes han hecho que un coche sea un poco más largo. Ahora mide 4.863 mm de largo, 6 más que antes. Mantiene, eso sí, los 1.864 mm de ancho. El paquete Rough-Road estándar aumenta la altura de la carrocería en 15 mm en comparación con un Skoda Superb Combi convencional, lo que la eleva a 1492 mm de altura.

En esta zona encontramos los retrovisores en color plateado, una insignia de Scout en el alerón delantero, la característica moldura de plástico en toda la zona inferior de la carrocería, barras de techo plateadas y marcos de ventanas cromados.

La guinda del pastel son estas llantas de aleación de 18 pulgadas (con neumáticos 235/45) con diseño de Praga. También hay nuevos colores para la carrocería, como el negro cristal o este elegante azul Race. Pero si quieres destacar, elige la naranja mandarina, que es exclusiva de la variante Scout (eso sí, cuesta 1.000 euros).

¿Y detrás? Pues algunos detalles como la moldura cromada que une a los pilotos, que también cuentan con tecnología Full LED y tienen una nueva firma luminosa. Y por primera vez en el modelo aparece en el hatchback el nombre de la marca, un detalle con el que debutó el Scala y que ha ido llegando a toda la gama.

Dentro

La distancia entre ejes de 2.841 mm augura lo que ya imaginamos, un enorme espacio interior que siempre ha sido uno de los puntos fuertes del Superb. En esta variante, además de amplitud, tenemos un acceso algo más cómodo, ya que los asientos son algo más altos.

Los acabados son muy buenos y en el acabado Scout contamos con molduras diferenciadas, que pueden ser en madera o gris. con el logo de Scout en la esquina derecha. También una tapicería específica que, como opción, puede ser en Alcantara y piel, como en la unidad de prueba, con el logo Scout bordado. Cuando arranca el automóvil, también aparece una imagen específica en la pantalla central.

Por lo demás, es un diseño bastante sobrio, con ligeras concesiones a la tecnología, como esta pantalla de sistema multimedia de 9,1 pulgadas con control por gestos o el cuadro de instrumentos digital de 10,2 pulgadas, con diferentes visualizaciones de su pantalla. ¿Ventajas de un diseño tan clásico? Pues todo está en su sitio y es uno de esos coches en los que te sientes como en casa nada más montar.

En el apartado más práctico, una buena guantera, bolsas en las puertas, en la consola central un espacio para conexiones que puede tener un cargador inalámbrico, dos bebederos que permiten abrir botellas con una mano o un cofre entre los asientos de buen tamaño, refrigerado, con toma USB. Está acabado con alfombra para que los objetos que dejes no se caigan y molesten.

Si vas bien delante, en las plazas traseras, más de lo mismo. Idéntica calidad de materiales, algo de lo que algunas marcas Premium deberían aprender. O mejor aún, porque si vas a la plaza detrás del pasajero, puedes mover el frente tú mismo hacia adelante y estirar las piernas como un ministro. Si añades el paquete de descanso, que son 115 euros, te llevas manta y reposacabezas para echarte la siesta como un rey.

El asiento central trasero puede incluso ser utilizado por un adulto, con la excepción de que el túnel de transmisión (esta unidad tiene tracción total) limita bastante el espacio para las piernas, porque es muy intrusivo.

¿Detalles que nos gustan? Salidas de ventilación, donde además del flujo de aire se puede controlar la temperatura, asientos calefactados con este acabado Scout, toma de 220 V y dos USB.

No podemos dejar de hablar de algunos detalles de Simply Clever. Tenemos el clásico paraguas escondido en la puerta de entrada, portavasos de fácil apertura, con una mano, bolsas laterales en los asientos delanteros, soporte para boletos de autopista, raspador de hielo en la tapa del tanque …

Maletero

El baúl es enorme. Anuncia nada menos que 660 litros de capacidad. Pero también es ancho, profundo y tiene formas muy regulares para rellenarlo sin problema. Puede pedir un doble fondo y tener una bandeja con compartimentos debajo, pero nuestra unidad no lo tenía.

También aquí hay detalles de Simply Clever. Como la luz que se transforma en linterna, los ganchos para sujetar los bolsos, un práctico bolsillo multifunción o las palancas para abatir los respaldos de los asientos. Si realizas esta operación tienes un espectacular espacio de 1.950 litros.

Destacada oferta de accesorios. Nuestra unidad contaba con una bolsa para guardar hasta cuatro esquís (lástima haber probado el coche en verano) o una red que permite separar el maletero del habitáculo, ambos con cinco plazas y utilizando solo dos. Y ojo, también es posible abatir el asiento del pasajero (opcional) para transportar cargas muy largas.

equipo

Además del Scout, puede elegir el Skoda Octavia Combi en otros cinco niveles de equipamiento, llamados Active, Ambition, SportLine, Style y L&K. En todos ellos encontrarás elementos como aire acondicionado, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, llantas de aleación, computadora de viaje, frenado automático en ciudad, espejos térmicos y fotosensibles, cuatro elevalunas eléctricos y cerradura con control remoto, volante multifunción, sensores de lluvia y luces. , los faros antiniebla …

Si eliges el Scout también encontrarás los faros Full LED, los detalles de estética vintage que te contamos cuando analizamos el exterior, acceso y arranque sin llave, tapa del maletero eléctrico, techo corredizo, detector de objetos de ángulo muerto, pantalla de 9.2 pulgadas con integrado navegador, sistema de sonido de alta calidad, faros Full LED o panel de instrumentos digital.

También son estándar en el Skoda Superb Scout los asientos de Alcantara y cuero estándar (con calefacción en la parte delantera, como el volante), que pueden tener costuras de contraste opcionales.

Destacar las mejoras en los sistemas de asistencia al conductor. El control de crucero predictivo ahora puede ajustar la velocidad del vehículo al ver las señales de límite de velocidad y el asistente de emergencia es capaz de cambiar de carril y detenerse en el arcén por sí solo. Side Assist funciona a distancias de hasta 70 metros y Front Assist obtiene protección predictiva para peatones.

¿Precio? Pues con este mecanismo, el 2.0 TDI 190 CV 4×4, el más sencillo de la gama, la marca fija un precio recomendado de 44.990 euros. Alto, pero para nada loco si se tiene en cuenta el tamaño del coche, la buena presentación y todo lo que incluye, como la tracción total.

No obstante, puedes encontrar las rebajas del Skoda Superb Scout en nuestra sección de coches nuevos, donde los concesionarios de la firma publican sus descuentos.

Estas tarifas pueden incluir la obligación de financiar el coche con la marca y que si utilizas nuestro comparador de seguros podrás encontrar la póliza que mejor se adapte a tus necesidades, al mejor precio.

Motor

Solo puedes elegir este crossover con dos mecánicas. Por un lado un 2.0 TSI de 272 CV y ​​300 Nm (con excelentes prestaciones pero que gasta 8,7 l / 100 km) y por otro el que monta esta unidad, sin duda la más vendida por filosofía de coche.

Es un diésel 2.0 TDI de 190 CV. Un motor de cuatro cilindros en línea de 1.968 cc que entrega su potencia máxima entre las 3.500 y las 4.000 rpm y un par máximo de 400 Nm entre las 1.900 y las 4.000 rpm.

Está asociado con una caja de cambios automática DSG de doble embrague y siete velocidades que ofrece tracción en las cuatro ruedas. El rendimiento no está mal, ya que sobre el papel es capaz de acelerar de 0 a 100 km / h en 8,1 segundos y llegar a los 223 km / h. Nada mal para un conjunto que pesa 1.687 kg.

El consumo combinado, según el ciclo WLTP, es de 6,6 l / 100 km, con unas emisiones de 168 g / km de CO2.

Comportamiento

Los primeros días nos hemos movido en ciudad y, además del tamaño del coche y su peso, no creo que sea un motor adecuado para movernos por esos entornos. Es bastante perezoso en vueltas bajas, necesita tiempo para responder a los comandos del acelerador, además de ser bastante ruidoso en esas circunstancias.

¿Tu entorno ideal? La autopista. Es un vehículo incansable y por eso su tamaño y peso le confieren un aplomo envidiable. No se inmuta por nada que conduzca a altas velocidades de crucero. Tiene muy buen comportamiento, bastante neutral. Es un coche muy fiel que no te asusta en ningún momento.

Tiene una clara orientación hacia la comodidad. Aunque juegues con los modos de conducción y el Dynamic Chassis Control (DCC) opcional, es un coche que conserva sus características de carretera, evitando cualquier radicalidad, incluso en modo Sport.

No le gustan las curvas que son demasiado lentas, algo habitual en un coche de casi cinco metros y que pesa lo suyo. A pesar de que la tracción integral envía fuerza a las ruedas traseras cuando se pierde agarre, lo peor es la inercia en los cambios de apoyo al enlazar una curva y otra, aunque para encontrar sus límites hay que ir muy rápido. La suspensión significa que la carrocería no se balancea demasiado, y eso piensa, sobre todo, en la comodidad.

A pesar de su apariencia campestre, este no es un automóvil de aproximación todoterreno. Es muy bueno para circular por carretera y la distancia al suelo sin duda ayuda un poco, pero estamos hablando de un centímetro y medio. La tracción total y un modo de conducción específico, el Offroad, ayudan a salir del asfalto, lo que modera la respuesta del acelerador, varía el funcionamiento del control de estabilidad y, si es necesario, activa el control de descenso. Pero lo vemos más como una forma de afrontar con confianza el movimiento en caminos de tierra y de manera más cómoda.

Porque para eso está hecho este coche. Estar cómodo. En viajes por carretera, carreteras rotas o carreteras. Con un toque agradable, en cualquiera de sus plazas.

Opinión autoscom

Este es un gran auto. Por tamaño, por espacio, por el cuidado de todos los pasajeros. Créanos, es difícil encontrarle fallas. La versión Scout nos da un aire aventurero y lo convierte en un coche con el que poder circular por carreteras de forma más segura. Mucho más que con muchos SUV.

Creo que los SUV son sus principales rivales. Y si vas a hacer la gran mayoría de kilómetros en carretera, esta es una mejor opción. No es que el Kodiaq Scout (por nombrar uno que verá en el mismo concesionario) nos decepcionó, ya que también es un piloto incansable, pero el aplomo del Superb en las autopistas es mucho mejor. Y gastando menos también.

Un coche de su tamaño, con un interior tan bien presentado, que cuenta con un motor potente, tracción total y un equipamiento de serie muy completo, no es barato, claro. Pero los 38.400 € que pide la marca por él (con descuentos) no es una cifra loca … y lo verás cada vez que viajes con él.

Skoda Superb Scout 2.0 TDI 190 CV 4×4

Fotos:

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