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SsangYong Korando, a prueba: lo que esperabas… y algo más

2 mayo, 2020
SsangYong Korando, a prueba: lo que esperabas... y algo más

Hace unos meses le trajimos la prueba de video del SsangYong Rexton al canal de YouTube. Ese auto fue toda una sorpresa. Porque la marca, que ya había dado un paso adelante con el Tivoli y el XLV, se puso con este gran SUV a la altura de lo que cualquier otro fabricante general puede ofrecer … y con capacidades todoterreno superiores.

El problema del Rexton es que para el mercado europeo es un producto de un tamaño excesivo. Obviamente tiene su audiencia, pero no es un auto de venta masiva.

Para resolver esta desventaja, la marca coreana nos trae la cuarta generación del SsangYong Korando, un SUV compacto que conocimos en su presentación y que había dejado un sabor tan bueno en nuestras bocas que queríamos conducirlo por más tiempo.

¿Por qué comprar un SsangYong? Bueno, siempre, por el precio. Pero créanos, este Korando agrega otras variables a la ecuación, como calidad, equipo y seguridad. Vamos a conocerlo más profundamente.

Exterior

Es un modelo completamente nuevo y se nota en el exterior. Las formas redondeadas de la generación anterior están abandonadas y ahora tenemos líneas más marcadas. Como un Rexton, pero más pequeño. Mide 4.450 mm de largo, 1.620 mm de alto y 1.870 mm de ancho.

En la parte delantera podemos encontrar grandes similitudes con otros modelos de la marca. En el medio está el logotipo de la marca, en esta área en color contrastante y que se une a las esquinas por medio de este listón cromado que luego cae hacia abajo para que estos faros se asienten en él, con una tira LED superior durante el día e incluso LED completo para todas las funciones en las versiones más equipadas.

La parte inferior está reservada para la toma de aire frontal, un parachoques con formas elaboradas y que viene en casi todo en el color de la carrocería. Integra sensores de estacionamiento, en el centro el radar para que funcionen los sistemas de ayuda a la conducción y en los extremos las luces antiniebla.

En el lado tenemos líneas de expresión muy marcadas. Desde algunos que salen de los faros paralelos al marco de las ventanas hasta otros en la parte inferior de las puertas. Como buen SUV, las áreas bajas tienen protecciones de plástico negro, lo que da la sensación de que el automóvil está más alto que el suelo. Este detalle se combina con el marco negro en la parte superior de las ventanas, que va a la tapa del maletero dando la sensación de un techo flotante.

En las versiones más equipadas encontrará lunas traseras tintadas y, en las aletas tan marcadas, llantas de 18 pulgadas, como estándar tiene unas 17, con neumáticos de tamaño 235/55.

Si observa la parte posterior, encontrará este borde cromado que, en sus extremos, se usa para que las luces traseras descansen sobre ellos, copiando el atractivo estilístico de la parte delantera. Son ópticas con tecnología LED, que también encontramos en la tercera luz de freno, integrada en el alerón superior.

Y un poquito más. Esta unidad es de color rojo cereza, pero puede elegir entre siete opciones, desde algunas muy discretas hasta una naranja muy llamativa.

Dentro

El nuevo Korando no solo es más largo y ancho que el modelo anterior, sino que también tiene una distancia entre ejes más larga. Si antes se destacaba (ver prueba) en su generoso interior, ahora aún más.

En frente encontramos cómodos asientos y elementos que los hacen aún más, como el reposabrazos deslizante. Es fácil encontrar el puesto de conducción ideal, ya que cuenta con amplias regulaciones tanto en los asientos como en el volante.

Además del espacio, ha mejorado, como en el Rexton, el orden de los elementos que ve y controla desde la posición de conducción es ideal. Todo está donde espera, la ergonomía se ha mejorado considerablemente.

Tenemos un volante de cuero multifunción, con superficies lisas y perforadas, y detrás de él encontramos un nuevo panel de instrumentos digital, 10.25 pulgadas. Hecho por LG, es muy completo y se controla fácilmente desde los botones del volante. Hay diferentes visiones para la pantalla y todo funciona sin problemas. Lo encuentras desde el nivel de acabado Premium.

Lejos está el Korando anterior y eso no estuvo mal, pero lo nuevo es otra cosa, es mucho mejor en todos los sentidos, es más refinado, más elegante y tiene mejores materiales, apariencia y tacto.

En el tablero de instrumentos se encuentra esta otra pantalla de 8 pulgadas desde la cual se controla el sistema de infoentretenimiento. Es compatible con Apple Carplay y Android Auto, de los cuales depende si desea un navegador.

Sí, se han mantenido botones físicos para controlar el aire acondicionado y aquí encontramos detalles de primera calidad, con estos selectores que integran sus pantallas monocromas.

Porque no hay duda de que el modelo ha ganado mucho en calidad. Siempre ha sido robusto, pero ahora hay detalles hermosos, como la iluminación de efecto 3D en las puertas y el tablero. No hay materiales lujosos y el piano negro se usa mucho en la moda, en áreas que también tocan mucho, pero en general está muy bien resuelto.

En la sección práctica, tenemos un gran cofre entre los asientos, la gran guantera principal o los bolsillos de las puertas. Además, antes del cambio de marchas, un lugar donde podemos dejar el móvil sin temor a que se mueva o se caiga, ya que tiene un piso de goma, justo al lado de las conexiones USB.

Los asientos traseros son uno de los puntos fuertes de Korando. Ofrece mucho espacio para las piernas y la cabeza y no es malo llevar tres detrás (sí, siempre recomendamos un vehículo con tres asientos diferentes si lo que se pretende es transportar esa cantidad de ocupantes (caso, dentro del SUV , el Peugeot 5008).

El túnel de transmisión apenas roba espacio y también tenemos algunas comodidades, como que el respaldo de los asientos traseros se puede reclinar en tres posiciones diferentes (se divide en dos partes). Por supuesto, el banco está arreglado. Nos gustó el detalle de que tenemos una toma de 220 V al final de la consola central … pero se olvidaron de colocar aireadores que no dañen el tamaño del automóvil.

Maletero

Otro punto en el que los SsangYong siempre se han destacado es su espacio de carga SsangYong. Cuando vea que el Korando anuncia 551 litros, podría pensar que es así, pero si solo consideramos la altura de los asientos, la cifra resultante es de 423 litros con los asientos en su posición más vertical, por lo que no queda muy bien en la comparativa con otros SUV compactos.

A su favor, que sus formas lo hacen muy utilizable y que hay un doble fondo interesante, con 120 litros de capacidad. Además, dado que este piso está dividido, puede usar una de las mitades para compartimentar el espacio y que las cosas que lleva no tropiecen. También está bien iluminado y tenemos perchas para colgar bolsas, un enchufe de 12V o ganchos para sostener la carga.

Si el espacio no es suficiente, en algunas ocasiones puede alcanzar los 1.248 litros de capacidad abatiendo los respaldos de los asientos traseros. La superficie resultante es completamente plana.

equipo

Ya hemos detallado en nuestra pestaña del SsangYong Korando 2020 los detalles de los cuatro niveles de dotación en los que se estructura el rango. Nombrado (de menor a mayor dotación); Los motores diésel Line, Urban, Premium y Limited se reservan los tres más completos.

Todos ellos incluyen un paquete de seguridad activa muy completo, agrupado en el paquete del sistema de asistencia llamado SsangYong SASS. Esto incluye el frenado automático de emergencia, la advertencia de salida de carril, la distancia de seguridad y el avance del vehículo anterior, el detector de fatiga, el asistente de luz de carretera y el detector de señales de tráfico.

También encontrará de serie el sensor de lluvia, iluminación automática, aire acondicionado, llantas de aleación de 17 pulgadas, computadora de viaje, etc.

La unidad de prueba no corresponde exactamente a ningún acabado disponible en España, a pesar de lo que su registro pueda indicar. Estaría ubicado entre el Premium y el Limited, por lo tanto, encontramos las ruedas más grandes, la tapicería en una combinación de tela y cuero, acceso y arranque sin llave, cámara de visión trasera, asistente de estacionamiento con cámara de visión trasera, asientos con calefacción, clima de doble zona control, freno de estacionamiento eléctrico …

El precio comienza desde € 20,700, aunque una unidad tan completa como esta se puede encontrar por € 28,700. No está mal para un automóvil con 163 hp. Tenga cuidado, ya que siempre hablamos de precios sin descuentos. Puede encontrar las ofertas de SsangYong Korando en nuestra sección de autos nuevos, donde además de las promociones que ofrece la marca, le mostramos dónde está el concesionario que lo ofrece al mejor precio.

También es interesante, ya sea que elija el SsangYong Korando u otro automóvil, pase por nuestra sección de financiamiento, donde puede encontrar el préstamo con los mejores intereses del mercado. También nuestro comparador de seguros, donde lo ayudamos a obtener la póliza que mejor se adapte a sus necesidades y presupuesto.

Motor

No ha habido muchas sorpresas en la sección mecánica. El Korando se mueve gracias a dos hélices que también encontramos en el Tivoli. Por un lado el D16T diésel con 136 CV de potencia y por otro el que encontramos debajo del capó de esta unidad, el interesante G15T con 163 CV.

Este bloque de cuatro cilindros sobrealimentado de inyección directa de 1.497 cc ofrece su potencia máxima entre 5.000 y 5.500 rpm, con una cifra de par máximo de 280 Nm entre 1.500 y 4.000 rpm. No nos sorprendería ver pronto una versión de GLP que le otorgue la etiqueta Eco (de hecho, ha reservado un espacio para repostar, al lado de la boca para gasolina).

Decimos que es interesante ya que es capaz de alcanzar 191 km / h (la marca no nos ofrece los datos de aceleración de 0 a 100 km / h). El consumo medio aprobado según el ciclo WLTP es de 7,6 l / 100 km, con emisiones de CO2 de 172 g / km.

En nuestro caso tenemos una caja de cambios manual con seis relaciones, aunque es posible elegir una (automática por convertidor de par, por el especialista Aisin) con la misma cantidad de relaciones. Él está a cargo de enviar el poder a las ruedas delanteras.

Nos quedamos con una espina clavada en el auto … y eso no fue haber podido probarlo con la tracción total. Y es que SsangYong, como especialista en vehículos todoterreno, sabe cómo fabricar SUV con cualidades offroad. Puede verlo en la prueba Korando 2014, moviéndose a través de áreas muy embarradas y empinadas sin ningún problema.

Si elige el Korando actual con tracción total conectable (gracias a un embrague multidisco tipo Haldex), puede bloquear la distribución del par al 50% para cada eje, hasta un máximo de 40 km / h, un punto diferencial importante sobre la gran mayoría de Compañeros. También tiene control de conducción dinámico Modo de conducción, con modos Normal, Deportivo e Invierno. Pero tuvo que conducir el 4 × 2.

Comportamiento

SUV con tracción delantera y motor de gasolina. Esa es la combinación que tiene más demanda en el mercado. Y así es, como has visto, el Korando a la mano. En el momento de ajustar el automóvil, la forma coreana era muy clara de que tenía que darle un punto más «europeo», como dicen muchos expedientes de prensa que recibimos. Pero créeme, lo hicieron. Quizás porque esa configuración se ha llevado a cabo aquí, en las instalaciones de Idiada, específicamente en Cataluña.

Se nota, para empezar, en el motor. A pesar de ser un motor de gasolina, tiene un comportamiento muy diésel. Ofrece un par máximo muy rápido, comenzando a muy bajas revoluciones, lo que hace que conducir sea muy agradable y no dependa demasiado de los cambios.

A este placer de conducir se agrega una muy buena insonorización del compartimento de pasajeros, donde casi no llega ningún sonido y vibración del motor, solo en la carretera algo de ruido aerodinámico, lógico si tenemos en cuenta el volumen y la forma del automóvil.

El esquema de suspensión también ayuda al buen comportamiento del automóvil, con un mcPherson en la parte delantera y un eje trasero multienlace en la parte trasera, algo más elaborado que lo que ofrecen muchos fabricantes europeos. Esto es evidente en carreteras curvas, ya que le permite trazar curvas de forma limpia, sin demasiado balanceo.

¿Golpeas la dirección? Para mi gusto, también asistió, Muy cómodo para moverse por la ciudad y maniobras, pero muy poco informativo. Tiene dos modos, el Normal, diseñado para la comodidad y el Sport, que en teoría endurece un poco la dirección … pero no creo que mejore mucho el tacto.

La transmisión manual tiene un recorrido entre engranajes algo largo, pero es bastante precisa. Al igual que el automóvil en general, se trata más de la comodidad de manejo que del comportamiento «deportivo». No es que los SUV sean precisamente automóviles con ese enfoque, pero si está buscando un toque de conducción más dinámico, el Seat Ateca y el Mazda CX-30 (por nombrar dos modelos que hemos probado) serán mejores opciones para usted.

De lo contrario, es un automóvil muy bien resuelto. El motor mueve bien los 1,480 kg de peso en orden de marcha, que es una cifra relativamente baja para su tamaño … pero consume mucho combustible. Más que un automóvil que gasta mucho, es muy sensible al uso. A velocidades legales puede obtener un gasto de alrededor de 8 l / 100 km, pero en la ciudad aumenta mucho. No es una figura loca para un automóvil tan grande y con su nivel de potencia, de todos modos.

Opinión cars.com

El nuevo SsanhYong Korando es más atractivo que antes. Sigue siendo uno de los más espaciosos en comparación con sus rivales y también un mejor acabado. El salto adelante en el equipo disponible, especialmente desde el acabado más simple, es abrumador. Pocos, si no ninguno, los modelos ofrecen tanto por tan poco. Por supuesto, no busque una personalización extrema ni pueda elegir las opciones que desee.

La conducción también se ha mejorado mucho. La mejora en la sección de ruido, vibraciones y aspereza deja al modelo anterior a años luz de distancia. Solo podemos atribuir que la dirección asistida eléctrica EPS, con un sensor de velocidad y endurecimiento progresivo, que en teoría ofrece la máxima asistencia al estacionar y un toque más rígido en la carretera … apenas le permite sentir la carretera.

Entonces, a esa buena relación tamaño / precio habitual que siempre se encuentra en la marca, el SsangYong Korando agrega un equipo notable y una buena configuración. Y sin que esto haya significado un aumento de precio inasequible.

SsangYong Korando Korando G15T 4×2 Limited

Fotos: