SsangYong Korando G15T 163 CV, prueba contacto

SsangYong Korando G15T 163 CV, prueba contacto

Puede parecer una exageración decir que el lanzamiento del SsangYong Korando es el más importante para la marca coreana en los últimos años, sin embargo, es cierto en esa declaración. El tamaño de los SUV de hoy es más que obvio simplemente observando su demanda y, el de los SUV compactos, es el que tiene las mejores cifras de ventas en la actualidad. Por lo tanto, con esta nueva generación de Korando, SsangYong quiere subir un paso en todos los aspectos.

Y, aunque no lo parezca, ya estamos pasando por la cuarta generación de este problema. Fue en 1983 cuando el primer Korando llegó al mundo con un mensaje claro. "Coreano puede hacer" significa su nombre, dando un mensaje al resto del mundo para saber cómo colocar a los coreanos en el mapa de automóviles. El tiempo parece haberles dado la razón, ya que hoy es la denominación más antigua en Corea del Sur que no ha cambiado.

Ese primer SsangYong Korando tiene poco que ver con el actual. Durante la segunda y (especialmente) la tercera generación, ese áspero todoterreno se transformó, derivado directamente del Jeep CJ-7, en un crossover con un generoso espacio interior. Ya hemos probado este problema que tiene esa característica, con un nuevo diseño exterior, tecnología actualizada y una gama mecánica renovada. Veamos qué nos puede ofrecer.

Exterior

El nuevo Korando se encuentra en la plataforma modular de la marca, la misma que da vida al SsangYong Tivoli. Mejora su rigidez gracias al uso de acero de alta resistencia en el 74% de su construcción y el 10% de espuma prensada. También lo hace ver nuevas dimensiones, siendo más largo, más ancho y más corto que su predecesor. Específicamente tiene una longitud de 4.450 mm (+40 mm), un ancho de 1.870 mm (+40 mm), una altura de 1.629 mm (-46 mm) y una batalla de 2.675 mm (+25 mm).

Y si analizamos su diseño, es fácil ver cómo mantiene las mismas claves que el SsangYong SIV-2 Concept presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2016. El frente es muy reconocible gracias a esa parrilla delgada típica de la marca, surcada por Una cinta cromada que sirve como enlace entre las dos ópticas frontales nuevas y estrechas. Debajo hay una toma de aire de generosas dimensiones, flanqueada por faros antiniebla.

Desde la vista lateral, se destacan algunos elementos que acentúan su condición de cruce. Hablamos de las barras del techo y los plásticos negros que cubren todo debajo del cuerpo. También llama la atención el pilar C, bastante ancho y con una moldura negra, o las costillas marcadas en el área de las puertas. En este número, puede elegir ruedas de 17 y 18 pulgadas, las últimas montadas por nuestra unidad de prueba.

La parte trasera es probablemente el área más peculiar del SsangYong Korando. Comience con un pequeño alerón de techo negro, que integra la tercera luz de freno. En la zona media, sus elementos más distintivos y particulares: los pilotos traseros. Son bastante grandes y también están unidos por un borde cromado, que repite el juego que vimos en el frente. En la parte inferior hay faros antiniebla, luces de marcha atrás y señales de giro; mientras está rematado con una moldura que tiene como objetivo detener los golpes y acentuar su deportividad.

Dentro

Al ingresar al interior, puede percibir la evolución que ha tenido lugar en este modelo. El nuevo SsangYong tiene un diseño horizontal que tiene poco que ver con el de su predecesor. Esa sensación se logra con la "cuchilla" que cruza el tablero de un extremo al otro. En el medio está la pantalla táctil de 8 pulgadas que es la protagonista del infotainment. Mejora considerablemente la conectividad al presentar Apple CarPlay y Android Auto, algo de vital importancia para un modelo que prescinde del navegador, como veremos en la sección de equipos.

El funcionamiento de esta pantalla es bastante correcto, con algunos gráficos simples pero menús intuitivos y fáciles de usar. A continuación hay algunos controles de aire acondicionado que también mejoran en la imagen gracias a esos botones cromados. En la parte inferior aparece el botón de inicio (en nuestro acabado, no todas las versiones lo tienen), además de otro teclado en la consola central, alrededor de la palanca de cambios.

Aunque una de las grandes novedades de este SsangYong Korando es la instrumentación digital de 10.25 pulgadas. Ha sido fabricado por una prestigiosa marca como LG y destaca por sus buenos gráficos y muchas opciones de personalización. Podemos seleccionar la información que queremos ver a través de los botones del volante multifunción. El único inconveniente que podemos obtener es que refleja mucha luz si el sol se pone directamente.

Otra sección donde SsangYong quería mejorar era la calidad percibida. Con el Korando damos un importante paso adelante si lo comparamos con su predecesor o con otros modelos de la marca. Es cierto que no hay ostentación y que sus materiales son bastante normales (papel principal de los plásticos), pero da la impresión de que todo está bien ensamblado y que los acabados serán duraderos. El detalle que menos nos gustó es el abuso de las molduras "piano black", presentes en una gran parte del tablero, las puertas (con iluminación) y la consola central.

Y llegamos a lo que siempre es uno de los puntos fuertes de los modelos de la marca coreana: la habitabilidad. En el SsangYong Korando no iba a ser menos y después de ese crecimiento en las dimensiones encontramos una amplitud más que evidente. En los asientos delanteros encontramos espacio en todos los lados y asientos muy cómodos que incluso han sido premiados por su ergonomía en el mercado local.

Aunque lo que marca la diferencia es en sus asientos traseros, que sin duda se encuentran entre los mejores del segmento. Destaca el espacio para las piernas y no choca en lo que hay disponible para la cabeza o en el ancho. El cuadrado central, como en la mayoría de los casos, carece de forma y tiene un túnel de transmisión. Otra ventaja es que esta segunda fila puede reclinar sus asientos entre 27.5º y 32.5º. Si se hubiera deslizado, ya se habría ganado los honores.

El maletero

Si el espacio trasero del SsangYong Korando nos impresionó, también lo hace su maletero. Son 551 litros de capacidad, aunque miden el espacio hasta el techo, por lo que consideramos que está algo por debajo del promedio del segmento. A primera vista, también da la sensación de ser pequeño porque el piso del maletero está ubicado al lado de la puerta. Pero eso se resuelve gracias al doble fondo, que permite ganar más espacio y también dividir la carga.

Si continuamos investigando, encontramos que debajo del piso del maletero hay un kit de punción y algunos agujeros más para colocar objetos pequeños. Opcionalmente, se puede equipar una rueda de repuesto en ese espacio. No faltan algunos accesorios prácticos como la red o los ganchos, mientras que los asientos traseros se pliegan en dos partes (60:40) para dejar una superficie plana con una capacidad de hasta 1.312 litros.

equipo

El SsangYong Korando en nuestro país se ofrece con una gama que consta de cuatro niveles de equipos cerrados, con casi ninguna opción para salir de él. Y de serie, el equipo es bastante completo, porque el acabado de la línea ya tiene ruedas de 17 pulgadas, espejos plegables y calefactables, control de clima manual, volante de cuero multifunción, sensor de luz y lluvia, control de crucero o todas las ayudas para conducir SASS.

Para aquellos que aún no lo saben, SASS significa SsangYong Security Assistance System y tiene una cámara y un radar para ofrecer varios sistemas de seguridad. Como estándar, ya tiene frenado de emergencia en la ciudad (AEBS), alerta de distancia de seguridad (SDA), advertencia de salida de carril (LDW) con mantenimiento (LKAS), reconocimiento de señales de tráfico (TSR), luces de longitud automática (HBA), avance advertencia de avance del vehículo (FVSA) y advertencia de fatiga (DAA).

Y volviendo a los niveles del equipo, el siguiente es el Urban, que se suma al sistema multimedia anterior con la pantalla de 8 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto, aire acondicionado de doble zona con ionizador, cámara trasera, ventanas polarizadas, barras de techo o Piso doble bota. Arriba está el Premium, que agrega rines de 18 pulgadas, instrumentación digital de 10.25 pulgadas, tapicería mixta (tela / cuero artificial), apoyabrazos delanteros con portavasos y espejo interior antideslumbrante.

La parte superior de la gama es el acabado Limited, que agrega asientos de cuero, techo solar, acceso y arranque sin llave, freno de estacionamiento eléctrico, cruce LED y luces de carretera o sensores de estacionamiento delanteros y traseros. Cabe señalar que la unidad en nuestras manos proviene de Alemania y tiene elementos que no están disponibles en España, como el navegador, los asientos con calefacción y ventilación o el volante con calefacción.

Motor

La gama de motores SsangYong Korando es muy simple pero está completamente renovada. Hay una opción para cada combustible tradicional y luego se agregará una opción de GLP casi con seguridad. Si comenzamos con el diésel, vemos el nuevo D16T, un cuatro cilindros de 1.6 litros con tecnología AdBlue que desarrolla 136 hp. Está disponible con la transmisión manual de seis velocidades (300 Nm de torque) o la automática con las mismas relaciones (324 Nm de torque) fabricadas por Aisin.

Si saltamos a la opción de la gasolina tenemos el G15T, otro turbo de cuatro cilindros y 1.5 litros con el que se pretende olvidar la era atmosférica anterior. En este caso, se alcanza una potencia de 163 hp y 280 Nm de torque entre 1,500 y 4,000 rpm, manteniendo las opciones entre los cambios manuales y automáticos mencionados anteriormente. También debe mencionarse que ambas mecánicas de este modelo se pueden configurar con tracción delantera o 4WD total (solo con transmisión automática). El segundo es un tipo Haldex conectable con una función de bloqueo del 50% a velocidades inferiores a 40 km / h.

En nuestro caso, estamos probando el manual SsangYong Korando G15T con tracción delantera, que es la opción más elegida en nuestro mercado. De hecho, se estima que la mezcla se dividirá en 80% para gasolina y solo 20% para diesel. La gasolina de 163 hp y 280 Nm es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 191 km / h al tiempo que homologa un consumo combinado de 7,6 l / 100 km y emisiones de CO2 de 172 g / km (con neumático de 18 pulgadas).

Comportamiento

Tenemos un pequeño contacto con este SsangYong Korando G15T a lo largo de las carreteras de las montañas de Madrid. El primer sentimiento que nos deja después del arranque es positivo, ya que el refinamiento del motor de gasolina está a la altura de las circunstancias. Casi ningún ruido o vibración llega a la cabina, lo que también es una señal del buen trabajo que ha realizado en la marca en esta sección para garantizar una buena calidad de rodadura.

Se han agregado tapones hidráulicos a los bastidores delanteros y traseros, se ha utilizado un adhesivo estructural y material de insonorización en el piso y el techo; todo con esta tarea específica. Y la verdad es que se nota durante la marcha, porque encontramos el SsangYong Korando como un vehículo que ofrece una conducción bastante agradable. Esto también ha ayudado a afinar el chasis, algo que, por cierto, se ha llevado a cabo en nuestro país, en las instalaciones de Applus + IDIADA.

El Korando está claramente enfocado en la comodidad, sin apenas concesiones a la deportividad. Lo notamos en la respuesta de la suspensión, que es del tipo McPherson en el eje delantero y de múltiples enlaces en la parte trasera. Se las arregla para filtrar cualquier tipo de imperfección en la carretera con solvencia e incluso se comporta bien en las carreteras. Si bien este problema no es un SUV como el SsangYong Rexton y tiene ciertas limitaciones. Tiene un ángulo de ataque de 18º, uno ventral de 15.9º y uno de 24.5º.

Los 163 CV del Korando G15T nos parecen una buena figura de potencia teniendo en cuenta sus dimensiones y sus 1.405 kg de peso. El bloque de gasolina muestra su potencial máximo en el área media del cuentarrevoluciones, mientras que en las bajas es algo flojo. El cambio manual tiene un toque agradable a pesar de sus viajes algo largos. Es una opción mejor que la automática, que es bastante lenta en respuesta y aumenta el consumo.

Este problema tiene tres modos de conducción estándar. Le permite elegir entre Normal, Deporte o Invierno; sin grandes diferencias entre ellos. Se modifican parámetros como la dirección o la respuesta del acelerador, así como la gestión automática de cambios en el caso de llevarlo (queda en segundo lugar en el invierno). En cualquier caso y como dijimos, el Korando es un automóvil que lo invita a conducir en paz y no a hacer deporte.

Después de un día con una ruta no muy larga, es pronto para sacar conclusiones sobre el consumo de este SUV. Sin embargo, la sensación inicial es que estamos con un modelo algo "codicioso" en el que el promedio será de entre 8 y 9 litros.

Revisión de autos

El SsangYong Korando es probablemente el mejor automóvil que la firma coreana ha fabricado en su historia (hasta ahora). Una apuesta en el segmento de SUV compacto que da un gran salto cualitativo en comparación con su predecesor. Lo vemos en todas las áreas, comenzando desde el exterior con ese diseño más maduro y adaptado a los gustos europeos. La habitabilidad se mantiene en línea con el resto de los productos de la marca, con un espacio generoso que se destaca en los asientos traseros.

En el interior hay que hablar de revolución, del rediseño y también de la tecnología incorporada, incluida la conectividad con Apple CarPlay y Android Auto. La gama mecánica es concisa y tenemos que probar la gasolina manual, que será la más vendida. El Korando G15T tiene un buen refinamiento y mucha comodidad en movimiento, siendo la característica más sobresaliente. Si ya hablamos de precios, ofrece un valor excepcional para los equipos de dinero.

SsangYong Korando G15T 163 CV

Fotos:

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