SsangYong Tivoli G15T 163 CV AT, prueba a fondo

SsangYong Tivoli G15T 163 CV AT, prueba a fondo

Si hay un segmento feroz hoy, ese es el de los SUV pequeños. Es el que más crece y está destinado a ser el que más se vende, por eso los fabricantes han ido aumentando la oferta de estos modelos, con el objetivo de aumentar las ventas. Pero ante tanta competencia hay que obtener buenos productos y mejorar lo que había, un claro ejemplo de lo que decimos es el nuevo SsangYong Tivoli G15T AT que hemos probado recientemente.

El Tivoli es un modelo sin mucha historia, la marca coreana se lo sacó de la manga en 2015 para ingresar a un segmento en el que no tenían experiencia previa. Fue el primero ya concebido bajo el paraguas de Mahindra y fue anticipado por algunos prototipos como el XIV Air. Desde el principio se convirtió en uno de los más vendidos debido a su carácter urbano y su precio competitivo (acumula más de 300,000 unidades producidas), aunque debe admitirse que tenía algunas deficiencias.

Eso es precisamente lo que querían resolver a través de dos actualizaciones. El que llegó en 2019 ya mejoró su equipamiento y algunos detalles estéticos. Y ahora estamos con el Tivoli 2020, que representa un paso adelante en muchos aspectos y que adapta su gama mecánica a las necesidades actuales. Para aquellos que aún no lo han notado, Tivoli proviene de la frase «Me encanta» al revés. Ahora vamos a ver si se enamora o no.

Exterior

Lo primero que llama la atención es que su diseño se adapta y se acerca al de su hermano mayor, el SsangYong Korando. Lo hace con sus líneas, pero también es un poco más pequeño en tamaño. Este nuevo Tivoli es 23 mm más largo, 12 mm más ancho y 31 mm más alto que el que salió en 2015. Eso nos hace ver un SUV pequeño con una longitud de 4.225 mm, un ancho de 1.810 mm y una altura de 1.621 mm. ; mientras que la distancia entre ejes se mantiene en 2.600 mm.

Si volvemos a la imagen del exterior, comenzaremos diciendo que el frente sigue ese lenguaje de diseño tan característico de la marca coreana. Aparecen nuevos faros con luces de circulación diurna LED que están integradas en esa rejilla estrecha que tiene el logotipo del dragón alado en el centro y está surcado por una cinta cromada. En la parte intermedia del parachoques hay otra rejilla que se conecta a algunas molduras negras donde hay faros antiniebla circulares. El fondo está cubierto de plástico negro.

Esta tendencia está presente en toda la parte inferior del cuerpo del SsangYong Tivoli, que tiene como objetivo lograr un aspecto más cruzado con esas protecciones de plástico. Si vamos a un lado, lo que vemos es una silueta bien reconocible que ahora puede contar con la carrocería de dos tonos, como es el caso de nuestra unidad, que combina el nuevo color rojo cereza con techo blanco y espejos retrovisores. En la parte superior destacan algunas barras de techo y debajo hay calzado con rines de 18 pulgadas, que corresponden al acabado superior.

Terminamos con una parte trasera bastante única y reconocible. Los principales protagonistas son las luces traseras, que adoptan una posición bastante vertical y se insertan ligeramente en el lateral. El Tivoli presenta una puerta generosa que tiene tanto el logotipo de la marca como el nombre del modelo en el centro. En la parte inferior, el parachoques está hecho de plástico negro como en el resto de la parte inferior del automóvil y la salida de escape está parcialmente oculta.

Dentro

Si ya vimos alguna evolución en el exterior del SsangYong Tivoli, en el interior los cambios son más obvios. Comenzaremos con lo más llamativo, ese bloque vertical que rompe el tablero en dos y que integra el sistema multimedia y el aire acondicionado. En la parte superior hay salidas de aire peculiares y justo debajo de la pantalla táctil de 8 pulgadas desde la cual se controla el infotainment.

Hay que decir que es una pantalla bastante básica, con gráficos menos avanzados que otros que vemos en otras marcas. Su respuesta es bastante precisa y los menús son muy simples y fáciles de controlar. Después de todo, las funciones son limitadas y ni siquiera tenemos navegación opcional. Afortunadamente, la conectividad con Apple CarPlay y Android Auto completa las posibilidades cada vez que conectamos el teléfono inteligente. Los controles de clima analógicos completan este módulo central.

Afortunadamente, detrás del volante encontramos uno de los elementos más destacados del nuevo Tivoli. Estamos hablando de la instrumentación digital de 10.25 pulgadas que se ha denominado «Blaze Cockpit». Es una tecnología que aparece en los acabados superiores y que destaca por gráficos más desarrollados que los de la pantalla principal. Puede cambiar la visualización de información a través de los botones del volante, que es multifunción.

No hace falta decir que SsangYong es una marca general más preocupada por ofrecer un precio contenido que por la calidad. Esto se refleja en un interior en el que predominan los plásticos duros, aunque la mayoría con acabados bastante exitosos que parecen durar con el tiempo. El adorno plateado a lo largo del tablero o la tapicería mixta son ejemplos de buenos materiales. Por el contrario, el Piano Black tiene demasiada prominencia (módulo central, puertas, volante …) y nos parece que resta valor al conjunto.

En habitabilidad, la marca coreana generalmente se encuentra con buenas notas. En el Tivoli vemos asientos delanteros grandes y cómodos gracias a algunos asientos muy mullidos, pero que no recogen demasiado el cuerpo. Si vamos a los asientos traseros encontramos los mismos problemas que en otros modelos del segmento. El espacio disponible para las patas (883 mm) y la cabeza es muy bueno (988 mm), pero el ancho es bastante regular. Por lo tanto, la plaza central es menos utilizable y el túnel de transmisión no es demasiado prominente.

Maletero

Aunque no lo hemos mencionado antes, la parte posterior de la segunda fila de asientos puede ajustar su inclinación en dos posiciones, una a 27.5 y la otra a 32.5 grados. Eso también condiciona el maletero, que tiene una capacidad de 427 litros en su posición más ventajosa. Destaca por sus formas rectas y utilizables, aunque es cierto que la boca de carga está algo elevada. Otra ventaja es el doble fondo del maletero, que permite dividir la carga.

Esta vez también tenemos que nombrar el accesorio más útil que tenía la unidad de prueba. Nos referimos a esa cubierta de plástico que permite una limpieza mucho más fácil y puede cargar cualquier cosa sin preocupaciones. Si necesitamos toda la carga en el maletero, simplemente doble los asientos traseros en dos partes (60:40) para obtener una superficie plana de hasta 1,115 litros de capacidad.

equipo

El SsangYong Tivoli se ofrece en nuestro país en cuatro niveles de equipos diferentes que están cerrados, casi no hay opciones en este modelo (ni en la marca, en general). Todo comienza con la línea, que a pesar de ser la más básica tiene una dotación bastante completa que incluye ruedas de acero de 16 pulgadas, espejos retrovisores eléctricos, instrumentación con una pantalla de 3.5 pulgadas, control de clima manual, dirección con varios modos de dureza y Algunas ayudas para conducir.

Porque el Sistema de Seguridad Avanzado SsangYong (SASS) aparece de serie, lo que reúne a todos los asistentes gracias a una cámara frontal que envía lo que ve a una unidad de control que lo procesa. Esto hace posible contar con frenado automático de emergencia, advertencia de salida de carril, sistema de mantenimiento de carril, luces altas automáticas, reconocimiento de señales de tráfico, advertencia de avance del vehículo delantero, advertencia de fatiga y advertencia de seguridad de distancia.

Pero ese equipo que viene de serie se puede completar gracias al resto de los acabados. Con el Urban se agregan llantas de aleación de 16 pulgadas, pantalla de 8 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto, cámara de marcha atrás, volante multifunción tapizado en cuero y vidrio tintado. Un paso arriba es el Premium para agregar control de clima de doble zona, instrumentación digital de 10.25 pulgadas, tapicería mixta y ajuste de altura y profundidad del volante.

El acabado de gama alta, el mismo que utiliza nuestra unidad de prueba es el Limited. En este caso, debemos agregar a todo lo anterior la carrocería de dos tonos, las barras del techo, los espejos eléctricos con indicadores LED integrados, el acceso sin llave y el arranque o los sensores de estacionamiento delantero y trasero.

Motor

El rango mecánico del SsangYong Tivoli es muy simple y deja pocas opciones entre dos opciones. El diesel es el D16T, una mecánica de cuatro cilindros e-XDI turboalimentada de 1.6 litros con tecnología AdBlue que desarrolla una potencia de 136 hp y 300 Nm de torque. Se puede conectar tanto a la caja de cambios manual de seis velocidades como a una transmisión automática Aisin también con seis relaciones.

En el lado de la gasolina, aparece el G15T, que es un motor de gasolina T-GDI de cuatro cilindros y 1.5 litros que alcanza hasta 163 hp y 280 Nm de torque. También se puede elegir con transmisión manual o automática. La tracción delantera será la única opción en el Tivoli, mientras que se agregará una versión adaptada al GLP de esta mecánica para obtener la etiqueta ECO de la DGT. En nuestro caso, tenemos que probar el combustible más demandado hoy.

Nos ponemos al volante del SsangYong Tivoli G15T AT, la versión de gasolina vinculada a la transmisión automática. Si echamos un vistazo a su hoja de datos técnicos, veremos los beneficios adecuados para el segmento con una velocidad máxima de 175 km / h para esta automática que reduce su par a 260 Nm de par (el manual mantiene 280 Nm). Por otro lado, homologa un consumo combinado de 7.7 l / 100km y emisiones de CO2 de 175 g / km.

Comportamiento

Después de terminar la teoría, es hora de practicar y descubrir cómo es conducir este SsangYong Tivoli G15T AT. Al principio somos un poco escépticos sobre su mecánica. Es refinado, como cualquier gasolina actual que valga la pena, sin demasiado ruido o vibración a la vista. Sin embargo, lo que llama la atención es la entrega de energía. Con esa cifra de 163 CV en un SUV pequeño, esperábamos un poco más de fuerza, pero la verdad es que el empuje es muy lineal y de vueltas bajas.

Tiene una operación algo «diesel», con los 260 Nm de torque disponibles entre 1,500 y 4,000 rpm. Hay que destacar que no es un coche lento, al adelantar o incorporar no perdemos más potencia, simplemente nos preocupa su forma de entregarlo. Creemos que con un cambio manual habría convencido más por precisión. Porque la caja de cambios automática Aisin tiene que mejorar para nuestro gusto.

Esta es una transmisión de convertidor de par que es muy suave y las transiciones entre engranajes apenas se notan. Pero al mismo tiempo ha sido muy lento y algo impreciso. Cuando presionamos el acelerador hacia abajo buscando una reducción rápida, la verdad es que tarda mucho en llegar. Para más inri, no tenemos paletas en el volante para poder cambiar a gusto, tendremos que mover la palanca secuencialmente o confiar en los modos de conducción.

El SsangYong Tivoli se puede elegir entre el modo Normal y uno deportivo que cambia ligeramente su respuesta, aunque no podemos esperar un comportamiento realmente deportivo. También hay un modo de invierno reservado para condiciones climáticas adversas y que puede ser útil teniendo en cuenta que no hay versiones 4 × 4 de este modelo. El chasis de este modelo es de hasta un 79% de acero de alta resistencia (40% de acero avanzado de alta resistencia) y eso es una buena noticia.

De hecho, uno de los aspectos más destacados de este automóvil es precisamente su configuración. Ahí es donde ha mejorado notablemente sobre su predecesor. El Tivoli se presenta como un espécimen muy equilibrado que no está fuera de lugar en prácticamente ninguna área. En la ciudad, su terreno favorito, se mueve como un pez en el agua y muestra una agilidad envidiable. Después de todo, ha logrado mantener un peso contenido de 1.335 kg en el vacío.

Si pasamos por carreteras, aparece un poco de ruido aerodinámico, pero el pequeño SUV mantiene un buen equilibrio. Incluso en carreteras sinuosas no se detiene gravemente a pesar de que no es un automóvil que lo invita a correr. Esta sensación de equilibrio se logra con elementos como su suspensión, con un nivel de firmeza que es solo el término medio para lograr la comodidad sin perder eficiencia. La gerencia también tiene algo que decir al respecto, con una respuesta bastante artificial pero algo más comunicativa que antes.

Terminamos la prueba con nuestro SsangYong Tivoli G15T AT y hacemos los cálculos con respecto al consumo. Aquí viene una pequeña decepción, ya que hemos estado rondando los 9,5 litros en promedio. Es cierto que tienen 163 CV de potencia, pero también hablamos de un pequeño SUV de tracción delantera … Es otra de las desventajas del cambio automático, con el manual se habrían rayado algunas décimas más.

Opinión cars.com

El SsangYong Tivoli G15T AT es una opción a considerar en el segmento feroz de los SUV pequeños. Es cierto que no tiene tanto nombre como otros modelos establecidos y de marcas más populares, pero el coreano tiene algunos argumentos convincentes que convencen. En el exterior es diferente y llamativo, gracias a las mejoras realizadas y la carrocería de dos tonos. Por dentro está un poco por detrás tecnológicamente hablando, aunque la habitabilidad es generosa.

El rango mecánico es breve, pero la gasolina es una opción ideal y potente que también se combina con un chasis bien resuelto y equilibrado en todas las situaciones. Por supuesto, en nuestra opinión, el manual es mejor que el automático, lo que termina siendo algo costoso. Aunque el principal activo de este Tivoli es su valor para el equipo de dinero, porque por una tarifa bastante ajustada, puede tomar una copia con prácticamente todo el equipo disponible.

SsangYong Tivoli G15T 163 CV AT

Fotos:

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