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Subaru Forester Eco Hybrid, a prueba: ¿tiene un consumo alto?

10 junio, 2020
Subaru Forester Eco Hybrid, a prueba: ¿tiene un consumo alto?

Esta es la quinta generación del Subaru Forester. Siempre ha sido un SUV muy especial, que apuesta con muy buenas cualidades para dejar el asfalto. Ahora agregue una mecánica híbrida a la ecuación. ¿Sin perder las habilidades del país?

Y es que, lanzado en 1997, el Subaru Forester fue uno de los pioneros de los populares SUV de hoy. La generación actual, sin duda, representa una de las mayores evoluciones que ha tenido el modelo, pero lo ha hecho sin renunciar a tres de sus características distintivas: seguridad, el motor boxer y el sistema de tracción total Symmetrical AWD.

Conocimos este automóvil en un breve primer contacto durante su presentación, pero siempre vale la pena pasar una semana con él para descubrir sus ventajas y desventajas con más profundidad.

No es el primer híbrido de la marca, ya que en otros mercados ya había vendido el Crosstrek («nuestro» XV) con mecánica híbrida hace cinco años. Pero de hecho es el primer enfoque para la electrificación en Europa, donde hasta ahora la marca tenía variantes bifuel (alimentadas por GLP) para obtener la etiqueta ECO de la DGT. Veamos qué nos depara esta nueva aventura japonesa:

Exterior

En sus orígenes, el Forester se parecía más a un crossover y a lo largo de los años ha evolucionado hacia formas más cercanas a las del SUV, el Outback ocupando ese espacio.

Son proporciones clásicas de un gran SUV. Con una longitud de 4.625 mm, es un automóvil grande con una distancia entre ejes de 2.670 mm, aunque lo disfraza muy bien, tal vez porque el techo es alto (1.730 mm de alto) y recto y un portón trasero casi vertical, con un ancho de 1.730 mm.

Y sí, nos recuerda mucho a la generación anterior, a pesar de que es algo más larga, más ancha y más alta), todos los paneles del automóvil han sido renovados. En Subaru son así, clásicos y fieles a su esencia.

Por lo tanto, pocos cambios en el frente, con una rejilla hexagonal, que tiene un marco cromado y el logotipo en el medio, con el apoyo de un listón cromado, que lo une visualmente con los faros LED adaptativos. Los parachoques también son nuevos, que ojo, no tienen sensores de estacionamiento. En la parte inferior, las protecciones de plástico negro habituales y esta protección metálica justo debajo. Las luces antiniebla están en los extremos, también con un marco cromado.

En la vista lateral vemos más flancos esculpidos, con arcos de rueda marcados, por ejemplo, debajo del cual vemos estas ruedas de 17 pulgadas con nuevos diseños. Algo que llama la atención es la gran superficie acristalada, no es uno de esos SUV que juegan a ser cupé. Y que la línea ascendente de esta última luna o los cristales oscuros le dan un toque dinámico.

En esta parte vemos que el Forester está bastante alto del suelo. Es uno de los mejores SUV en este aspecto, con 220 mm. En general, ofrece buenas dimensiones todoterreno: ángulo de ataque (20 °), ventral (21 °) y salida (26 °).

Mientras tanto, la parte trasera tiene las luces traseras en forma de C (algo avanzadas en prototipos como el VIZIV Performance Concept o el VIZIV Tourer Concept) unidas por este borde negro que las une visualmente y se extiende a través de los lados y la parte superior, hasta este pequeño spoiler En la parte inferior, las protecciones de plástico, aquí ya con sensores de estacionamiento, y la tapa metálica que integra la salida de escape a la derecha.

Puede elegir entre ocho colores para el cuerpo, con acabados sólidos y metálicos. Nuestra unidad tiene un bonito color Jasper Green Metallic, uno de los cuatro nuevos de la gama.

Dentro

Subaru es una marca que apuesta por la funcionalidad. Y lo notas al abrir las puertas, que además de ser grandes, se abren mucho. También es muy espacioso por dentro. No vas a sentir ningún tipo de estrés en los asientos delanteros, créeme.

Por lo demás, el diseño y la disposición de los elementos es habitual en la marca. Apuesta por la funcionalidad con una pantalla multimedia correcta de 8 pulgadas y una superior. Al principio puede ser un poco confuso encontrar la información, pero uno se acostumbra pronto.

La calidad de construcción es buena. No tiene materiales lujosos, pero está por encima de la media, todo cabe en milímetros y no hay huecos ni ruidos extraños, incluso cuando conduces por caminos de tierra y piedra.

Desde el interior, tener tanta superficie acristalada es una ventaja ya que la visibilidad es excelente. Agregue a esto algunos montantes estrechos y una pequeña ventana cerca de los espejos retrovisores que hace que la visualización sea aún más fácil.

Los asientos traseros también tienen buenas puertas y se abren mucho, casi 90 grados. Y el interior es realmente generoso, al nivel de modelos más grandes en altura y altura, gracias a las formas cuadradas del cuerpo. También es razonablemente ancho. El asiento del pasajero central no es tan ancho y tenemos el túnel de conducción, pero no es demasiado intrusivo. En la parte posterior está el portavasos, pero el esponjoso no es muy incómodo.

También tenemos un par de conectores USB y salidas de aireador. Y otro detalle, estos son asientos reclinables.

Maletero

El maletero, en un automóvil con vocación familiar, tiene una capacidad correcta de 509 litros. No hay muchas diferencias con respecto al anterior, apenas gana 4 litros, pero ha mejorado los detalles, con una abertura de carga muy amplia, un umbral de carga bajo y formas bastante regulares que lo hacen muy útil. También tiene una puerta con apertura y cierre eléctricos.

Además de reclinarse, los asientos se dividen en dos partes, para poder plegarlos. Es una operación que puede realizar desde el asiento mismo, o desde una práctica palanca en los costados del maletero. Cuando realiza esta operación, alcanza 1.779 litros y un espacio de carga completamente plano.

Tiene otros detalles que nos gustaron: ganchos para colgar bolsas, anillos para fijar la carga, una salida o un piso de goma, ideal para poner cosas sucias y no manchar la alfombra inferior.

Si lo levanta, encontrará la alfombra clásica y debajo de ella un espacio compartimentado, algo escaso, y la batería del sistema híbrido, en la parte más cercana a los asientos. Aquí, justo en el medio, para equilibrar bien los pesos, y esta es una de las obsesiones de Subaru.

equipo

La gama Subaru Forester está estructurada en tres niveles de equipamiento: Sport Plus, Executive y Executive Plus. Todos vienen de serie con elementos como ruedas de 17 pulgadas, faros con tecnología LED, freno de estacionamiento eléctrico, control de clima de doble zona, asientos con configuraciones eléctricas y con calefacción, luces de encendido automático o el sistema multimedia con una pantalla de 8 pulgadas compatible con Android Auto . y Apple CarPlay.

Los airbags frontales, laterales, de cortina y de rodilla, así como las ayudas de seguridad y asistencia para la conducción integradas en el sistema Eyesight, como el programador de velocidad activo, la advertencia de cambio de carril involuntario, el frenado automático, también son estándar. emergencia, detección de tráfico cruzado. Tal es la sana obsesión con la seguridad que cuando apaga el automóvil le recuerda con una advertencia audible y en el panel de instrumentos que debe tener en cuenta si tiene un hijo detrás, para que no lo olvide en un descuido.

Nuestra unidad tenía el nivel de acabado Ejecutivo, que agrega el sistema de monitoreo del conductor (ver que no se confunda, es muy efectivo, además de colocar un asiento y espejos si guarda su perfil) y un monitor de vista lateral. Con una cámara en el espejo retrovisor derecho, es muy práctico tanto para la conducción todoterreno como para el estacionamiento, ya que ves la posición del volante y el final del automóvil fenomenal. También el sistema de acceso sin llave o el sensor de lluvia.

En nuestra opinión, es la mejor opción, a menos que desee asientos con tapicería de cuero o techo solar, tendrá que elegir el Executive Plus, que también tiene acceso a través del código PIN.

El precio inicial es competitivo para ser un híbrido. Comienza desde 32.950 euros, una tasa que lo deja en un buen lugar en comparación con otras alternativas híbridas. Con el acabado Ejecutivo son 35.650 euros, cifra que incluye el descuento de la marca. Sin embargo, puede encontrar ofertas de Subaru Forester en nuestra sección de autos nuevos, publicada y actualizada por los concesionarios de la marca. Los precios son sin equipo opcional (en este caso, solo puede elegir el color al configurarlo, aunque hay muchos accesorios) y puede incluir algunas obligaciones, como financiar el automóvil con la marca.

Recuerde que también puede encontrar este automóvil en nuestras ofertas de alquiler y que siempre es interesante visitar nuestro comparador de seguros para encontrar la póliza que mejor se adapte a sus necesidades y presupuesto.

Motor

Cuando levantas el capó, que por cierto, es muy liviano a pesar de tener suficiente material para reducir el ruido y las vibraciones, te encuentras con un motor boxer atmosférico 2.0 de cuatro cilindros 2.0 de inyección directa con una potencia de 150 hp (110 kW) entre 5.600 y 6.000 rpm, y un par de torsión de 194 Nm a 4.000 vueltas. Puede parecer lo mismo de siempre, pero tiene un 80% de piezas nuevas en comparación con la generación anterior.

La potencia se entrega permanentemente a las cuatro ruedas mediante la transmisión automática Lineartronic tipo CVT (variador continuo) en la que se ha integrado un pequeño motor eléctrico de 17 hp (12,3 kW) con una potencia máxima y 66 Nm de par. .

Este motor funciona con la batería que vimos en el maletero. Tiene una capacidad modesta de 0.6 kWh. A pesar de esto, no piense que es un microhíbrido de 48V. Es un sistema de 118V y es un híbrido convencional, ya que el motor eléctrico capaz puede mover el automóvil por sí mismo … siempre y cuando no pase. 40 km / hy no acelerar demasiado. Para que te hagas una idea: entro en mi garaje subterráneo en modo eléctrico, pero no puedo dejarlo en modo eléctrico.

No tiene un rendimiento brillante, pero tiene suficiente. Sus datos de aceleración están algo por detrás de otros SUV híbridos que, sí, son más potentes y caros. Tarda 11.8 segundos en alcanzar los 100 km / hy alcanza los 188 km / h. Y es que el sistema híbrido supone 110 kg de peso, que se han compensado en gran medida mediante la reducción desde otros lugares. Como reducir la capacidad del tanque de combustible, que va de 60 a 48 litros.

Comportamiento

Después de una semana con el auto tuve sentimientos encontrados. Por un lado, me parece un automóvil cómodo y seguro con un fabuloso chasis, que no se inmuta en la carretera y que es muy difícil encontrar sus límites en carreteras secundarias con muchas curvas. La herencia del motor bóxer que involucra un centro de gravedad bajo y un eje delantero preciso hace que las curvas con el Forester cosan y canten … más allá del hecho de que los asientos no están demasiado apretados en el cuerpo.

Aunque tiene un chasis diseñado para ser firme y mantener el automóvil con aplomo en todo momento, no nos enfrentamos a un automóvil incómodo. Ese equilibrio difícil de lograr se ha logrado con el Forester. Es un modelo, diseñado para circular por carreteras … y, de hecho, es ampliamente capaz de circular por ellas animadamente.

Hasta ahora la buena parte. Se tambalea en la caja de cambios automática. Es genial siempre que conduzca de manera relajada, pero en aquellos momentos en que necesita una gran demanda de energía, como en adelantamientos, es toda una revolución. Y a veces, debido a su gestión electrónica, mantiene esa alta tasa de revoluciones incluso cuando vas a velocidad de crucero, lo que no ayuda a contener el gasto y llena la cabina de ruido.

Sin embargo, es posible usar el cambio secuencialmente con las levas, o colocando la palanca en la posición M. A pesar de ser un cambio continuo del variador, con engranajes infinitos, bloquea electrónicamente el variador en 7 posiciones fijas simulando engranajes, y puede jugar con el motor retenido en ralentizaciones, por ejemplo.

El consumo tampoco es bajo. El Forester aprueba 8.1 l / 100 km. Y logramos movernos en números aún más bajos. Después de más de 500 km con el automóvil, la computadora a bordo mostró 7.7 l / 100 km, circulando la mayor parte del tiempo con cuatro personas y su equipaje. Además, hice una ruta prácticamente idéntica a la realizada en nuestra prueba del Toyota RAV4, sin duda el SUV híbrido de referencia de este tamaño. Gasta más que el RAV4 (que se mantuvo en 6.2 / 100 km, a tasas similares, aunque era de tracción delantera).

Y este no es un híbrido que se destaca en bajo consumo. Gasta menos que el Forester anterior, es cierto, pero el sistema híbrido, que tiene una batería de poca capacidad, sirve más como ayuda específica para el motor que para mover el automóvil por sí mismo. Es por eso que el gasto aumenta bastante en la ciudad porque, tan pronto como exiges más aceleración, entra en juego el motor boxer.

No puede activar el modo eléctrico como tal. La única forma de cambiar un poco el comportamiento del automóvil es presionando el botón del control de conducción dinámico SI-DRIVE, que optimiza el rendimiento del sistema híbrido, de acuerdo con dos programas: inteligente y deportivo.

No es muy rápido y el cambio no lo alienta, no gasta poco … pero tiene una virtud que algunos sabrán apreciar. Y así es como se aleja del asfalto. La tracción total permanente es la mejor en el mercado y hay otros sistemas híbridos que usan un motor auxiliar en el eje secundario que no son tan efectivos (por cierto, dependiendo de la carga de la batería).

Fuera del asfalto, el Silvicultor se mueve como un pez en el agua. Lo ponemos en terreno fangoso, circulamos rápidamente por pistas de tierra … es imperturbable. A estas velocidades, el motor es suficiente, el cambio no se nota y el sistema de tracción, capaz de enviar todo el par a un eje si es necesario, funciona sin problemas. Tan pronto como se desliza un poco, una pequeña corrección del volante y el automóvil regresa a donde desea.

Y tenga cuidado, superando algunos obstáculos simples (no es un vehículo todoterreno, aunque a veces puede engañarlo), el motor eléctrico le brinda más torque disponible desde cero revoluciones, lo que ayuda a superarlos más fácil e inmediatamente. Además, existe el sistema X-Mode con dos modos de operación en todo terreno (nieve / tierra / arena y barro / nieve profunda) y control de descenso para cuando las cosas se complican más.

Opinión

Si está buscando un SUV híbrido para moverse por la ciudad, debo decir que quizás el Forester no sea la mejor alternativa. El sistema híbrido tiene un motor eléctrico y una batería muy pequeños si los comparamos con la competencia, que son los que ayudan a contener el gasto cuando circula por la ciudad. Por supuesto, funciona muchas veces más que en un híbrido ligero. Tenga cuidado, todos ellos tienen la codiciada etiqueta ECO de la DGT (no lo hacemos de manera justa o injusta).

Por supuesto, es un automóvil espacioso, cómodo y muy bien equipado, que no descuida un solo aspecto en los elementos de seguridad activa y pasiva, que en otros SUV en el mercado no son, o solo opcionalmente. Tiene una muy buena configuración del chasis, que sin duda admitiría un motor más capaz sin despeinarse … pero esta es la única opción.

No es que sea muy rápido y el cambio penaliza bastante su dinamismo. Sin embargo, una vez que comprenda cómo funciona el sistema híbrido, puede mantener el ritmo sin muchos problemas gastando números que no sean escandalosos. Es más que satisfactorio si no persigue grandes raciones de potencia y salidas ardientes.

Y, lo mejor de todo, mantiene las cualidades del país. La tracción total permanente y el motor bóxer hacen del Forester 2020 un modelo único. Nadie ofrece tal versatilidad, a ese precio, y con mecánica híbrida. El Forester ha sido renovado, sí. Pero él sigue siendo un silvicultor.

Subaru Forester Eco Hybrid Ejecutivo

Fotos: