Subaru Forester Eco Hybrid, prueba contacto

Subaru Forester Eco Hybrid, prueba contacto

Cambiar y permanecer igual. No estamos hablando de alguien que haya tomado una novia, que podría ser el caso, sino del nuevo Subaru Forester Eco Hybrid, el primer automóvil híbrido de la marca. Presentado en el último Salón del Automóvil de Ginebra (también pudimos verlo y jugarlo en el Salón del Automóvil de Barcelona) ahora comienza su viaje comercial y ya lo hemos conducido.

Esta es la quinta generación de posiblemente el SUV con auténticas capacidades todoterreno. Desde la marca insisten en que este carácter indómito no se ha perdido con el nuevo sistema de propulsión, pero es algo que debe verificarse. Y en eso estamos.

Por supuesto, se mantiene el esquema del motor boxer (19.6 millones de esta mecánica de cilindro opuesta por Fuji Heavy Industries, desde 2017 Subaru Corporation). Y 18,5 millones de automóviles con tracción total. Con la montura, pero también la seguridad, entre cejas y cejas al diseñar todos sus modelos, que ya es la razón principal para comprar cualquier subarista, junto con diversión y confiabilidad.

El Subaru Forester Eco Hybrid comienza la aventura de la marca hacia la electrificación. El segundo paso de este paso será el XV Hybrid, que estará en el mercado a principios de 2020. Imaginamos que el futuro Outback, que ya se ha presentado en los Estados Unidos, se unirá al club, antes de que encontremos el primer eléctrico, que será un SUV compacto con 4 × 4 permanentes, desarrollado con Toyota. Pero no sigamos adelante y veamos si el primer plato está a la altura.

Exterior

Sí, te enfrentas a un auto totalmente nuevo. Se basa en una nueva plataforma modular (la utilizada por XV e Impreza) y no se conserva ninguno de los paneles del cuerpo. Y todavía parece lo mismo de siempre. El Forester siempre ha tratado de transmitir robustez (basado en la filosofía Dynamic x Solid) y dado que los diseñadores de Subaru son pequeños amigos de saltos repentinos o escapes hacia adelante, el diseño recuerda bastante al Forester 2013.

Por supuesto, en comparación con la generación anterior, el nuevo Forester Eco Hybrid crece en todas sus dimensiones. Ahora mide 4.625 mm (+15) de largo, 1.815 mm (+20) de ancho y una altura de 1.730 mm (+5). También la batalla crece en 30 mm hasta 2.670.

En el lateral, resalte las líneas de cintura que rodean el automóvil para enfatizar su altura y fuerza. O los prominentes pasos de rueda resaltan la funcionalidad del sistema permanente de tracción total y sus capacidades todoterreno, como los rieles de aluminio extruido del techo o el paquete Outdoor anterior, que ahora se incluye como estándar.

Como alguien que busca un Forester también pensará en detalles como 220 milímetros de distancia al suelo o buenos ángulos de ataque (20.2º), ventrales (21º) y ángulos de salida (25.9º), determinantes en el momento de

Por lo demás, en el frente conserva su rejilla hexagonal y libera la óptica frontal Full LED, con una luz diurna con un diseño boxer o luces antiniebla con tecnología LED.

En la parte trasera, posiblemente el área más diferente del automóvil, ahora la puerta integra un pequeño alerón. La óptica trasera cuenta con luces de freno LED, que siguen las mismas líneas frontales. De lo contrario, se pueden elegir hasta ocho colores de cuerpo, cuatro de ellos nuevos (verde, gris, azul y rojo).

Dentro

Abres la puerta y te sorprendes antes de siquiera mirar dentro. Y se abren mucho, prácticamente 90 grados, lo que facilita entrar y salir del automóvil sin estrés. Un detalle que puede parecer insignificante … pero cuando eres de estatura estadounidense, eso ayuda. Quizás para detalles como este venden ambos en los Estados Unidos (además de los inviernos duros).

El espacio era grande antes y ahora sigue siéndolo. Tanto en los asientos delanteros como traseros, en todas las dimensiones. Es difícil encontrar un rival tan espacioso entre los SUV familiares, aunque en el Forester no hay opción de tener siete asientos. Sin duda, las formas del cuerpo ayudan a tener esta gran cabina.

La disposición de los elementos conserva la doble pantalla (una para el sistema de infoentretenimiento, sin un navegador –toque para usar la del móvil-, y otra superior, con información de viaje, el vehículo). Al principio puede costar acostumbrarse y encontrar lo que está buscando, pero si ha conducido otro Subaru, siga el mismo patrón.

No ha habido muchos cambios en el grupo de instrumentos, con dos indicadores de aguja que flanquean una pantalla a color pero con gráficos algo desactualizados.

El volante a través del cual lo vemos integra muchos controles, pero bien organizado: sistema de información y entretenimiento a la izquierda (y el teléfono), los de seguridad a la derecha (junto a los modos de conducción) y un pequeño control satelital para la computadora a bordo . Está forrado en cuero y tiene un grosor adecuado, con levas detrás, por cierto.

Los asientos son cómodos y no sostienen el cuerpo especialmente bien, pero la marca destaca que mejoran la ergonomía. Sí, me gustó mucho la buena visibilidad que ofrece el automóvil. Es vital para la seguridad. Se debe a la gran superficie acristalada, por un lado, y a los detalles para aumentarla aún más. Uno de ellos, coloca los espejos en las puertas, permitiendo un mayor espacio de vidrio en la esquina.

Como siempre, los materiales utilizados están por encima de la media, aunque a veces (algo común en los automóviles japoneses) se utiliza una gran variedad de materiales de recubrimiento, muy diferentes entre sí. Aunque no se ha abusado del piano negro, se usa en un área bastante delicada, el entorno de la consola central.

El maletero

El Subaru Forester tiene un maletero con una capacidad de 509 litros, lo que significa que se beneficia del Forester de la generación anterior. No está mal, dado que la batería está ubicada debajo del piso, en el lado más cercano a los asientos. Se conserva un agujero en el costado de la puerta, pero no puede llevar una rueda de repuesto, ni siquiera temporal. Tienes que conformarte con un kit de reparapinchazos.

Tenga en cuenta que, por primera vez, tiene apertura y cierre eléctricos y que encontramos debajo de los ganchos de la cortina para colgar bolsas, una salida y dos palancas, una a cada lado, para bajar los respaldos de los asientos en la fila de atrás, que se dividen en dos partes, en proporción 60/40, para lograr un espacio de 1.071 litros.

equipo

Por supuesto, el Subaru Forester es un modelo muy bien equipado. Lo más notable es que desde el nivel más simple del equipo, llamado Sport Plus, está comprometido con la seguridad. Incluye el paquete de equipo Subaru Eyesight, así como el resto de la gama.

Esto significa tener frenado por colisión, control de crucero adaptativo, advertencia y soporte para el mantenimiento del carril, advertencia anticipada del automóvil delantero, detección del vehículo trasero o el sistema de llamada de emergencia.

También se incluyen elementos como el control de descenso de pendientes, ruedas de 17 pulgadas, la pantalla del sistema de infoentretenimiento compatible con Apple CarPlay y Android Auto y que integra la cámara de visión trasera, cuatro puertos USB, faros direccionales LED con faros e ignición automática …

Arriba encontramos el acabado Ejecutivo, que fue el que probamos. Agregue dos nuevas características de seguridad que podríamos probar:

Sistema de monitorización del conductor (DMS): es un sistema de detección de fatiga, que realiza un reconocimiento facial que detecta distracciones o fatiga en el conductor. Si cierras los ojos o evitas mucho los ojos, te avisa con una alarma acústica.
Frenado automático en reversa (RAB): frenado preventivo trasero, que detiene automáticamente el vehículo en caso de detectar una posible cuando viaja en reversa.

Además el asistente de luces de carretera, las ventanas traseras oscurecidas, acceso sin llave, asientos delanteros con ajustes eléctricos con memoria para el conductor, limpiaparabrisas con detector de lluvia …

El acabado más completo, llamado Executive Plus, agrega techo panorámico doble, tapicería de cuero y acceso con código PIN (le brinda la posibilidad de abrir el automóvil sin una llave, con una llave).

Los precios comienzan desde 34.450 euros, a los que habría que sumar 2.700 € en caso de elegir el siguiente nivel de dotación (1.500 euros más para el Executive Plus). Hay una promoción que baja 2.000 € en todos los acabados.

Es posible reducir esta cantidad un poco más, como puede ver si echa un vistazo a las ofertas del híbrido Subaru Forester, que los distribuidores oficiales de la marca publican en nuestra sección de autos nuevos. Estos precios pueden incluir el financiamiento del automóvil con la marca, recuerde cuando tome sus facturas. También lo ayudará a ahorrar visitando nuestro comparador de seguros para encontrar la póliza que mejor se adapte a sus necesidades y presupuesto.

Motor

Y llegamos a la gran novedad de la modelo. El primer híbrido Subaru tiene un sistema que combina dos elementos. Para un lao tenemos un motor de gasolina boxer de cuatro cilindros, de 1.995 cc alimentado por inyección directa que entrega 150 hp (110 kW) entre 5.600 y 6.000 rpm, con 194 Nm de par máximo. Funciona junto con un motor eléctrico de 12.3 kW (16.7 hp) y 66 Nm, que funciona con una batería de 118 voltios con una capacidad de 0.57 kWh, ubicado debajo del piso del maletero.

La potencia se envía mediante un cambio Lineartronic de tipo variador continuo a las cuatro ruedas mediante la tracción simétrica permanente permanente habitual en la marca. El Forester tiene un rendimiento suficiente, ya que puede acelerar de 0 a 100 km / h en 11.8 segundos y alcanzar 188 km / h.

El consumo aprobado en el ciclo WLTP es correcto, ya que anuncia 8,1 l / 100 km en el ciclo combinado, con emisiones de 185 g / km de CO2.

Comportamiento

Comenzamos la prueba de conducción en la carretera de Madrid a Segovia. Si bien es uno de los SUV más capaces fuera del asfalto, no es torpe cuando lo pisa. Está construido sobre la plataforma SGP (Subaru Global Platform), lanzada por Subaru XV. Esta estructura, además de permitirle tener versiones híbridas, ofrece mucho más.

Para empezar, más refinamiento de equipo y mucho más equilibrio. De la marca nos dicen que ahora es 100% más rígido que antes y que es posible reducir el saldo en un 50% en comparación con el Forester 2013. Muestra. El ATV también ayuda a la curva, un sistema de vectorización de torque que frena las ruedas, usando ABS y ESP, para que gire más fino en esas áreas.

No se confunda, no es un SUV que busca unir curvas a alta velocidad, pero en este sentido parece mejor que RAV4 (ver prueba) y tendría que probar el Honda CR-V Hybrid en un entorno más adecuado (con el que tuvimos un contacto en una gira nada exigente). En este punto, ayuda que el centro de gravedad baje, gracias al motor boxer.

La mecánica mueve al Forester lo suficiente. No es un tiro, pero puede mantener altas velocidades sin problema. Le gusta, como todos los híbridos, progresividad en lugar de entregar explosivamente su poder. Está vinculado al cambio Lineatronic, un antiguo conocido de otras pruebas que le he hecho al Outback, pero con algunas variaciones debido al sistema híbrido.

Estas transmisiones, diseñadas principalmente para ahorro y confiabilidad, varían su relación de cambio solo dependiendo de cómo acelere, no hay engranajes como tales. Subaru los ha imitado, de ahí la presencia de las levas, que le ayudan a usar el freno del motor cuando baja un puerto, por ejemplo, o cuando se acerca a una curva. No notas los cambios como en otros tipos de cambio, pero sí bajas las revoluciones del auto en cada uno de esos saltos predeterminados … y de esa manera cuando aceleras completamente no hay tanto ruido del motor llenando la cabina.

¿Y el sistema Eco-Híbrido? Bueno, Subaru ha buscado la simplicidad de manejo. No dejes que nada cambie. Por lo tanto, es el automóvil el que maneja la operación de ambos motores y usted solo descubre lo que sucede mirando la pantalla superior.

Con una batería de capacidad limitada, no puede moverse en modo eléctrico a mucha distancia (1,6 km) … o a alta velocidad (hasta 40 km / h). Está diseñado para emitir poco en el entorno urbano. Por lo tanto, normalmente el motor eléctrico soporta la energía térmica … a menos que la batería esté completamente agotada, por supuesto. Por supuesto, como los motores eléctricos entregan el par completo desde cero revoluciones, las salidas son más suaves y obtienes comodidad.

Al frenar y desacelerar, la batería se recarga. Además, si el nivel de carga es muy bajo, el sistema aprovecha el exceso de torque del motor bóxer cuando conduce o está parado (a costa de no usar el Start & Stop).

También puede usar la perilla S / I en el volante para variar la respuesta del motor. Con el modo Sport gana aceleración, y el cambio se nota con respecto a Intelligent, donde la respuesta es más lineal y progresiva. Y es que el Sport aprovecha la potencia eléctrica extra en todo momento.

Me gusta esa filosofía de usar tecnología híbrida para reforzar la deportividad que la marca siempre ha demostrado. Hace lo mismo con las legendarias capacidades todoterreno. El sistema X-Mode aprovecha el par y actúa desde 0 km / h, mientras que antes no actuaba hasta 4 km / h. Esto facilita el control de la aceleración. Probamos el auto en el campo y el Forester ni siquiera se despeinó. Por cierto, el sistema X-Mode abre dos modos: Snow Dirt (nieve / grava) y Deep Snow Mud (nieve profunda y lodo).

¿Y el consumo? No es un encendedor. Es un automóvil grande, voluminoso y permanente con tracción total. Con un sistema híbrido que agrega 100 kg al automóvil (otros 40 se reducen en otras partes, como el capó de aluminio, pero pesa más que antes). Por lo tanto, no espere bajar de los 8.5 l / 100 km, que fue la cifra que marcó la computadora de a bordo cuando salí del auto (sin contar la ruta offroad) … a menos que esté muy restringido con el pedal de el acelerador De todos modos, haremos mediciones más precisas en una prueba exhaustiva.

Revisión de autos

Después de un viaje por carretera y campo, lo más notable es que el Forester sigue igual que antes. No mejor. Porque se adapta a la modernidad con la hibridación, sin perder la singularidad mecánica de la que siempre se jactó: motor boxer y tracción total permanente, así como buenas cualidades de campo gracias a su buena distancia al suelo y excelentes ayudas electrónicas como X-Mode

Tener la etiqueta ECO (la generación anterior ya la tenía, en las variantes de GLP) beneficia a aquellos que, además de salir al campo o a la nieve, tienen que moverse alrededor del automóvil en la ciudad. Acceso en episodios de contaminación, precios más bajos al estacionar …

El excelente nivel de seguridad, los acabados superiores a la media, un interior muy amplio, el equilibrio de la carretera y las enormes capacidades fuera del asfalto hacen del Forester Eco Hybrid un SUV muy completo, que ofrece todo esto a un precio más que razonable.

El consumo de combustible puede ser una de las principales preocupaciones de quienes buscan un automóvil híbrido. Este es un aspecto en el que el Forester no se destaca mucho, debido a una batería de baja capacidad (mejor que un híbrido suave, en cualquier caso) aunque tenemos que ver, en una prueba más profunda, si se adapta un poco La conducción de forma es posible para lograr un menor consumo.

Subaru Forester Eco Hybrid Ejecutivo

Fotos:

Dejar un comentario

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *