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Subaru se apunta al club de las marcas «ECO»

11 julio, 2020
Subaru se apunta al club de las marcas "ECO"

Subaru, como la mayoría de las marcas japonesas, ha dejado los motores diesel en el espejo retrovisor. En ese momento ingresó a la competencia debido a las demandas del mercado, pero otras tecnologías han venido a reemplazarlos, y lo han hecho de manera efectiva.

Hace aproximadamente 12 años, Subaru mostró al mundo su revolucionaria mecánica Boxer Diesel. Era un solo motor con cuatro cilindros opuestos, 2 litros y 150 CV de potencia. Primero se ofreció en el salón Legacy y luego en el SUV Forester. Llegó a más modelos, obviamente.

Nunca se ha ofrecido un motor bóxer con motor diesel en serie en los automóviles de pasajeros, aunque Porsche lo diseñó a principios de la década de 1950 sin haber sido fabricado. Para Subaru fue un diseño obvio, para los modelos que ya son boxer y con tracción total permanente no había otra opción que disparar los costos.

Pero con la crisis del motor diesel, estos mecanismos dejaron de tener sentido. El consumidor comenzaba a huir de los motores diesel por razones objetivas o por temor al futuro. Subaru no se molestó en actualizarlos a la regulación actual Euro 6 y sacó otras tecnologías que ya eran sustitutos inmediatos: híbridos y GLP.

Subaru XV ecoHYBRID

A partir de 2018, Subaru comenzó a deshacerse de sus existencias de «petroleros». Para entonces, hace algunos años, se habían comercializado algunas versiones con GLP, especialmente los boxers atmosféricos 1.6 y 2.0, aunque algunos 2.5 también se transformaron, pero no los turboalimentados.

Hay que decir que el Subaru a LPG no sale de la fábrica como es, es una transformación que se realiza antes de la entrega al cliente, lo que a los fines no importa. El vehículo ya viene con sus papeles e insignia ECO. Además, solo los modelos que habían sido aprobados por ingenieros en Japón podían convertirse a origen.

Por otro lado, Subaru implementó un sistema híbrido en sus plataformas recientes, logrando reducir las emisiones de sus motores boxer. Han tenido que abrazar la retórica de Toyota de «auto recarga» para diferenciarse de los híbridos enchufables de la competencia (que son más caros).

Monitor de energía Subaru Forester ecoHYBRID

Dos años después del abandono del diésel, las cifras parecen demostrar que tienen razón. En el mercado español, el 84,72% de lo que Subaru registra deja al concesionario con la marca ECO, y la mayoría son Foresters y XV ecoHYBRID: estos dos modelos representan el 64,14% de las ventas (enero-junio). El Forester solo se vende como un híbrido, el XV tiene variantes de gasolina y GLP.

Si pones el Subaru convertido en gas en la ecuación, entonces llegamos a ese 84.72%. O lo que es lo mismo, una quinta parte de las ventas de Subaru en España corresponden a versiones de GLP. Los números salen rápido, la conversión cuesta 1.750 euros, está garantizada por el fabricante y el litro de GLP baila entre 0.6 y 0.7 euros por litro.

Impreza, XV, Levorg y Outback se pueden pedir a GLP

El único verso es el Subaru BRZ, que no se puede convertir fácilmente a GLP. Recordemos que este modelo tiene un sistema de doble inyección, multipunto convencional (indirecto) y en los cilindros (directo). Eso hace que la conversión a GLP sea extremadamente difícil. Por otro lado, el cliente de BRZ, por razones que no puedo entender, prefiere gastar gasolina convencional.

No todo lo que brilla es oro. El Forester híbrido consume alrededor de 7 l / 100 km de gasolina, como nos dice Alberto Pérez en su prueba reciente. Esto representa un ahorro de aproximadamente 1 l / 100 km en comparación con el Forester 2.0 Lineatronic sin asistencia eléctrica. El diesel consumió menos, sí, pero en las zonas urbanas el híbrido es inmejorable. Si existiera el Forester ecoHYBRID a LPG, sería un verdadero dulce.

En cuanto a las versiones de GLP, el combustible es barato, pero el consumo en litros / 100 km aumenta un poco (el gas tiene menos energía por unidad de volumen), y el consumo termina siendo competitivo o similar al del boxeador diesel en economía. condiciones. Pero la diferencia es importante, la insignia ECO tranquiliza para futuras políticas.

Gracias al GLP, las emisiones contaminantes y de carbono se reducen (aunque sean pequeñas, se reducen)

Si el motor boxer hubiera sido actualizado al estándar Euro 6d-TEMP, Subaru habría gastado mucho dinero, y aunque hubieran tenido su audiencia, no los compensa. Para eso Subaru tendría que vender mucho más, y ese no es el caso. ¿Conclusión? Pocos extrañan ya el Boxer Diesel, aunque como todos los Diesel que los japoneses han dado a luz, fue genial por sí mismos.