Subaru XV ECO Hybrid, prueba contacto

Subaru XV ECO Hybrid, prueba contacto

Segundo paso en la hibridación de Subaru. Si solo hace un par de meses conocíamos el nuevo Subaru Forester Hybrid, ahora es el SUV compacto de la marca el que recibe un mecánico con tecnología idéntica. Hablamos del Subaru XV Hybrid.

El XV es un modelo muy importante para la marca. Especialmente en España, donde concentra casi la mitad de sus ventas (47%). También porque la empresa japonesa está inmersa en un cambio de paradigma.

Si hace 30 años la empresa estaba asociada con la deportividad y la tracción total, ahora se centra en la seguridad. Y lo mejor es que lo ha hecho sin renunciar a su esencia: precisamente lo contrario … influir en él: motores boxer (ya han fabricado 20 millones de unidades) y tracción total (con 19 millones). Y ya agregaron 2.8 millones de modelos con el fabuloso sistema Eyesight, que incluye una buena cantidad de tecnologías de asistencia a la conducción que, en Japón, han reducido los accidentes en un 61%.

Además, con fiabilidad mecánica y robustez constructiva (sabiendo que el 96% de Subaru continúa circulando después de 10 años da garantías), sin renunciar a la diversión detrás del volante. ¿Todo esto encaja con la ecología? Bueno, el 28% de su gama ya se vende con GLP (probamos el LPG Outback) y ahora llegan estos híbridos que conoceremos mejor.

Exterior

Conocimos el XV 2018, la segunda generación del modelo, en una primera prueba. Y no hay muchas diferencias del híbrido XV con respecto a él. Desde la propia marca reconocen que en un Subaru no se busca el último grito. Suelen ser conservadores y, de hecho, no hay muchos cambios en comparación con la primera generación. Es un automóvil que quiere verse robusto, listo para la aventura, con toques de deportividad.

Como dijimos, hay muy pocos detalles que lo diferencien de las variantes convencionales. En la parte delantera tenemos el anillo plateado del faro, un color que también se usa en el marco de la luz antiniebla. La parrilla delantera también ofrece un nuevo tono metálico y negro.

En la vista lateral encontramos algunas barras de techo con una superficie cromada más grande, mientras que el alerón trasero ha sido pintado en negro. Destaque las protecciones de plástico en los graves, comunes en los SUV.

Ya detrás, el logotipo ecológico híbrido se ha colocado en la puerta, lo que se suma al emblema e-Boxer de los pasos de rueda delanteros, el emblema y el Boxer. Y poco más, aparte del hecho de que Lagoon Blue Pearl proviene de la gama de colores, exclusiva de este motor. La parte inferior está protegida para protegerla de posibles golpes cuando viajamos por carreteras sin pavimentar y, al pasar, mejorar el flujo aerodinámico.

Por cierto, las medidas son idénticas. Eso nos deja con 4,465 mm de longitud, 1,800 mm de ancho y 1,595 mm de altura. Un hecho notable es la distancia al suelo, 22 cm, una de las mejores del segmento. Se une a buenos ángulos offroad (18º delantero, 21.5º central y 28.6º salida)

Dentro

Las impresiones sobre la calidad de los materiales y el espacio se pueden leer en nuestra prueba Subaru XV (con un motor de gasolina). Porque no hay cambios: es un auto cómodo para cuatro, con materiales y, sobre todo, ajustes, por encima del promedio de lo que puedes encontrar en el segmento.

Cambios? Bueno, muy sutil. En el panel de control ahora tenemos un fondo azul y hay detalles de bronce en las molduras del tablero o en los paneles de las puertas, que le dan un aire más refinado.

Además, en la pantalla central superior (muy característica de la marca) puede mostrar menús específicos para conocer el funcionamiento de los diferentes motores y en el acabado superior tiene una tapicería de dos colores que le queda muy bien.

Maletero

El sistema híbrido reduce el espacio de carga. Si la versión convencional, la 1.6 atmosférica, tiene 385 litros de capacidad, la inclusión de los elementos del sistema híbrido, especialmente la batería, reduce esta cifra en 45 litros, lo que lo sitúa en 340 litros.

Esta cifra se cuenta en la bandeja y no incluye un espacio pequeño debajo del piso (la mayor parte está ocupada por la batería. Siempre puede expandirla, si necesita transportar objetos grandes en ocasiones, doblando la parte posterior de la parte posterior Asientos divididos en dos partes, por lo que alcanza 1.193 litros de capacidad.

equipo

Debemos destacar el excelente equipo estándar que incluye el híbrido XV de su versión de acceso. Si el motor de gasolina 1.6 se ofrece con tres acabados (Sport, Sport Plus y Executive Plus), el híbrido prescinde del primero.

Por lo tanto, el Sport Plus ya tiene el sistema Eyesight de serie (frenado previo a la colisión, asistencia de frenado previo a la colisión, control de crucero y control de crucero adaptativo, advertencia de abandono de carril, permanencia en el carril, control del acelerador, advertencia de deslizamiento y advertencia de avance del automóvil delantero), siete airbags, faros direccionales con LED completo, llantas de aleación de 18 pulgadas, control de clima por voz de doble voz, asientos con calefacción, sensor de lluvia y luz, pantalla de 8 pulgadas, cámara trasera, asientos de tela o espejos térmicos.

Por encima del Executive Plus, elementos como el techo solar eléctrico, tapicería de cuero en dos tonos, asiento del conductor eléctrico, advertencia de punto ciego, detección de tráfico trasero, arranque sin llave, asistente de haz de luz o espejo interior antideslumbrante.

¿Precios? Como el single cuesta 30.500 euros gracias a una campaña actual de 2.000 euros de descuento. Por 32.500 euros (2.000 más) obtienes el más equipado. Un precio que puede parecer alto, pero no hay muchos automóviles híbridos con tracción total en el mercado y no se perderá nada. Opciones? Bueno, pintura metálica (550 euros adicionales) y suficientes accesorios para mejorar la estética off-road que puedes pedir en tu concesionario (de la marca nos dicen que muchos apuestan por ellos).

Es un coste adicional importante en comparación con la gasolina atmosférica, que comienza, incluida la campaña promocional, por 22.250 euros. Si elige con LPG, aumenta a 24,100 (pero también tiene la etiqueta ECO). Recuerda que tenemos ofertas del Subaru XV en nuestra sección de autos nuevos, publicados por los concesionarios oficiales de la marca. Recuerde que los precios indicados pueden incluso conducir a la financiación del automóvil y que también puede ahorrar un buen dinero si utiliza nuestro comparador de seguros.

Motor

Lo dijimos al principio: Subaru no abandona el montaje de motores boxer longitudinales y un sistema permanente de tracción total. El sistema híbrido combina un motor de gasolina 2.0 con 150 hp (entre 5,600 y 6,000 rpm), inyección directa, ubicado en la parte delantera, junto a un generador eléctrico integrado que también funciona como motor de arranque. Ofrece 194 Nm de par a 4.000 rpm.

A continuación tenemos la caja de cambios, que es el Lineartronic (un tipo CVT) que esta vez integra un motor eléctrico de 13.5 kW (16.7 hp). Es capaz de mover el automóvil por sí solo durante unos pocos kilómetros (dependiendo de la orografía y la demanda de aceleración, siempre que no supere los 40 km / h) ya que se alimenta de la energía almacenada en una batería de iones de litio de 118 V y 0.56 kWh de capacidad, que se encuentra debajo del piso del maletero, en el bastidor auxiliar de la suspensión trasera.

Desarrollado por Subaru, el sistema funciona más como un híbrido paralelo, donde ambos motores funcionan simultáneamente. Todo este conjunto de elementos pesa 110 kg de peso, que se han distribuido por todo el automóvil de una manera que mejora la distribución de pesos (50 kg por delante y 60 por detrás), al tiempo que baja el centro de gravedad.

El híbrido XV no tiene beneficios de infarto, pero es más que suficiente. Acelera de 0 a 100 km / h en 10.7 segundos y alcanza 193 km / h. El consumo, que es algo que mucha gente mira en un híbrido, es de 7,9 l / 100 km en un ciclo WLTP combinado, con altas emisiones de 180 g / km de CO2. No solemos ver los consumos en los breves contactos de un día … pero parece posible

Comportamiento

Dése más tarde, tener un motor con más vigor que 1.6 era una necesidad real para el Subaru XV. Lo había probado en el Impreza y, por supuesto, no aprovecha al máximo el chasis. Los 150 CV se mueven bien al conjunto, de 1.553 kg y, aunque el par no es muy alto (no tenemos turbocompresor), el motor eléctrico trae algo de brio.

Más potencia y también menos consumo. Ambas cifras aprobadas (0.1 l / 100 km menos, algo que apreciamos especialmente en la ciudad, con un 17% menos de gastos). Un vehículo que se mueve agradablemente en la ciudad, sin apenas ruido mecánico (y con una etiqueta ECO), donde es fácil notar el par instantáneo del motor eléctrico cuando se detiene.

En el camino, no pierda las excelencias de la arquitectura de la plataforma global en la que se basan los nuevos modelos, con un automóvil muy estable, mientras se siente cómodo sin apenas vibraciones. La calidad de rodadura es excelente y el cambio de CVT, aunque se desliza un poco cuando se requiere una aceleración brusca, funciona de manera efectiva conduciendo progresivamente.

Hasta ahora, todo se esperaba de un híbrido. Con un consumo algo mayor, sí, ya que no debemos olvidar la tracción total permanente. Y eso se puede ver fuera del asfalto.

“Este no es un SUV normal. Este es un Subaru. «Esas fueron las primeras palabras antes de comenzar un recorrido en una granja, con todo tipo de obstáculos. Y no eran pequeños. De hecho, eran los mismos que enfrentamos en nuestros contactos con el Mitsubishi L200 o el Toyota Land Cruiser.

Con tracción total permanente (tracción total simétrica) y el sistema X-Mode, sube y baja con total seguridad y control. Cruces de puentes, zonas irregulares, un circuito de lodo … y todos con neumáticos de verano, los menos indicados. Y no un poco de miedo. Solo sonríe para superar cada situación crítica sin despeinarse.

Revisión de autos

Desde su lanzamiento, el Subaru Forester Eco Hybrid y el XV Eco Hybrid ya representan el 60% de las ventas. De acuerdo, al principio venden más siempre, pero no hay duda de que la recepción en el mercado ha sido buena.

Después de haberlo probado, vemos que cumple lo prometido. Es un Subaru auténtico, con capacidades off-road inusuales entre los SUV compactos. ¿Prefiere al GLP? La diferencia de precio es notable, ya que el equipamiento igual del XV eco Bi-Fuel es 4.250 euros más barato … y también se mueve con GLP, más barato al repostar.

Allí terminamos, en nuestra opinión, las ventajas de la versión LPG. El híbrido XV es más potente y, antes de la retirada, la versión 2.0 de la gasolina no hibridada ya era la más vendida. También tiene más torque, algo esencial al salir del campo, acelera mejor y es más rápido. Y consume menos, especialmente en la ciudad (tenga cuidado, la gasolina es más cara) y la conducción y el confort acústico son mayores.

Su ventaja es actualmente el bajo suministro de SUV híbridos en el mercado. En un momento en que las personas aún no dan paso a los autos eléctricos o híbridos enchufables, aún muy caros, es una apuesta conservadora, que será seguida en breve por Impreza. Eco híbrido El eléctrico llegará más tarde, en una plataforma que funciona con Toyota que permite diferentes cuerpos … y en la que Subaru apostará por un SUV eléctrico, con tracción total, por supuesto.

Subaru XV Hybrid Executive Plus

Fotos:

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