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Suiza recibirá pronto los primeros camiones de pila de combustible de hidrógeno de Hyundai

10 julio, 2020
Suiza recibirá pronto los primeros camiones de pila de combustible de hidrógeno de Hyundai

El Hyundai XCIENT Fuel Cell es el primer camión de celdas de combustible disponible en el mundo. Es parte de una fiesta anticipada que se probará en Suiza en condiciones reales, antes de dar el salto a los países de la zona euro.

El hidrógeno sigue siendo la «promesa eterna» de descarbonizar el transporte, pero a lo largo de la década se espera un buen impulso. La emergencia climática está acelerando el proceso, y como vector de energía es una solución ideal, libre de carbono, para el transporte aéreo, marítimo y de larga distancia.

El pasado lunes 6, los primeros 10 camiones XCIENT Fuel Cell partieron de Corea del Sur hacia Suiza. Son los primeros de una flota de 50 camiones con celdas de combustible de hidrógeno en llegar al país de Europa Central, donde Hyundai tiene una empresa conjunta (Hyundai Hydrogen Mobility o HHM) con la compañía de energía H2 Energy.

Estos camiones se ofrecerán en régimen de arrendamiento para las empresas de transporte suizas. Lo bueno de los camiones de hidrógeno es que no pagan impuestos que los camiones diesel, por lo que el costo operativo es similar. Además, al ser arrendado, no hay dinero para avanzar, y la infraestructura de abastecimiento de combustible es proporcionada por H2 Energy.

Celda de combustible Hyundai XCIENT en configuración chasis-cabina

Estos camiones tienen dos celdas de combustible, cada una de 95 kW (190 kW en total), que alimentan un sistema eléctrico con una batería de 73,2 kWh y 661 voltios. 32.09 kg de hidrógeno (sí, 32 y poco) almacenados a 350 bar se utilizan para generar electricidad. Con esta «recarga» puedes recorrer unos 400 kilómetros.

Hyundai aclara que esta distancia se puede hacer con la unidad del tractor, 34 toneladas de carga y la unidad de aire acondicionado para los bienes que deben mantenerse fríos. El motor de la unidad tractora, de origen Siemens, tiene 350 kW / 476 CV y ​​ofrece un par máximo de 3.400 Nm. Más que suficiente para tirar del set.

Alrededor del 62% de los viajes en camión de larga distancia cubren al menos 400 km en la UE

El camión se mueve con hidrógeno verde, es decir, el obtenido solo con fuentes renovables para producirlo por electrólisis. De esta manera, el impacto sobre el carbono es nulo. La energía requerida para mover el camión de esta manera es alrededor de tres veces la que necesitaría un electricista puro para llenar enormes baterías. La transformación es menos eficiente, de ahí la diferencia.

Las dos celdas de combustible están ubicadas donde iría tradicionalmente el motor de combustión interna, debajo del capó

Según Transport & Environment, los camiones eléctricos alcanzarán una paridad de costos con los camiones diesel de larga distancia a principios de la próxima década (sin ayuda pública), mientras que los camiones de hidrógeno necesitarán otros 10 años más. Por supuesto, irán más allá que los eléctricos y se detendrán por menos tiempo.

El reabastecimiento de combustible de los nueve tanques de hidrógeno XCIENT Fuel Cell tarda entre 10 y 20 minutos. El combustible no es exactamente barato, actualmente, y requiere una infraestructura separada. Hyundai ya está trabajando en una segunda generación de la unidad tractora que puede recorrer 1,000 km seguidos, más adecuada para los camioneros más «duros».

Suiza es el país más montañoso de Europa, un lugar ideal para realizar pruebas de estrés.

El camión es un 4×2, es decir, cuatro ruedas y las ruedas traseras. Tiene frenos de disco y un «retardador» de cuatro velocidades para facilitar el esfuerzo de los discos antes de bajar la montaña. La caja de cambios no es simple, es un Allison ATM S4500 con seis velocidades y la marcha atrás correspondiente. La velocidad máxima es de 85 km / h.

Los camiones Hyundai XCIENT Fuel Cell ya se producen en masa, con un bajo número de impresiones por año.

En la configuración de chasis-cabina (camión rígido) tiene una masa máxima autorizada de 19 toneladas, pudiendo aumentar a 34 toneladas tirando de un remolque. Solo la cabina del chasis toca las 10 toneladas cuando está vacía y mide 9.75 metros de largo. No tiene una cama, pero tiene varias ayudas para conducir para un viaje más seguro.

Los camiones eléctricos, por el momento, son más adecuados para el transporte de corta distancia, especialmente en áreas urbanas.

Para 2025, Hyundai espera haber entregado 1,600 unidades de la celda de combustible XCIENT, ya que los costos por unidad disminuyen (uno de los principales inconvenientes de esta tecnología). Este fabricante ya tiene dos generaciones de celdas de combustible en automóviles de pasajeros en la calle, primero fue el ix35 y luego el Nexo. Para 2030, Hyundai quiere mover todo con hidrógeno.

La ambición de Corea del Sur es producir 700,000 unidades al año de celdas de combustible, que convierten el hidrógeno a alta presión en electricidad y vapor de agua (el oxígeno necesario se extrae del aire). Moverán botes, trenes, drones e incluso generadores de energía (generadores). Obviamente, también automóviles, camiones y furgonetas.