Técnica F1 – F1 2019: análisis técnico del GP de México

Técnica F1 - F1 2019: análisis técnico del GP de México

En esta fase final de la temporada, los equipos implementan pocas características nuevas en sus automóviles, pero las características peculiares del Autódromo Hermanos Rodríguez han obligado a los ingenieros a realizar cambios con respecto a Suzuka.

La altitud determina todo en el Gran Premio de México, porque la menor densidad del aire influye en aspectos como la aerodinámica, la refrigeración y los neumáticos, lo que lleva al Autódromo Hermanos Rodríguez a competir con autos más típicos de circuitos de alta carga aerodinámica como Mónaco o muy calientes como Bahrein .

¿Cómo afecta la altitud a la Fórmula 1? Leer noticias

Grandes alerones con ángulos de incidencia considerables, alas en T o cuerpos más voluminosos, son solo algunas de las medidas que los equipos de parrilla toman para enfrentar un Gran Premio de Fórmula 1 a más de 2000 metros de altitud.

Toro Rosso

El primer ejemplo de modificación como consecuencia del enfriamiento es el de Toro Rosso, quien ha rediseñado el capó del motor, dando a la chimenea más volumen a costa de minimizar la aleta de tiburón, que en Suzuka y las carreras anteriores era notablemente más grande. En este caso, la eficiencia aerodinámica se sacrifica para contrarrestar el sobrecalentamiento al máximo, también teniendo en cuenta que la menor densidad del aire minimiza la resistencia al avance de los automóviles.

Punto de carrera

Otra de las medidas que se pueden tomar es que vemos en el Racing Point, que en este caso ha colocado algunas branquias de enfriamiento en los radiadores ubicados en ambos pontones, que incluso se pueden ver a través de ellos.

Para maximizar la potencia del motor, así como minimizar los riesgos de confiabilidad, es importante mantener las temperaturas bajo control en todo momento, incluso si implica penalizar ligeramente la velocidad pura del automóvil.

Toro rojo

En el Red Bull RB15 podemos observar otra de las medidas habituales, que consiste en aumentar la extracción de aire caliente ubicado en la parte final del capó del motor, a los lados del escape y la caja de cambios.

Como se puede ver en la imagen, en este caso también se busca mejorar la aerodinámica interna para facilitar el flujo saliente a través de una especie de aletas ubicadas entre los brazos de suspensión.

McLaren

Finalmente, usamos McLaren para ilustrar otro tipo de modificación basada en la búsqueda de un mejor enfriamiento, en este caso dando más volumen al cuerpo en ambos lados de los escapes, pero también en ellos (rojo), abriendo el motor del capó hasta que el T -la fijación del ala, que garantiza una mayor carga aerodinámica.

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