Tesla aumenta su red de concesionarios europea, ¿se pica con Volkswagen?

Tesla aumenta su red de concesionarios europea, ¿se pica con Volkswagen?

A lo largo de este año, Tesla ya fabricará automóviles en Europa, por lo que podrá aumentar las entregas, y el modelo de venta solo «online» ya ha sido descartado. En otras palabras, necesita más concesionarios y está haciendo crecer su red.

«» A pesar de que 2020 fue un annus horribilis para casi todos los fabricantes, Tesla no puede quejarse mucho. Su valor de mercado está en niveles estratosféricos -más o menos inflado, eso es otro asunto-, rayó 500.000 unidades en un año y cayó menos que otros grandes fabricantes sin portafolio de modelos eléctricos o que venden pocos.

Actualmente nadie vende más coches eléctricos que Tesla, es la que tiene que ser la primera marca de ya cierto volumen que ha empezado exclusivamente con eléctricos y que no vende nada más. Sí, también es inteligente, que ya solo vende eléctricos, pero sus volúmenes están bastante lejos a pesar de ser autos que cuestan mucho menos que cualquier Tesla.

Ahora mismo Tesla tiene una amenaza en el horizonte … los grandes revestimientos de automóviles, que han llegado a esta revolución algo tarde; Tardan mucho en cambiar de rumbo y acelerar, pero cuando navegas hay que tenerles miedo. Sin ir muy lejos, Volkswagen como grupo, el año pasado se mantuvo en 230.000 unidades de pura electricidad.

El Volkswagen ID.3 no tiene equivalente en Tesla, ni lo tendrá en menos de dos años

Como nos cuenta mi colega Sergio, el año pasado el Grupo Volkswagen logró un volumen muy respetable, teniendo en cuenta la pandemia de coronavirus (cierre de fábricas, concesionarias, colapso económico …) y que varios modelos son novedades que no están a tope. acelerador en las plantas.

Pero, por supuesto, uno mira los planes de productos de Volkswagen para esta década, y solo en volumen y variedad va a aplastar a Tesla, que es el promedio normal cuando se habla de uno de los fabricantes que produce más vehículos en el mundo, no el que más ha inflado su valor de mercado. Y lo mismo si miramos a Toyota y RenaultNissanMitsubishi, están pisando el acelerador.

Los grandes fabricantes se toman su tiempo en todo el proceso desde la pieza en bruto hasta el coche en el concesionario, pero cuando pasa ese tiempo, producen mucho, producen con más calidad, y tienen un concesionario y una red de posventa a años luz de distancia. . lo que tiene Tesla. Al menos en Europa, en Estados Unidos es otro asunto (y todavía nos faltan los Cybertruck y Semi que se fabricarán en Austin, Texas).

Esta era la típica Tesla Store -hace unos años-

En este momento, la red de distribuidores de Tesla en Europa es de 161, de los cuales, 40 se abrieron el año pasado. En realidad, la palabra «concesionarios» no es correcta, porque no son pymes que compran coches de Tesla y los venden al por menor. No, Tesla tiene su propia red de Tesla Store o Tesla Stores en el idioma de Cervantes.

Hasta la fecha, Tesla ha basado su éxito en el boca a boca (un cliente podría atraer a otro y recibir una comisión; ejemplo de libro, Saúl López), su propia red de ventas, y esta es muy pequeña. Más que concesionarios para utilizar, son exposiciones muy pequeñas y en muchas solo hay un coche o unos pocos «para decoración», no hay modelos para probar, más bien muestras de colores y tapizados.

Es decir, Tesla desde el principio ha sido un fabricante muy avanzado en el sentido del modelo de ventas orientado a lo digital y no presencial, y esa es una marca que se vende sola sin publicidad. Responda honestamente, querido lector, ¿cuánta publicidad ha visto de Tesla, en cualquier medio? Bien que.

Fábrica de Tesla en Fremont (California, EE. UU.)

A medida que se aceleraban las entregas del Model 3 y cuando Tesla tenía un valor bursátil más cercano a la tierra que al cielo, había un plan para tener una red de ventas muy pequeña o cerrarla por completo. Tuvieron que ahorrar cada dólar que pudieran ahorrar, así como ahorrar en controles de calidad y demás. Lo que había que arreglar, postventa y con el cliente ya cabreado.

De los casi 500.000 Tesla entregados el año pasado a los clientes, ni siquiera 100.000 han llegado al mercado europeo (de enero a noviembre fueron 69.495, según el análisis de Matthias Schmidt), y la abrumadora mayoría eran Model 3, un coche mucho más adaptado a nuestro continente de múltiples maneras.

Este año, aunque Berlín aún no ha pasado un solo automóvil por la puerta de la fábrica, está en construcción, los automóviles están llegando desde Estados Unidos y las unidades pueden llegar desde la fábrica en China. Es más, a menos que haya otro bloqueo severo en California, el suministro de unidades será más confiable. En resumen, más coches, más ventas.

El primer Tesla Model Y 2020 se fabricó el año pasado en Estados Unidos

Se espera que el Model Y desaparezca, como suele ser el caso de los coches del segmento en el que milita (SUV D Premium). Tengamos en cuenta que el cliente que gasta más de 50.000 euros en un coche eléctrico no suele pasar por el mismo tipo de dificultades que el europeo medio. Las ventas de electricidad son mejores que el promedio del mercado en crecimiento / disminución, según el mercado, a pesar de su precio promedio más alto.

En otras palabras, son clientes a los que la pandemia les afecta poco al bolsillo, o les desliza

Si los planetas se alinean, en julio saldrán los primeros Model Ys de Berlín, y para eso sería mejor dejar a Tesla 100 millones de euros antes del 20 para poder continuar. En 2021 Tesla debería romper su récord de ventas de 2020, a menos que venga Godzilla, caiga un meteoro o Estados Unidos haga realidad el «día de la purga» si los radicales no toman sus medicamentos a partir del 20 de enero, cuando Joe Biden ingresa a la Casa Blanca.

Dejando de lado las bromas, incluso si somos muy optimistas, podemos poner el techo de producción de Tesla a medio plazo en 1,5-1,6 millones de turismos al año, si todas sus «gigafábricas» de producción de coches (Fremont, Berlín y Shanghai) se ponen a 100% de su capacidad. Cuando Volkswagen hace todo lo posible, esa cifra puede superarse.

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Vista aérea de la Gigafactory 4 de Tesla en construcción cerca de Berlín

El siguiente paso de Tesla en su camino hacia ser uno de los grandes es expandir la pirámide de clientes en la parte inferior, es decir, con el posible Tesla Model 2, un automóvil en el segmento C (el Model 3 es D, el Model S es E), y probablemente necesite construir otra fábrica para eso. Solo Volkswagen puede fabricar más de 6 millones de autos al año, eran 6.2 millones en 2019, sin tener las fábricas a pleno rendimiento y sin una pandemia).

En otras palabras, haga lo que haga Tesla, Volkswagen es un grupo grande y te atropellará. Cuando tanto Toyota como la Renault Nissan Mitsubishi Alliance despierten, también habrá «sorpresa». Tesla ya no tiene grandes riesgos para sobrevivir, pero está claro que tiene que competir en primera división.

Y eso significa cambiar los dogmas de su religión. Necesitarás más tiendas e incluso pensar en el franquiciado, necesitarás invertir en publicidad, necesitarás tener estrictos controles de calidad. En definitiva, para jugar en primera tendrás que hacer lo mismo que en los equipos de primera.

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