Tipos de coches descapotables: Cabrio, targa, convertible y spider no son lo mismo ¿Sabes diferenciarlos?

Tipos de coches descapotables: Cabrio, targa, convertible y spider no son lo mismo ¿Sabes diferenciarlos?

Seguro que alguna vez has soñado con ponerte al volante de un descapotable, ya sea un Mustang clásico por la Ruta 66 o un Aventador S Roadster por el paseo marítimo de Puerto Banús. Lo cierto es que los coches descapotables no son del todo prácticos, sin embargo, a ninguno de nosotros le importaría tener uno en el garaje para salir a pasear con el pelo al viento en los días soleados.

Probablemente hayas notado que cuando se trata de vehículos descapotables, los fabricantes utilizan términos diferentes: cabrio, targa, roadster, spyder, convertible … ¿Por qué tantos nombres? ¿Realmente significan lo mismo? Esto es como el mundo de los superhéroes, ¿con o sin capa?

Bueno, los especialistas en marketing pueden decir masivo, pero la realidad es que las diferencias entre todos ellos se pensaron cuidadosamente y se basaron en los costos de producción. Pensemos que siempre es más barato fabricar un vehículo con techo que sin él, pero el tiempo pasa, la tecnología avanza y el cliente es cada vez más exigente.

Esto ha dado lugar a una amplia gama de productos y especificaciones, incluidos nuevos tipos de techos para convertibles, que dejan atrás las clásicas capotas blandas. Bueno, tal y como os hablé de las diferencias entre crossover, SUV y todoterreno, hoy es el turno de los modelos al aire libre.

Recuerda que todos tienen su razón de ser y hay que saber diferenciarlos para hablar correctamente, ya sea en los foros, entre amigos o en el bar.

Convertibles convertibles

Como puede imaginar, el nombre cabrio proviene de la abreviatura del término francés ‘cabriolet’. Tiene su origen en los carruajes tirados por caballos y se refiere a un vehículo ligero y deportivo que conducía el propio pasajero, por lo que podemos decir que su acercamiento fue lúdico.

Actualmente se usa indiscriminadamente para todos los vehículos descapotables, pero técnicamente se refiere a la versión al aire libre de un cupé o berlina que generalmente tiene cuatro o más asientos. Otra diferencia notable entre un descapotable y un descapotable radica en la forma en que se pliega el techo, que puede estar hecho de lona, ​​tela, plástico o vinilo.

Actualmente las capotas textiles están bastante bien y aíslan perfectamente a los pasajeros. Muchos están hechos con tres capas e incluso en marcas premium puede pedir tapas de hasta cinco capas. Todos ellos utilizan materiales aislantes y fonoabsorbentes, con cinemática generalmente electromecánica.

En los modelos cabrio, el techo se pliega mecánicamente en el interior del propio vehículo, quedando completamente oculto entre los asientos traseros y el maletero. Por motivos estructurales, estos coches son de dos o 2 + 2 plazas y hay muchos ejemplos, como el Mercedes-Benz Clase S Cabrio, el BMW Serie 4 Cabrio, el Audi A5 Cabrio …

Convertibles Coupé-Cabrio

Es la denominación preferida del marketing y se puso especialmente de moda a finales de los noventa. Modelos como el Peugeot 308 CC o el Volkswagen EOS, dos de los máximos exponentes de este tipo de coches en los últimos años, probablemente te suenen familiares. La verdad es que tuvieron su éxito, pero poco a poco han ido desapareciendo.

Un coupé-cabrio es básicamente un descapotable que tiene un techo rígido plegable mecánicamente, lo que permite jugar con ambas opciones de carrocería sin los inconvenientes de ruido, temperatura y seguridad que vienen con otros tipos de techo. Eso sí, también debemos tener en cuenta que el espacio que requieren para almacenar el techo es mayor.

En la primera década del nuevo milenio comenzaron a proliferar los modelos con techo metálico, tomando como ejemplo aquellos populares coches estadounidenses de los años 50 y 60 del siglo XX como el Lincoln Continental.

Esto resultó en un diseño trasero distintivo y prominente en la gran mayoría de los casos. Es fácil ver que los modelos descapotables con techo rígido retráctil lucen tres volúmenes claramente diferenciados, con el maletero representando gran parte de la carrocería. Hoy en día, los altos costos de desarrollo y producción nos han hecho volver en gran medida a las capotas blandas.

Convertibles Convertibles

El término descapotable es cada vez más obsoleto, pero se refiere a aquellos modelos pioneros en tener un techo abatible que no necesariamente estaba escondido en el maletero. En estos casos el capó puede ser rígido o de otro material, pero es flexible y puede quedar plegado a la vista o bien desmontado del coche.

Por lo general, un convertible tiene una configuración de chasis especial para soportar adecuadamente las fuerzas de rigidez torsional. Ejemplos de esto son el Ford Mustang o el Chevrolet Camaro.

Convertibles Roadster

Este término nació en la década de los 50 para nombrar a aquellos descapotables ingleses de pequeñas dimensiones tan populares en los 50 y 60 por su participación en las carreras. Modelos como el Triumph TR5 o el Lotus Seven son algunos de los máximos exponentes nacionales de este término, pero probablemente caerás mejor en la cuenta si te hablo del Mazda MX-5.

Antes eran modelos de hasta tres asientos que carecían de ventanas y tenían un capó rudimentario, pero hoy el término se usa para los descapotables deportivos de dos plazas.

Araña convertibles

Cada vez que vea el término araña en un automóvil deportivo, puede pensar que es una forma elegante de decir roadster. Sin embargo, este término italiano nació incluso antes que el propio automóvil, y se remonta al siglo XIX, cuando un carruaje tirado por caballos era el principal medio de transporte.

Estos vagones (también llamados a veces «Phaetons») eran de diferentes formas y tamaños: había vagones de mercancías, vagones de pasajeros y vagones ligeros que, gracias a su apariencia, se conocieron como arañas. Como se puede ver en la imagen de abajo, estos carruajes tenían un marco más pequeño y grandes ruedas de madera con radios delgados, que parecían patas de araña.

Una vez aparecieron los automóviles, ese nombre se trasladó a vehículos ligeros, ágiles, deportivos y descapotables que no se derivan de un modelo existente y por tanto no se pueden encontrar con otro tipo de carrocería. Como puedes ver si echas un vistazo al mercado, este ya no es el caso, siendo el Ferrari Portofino uno de los pocos ejemplos claros que quedaban.

La palabra es especialmente utilizada por los italianos – aunque también la utilizan Audi o McLaren, por ejemplo – y, en cuanto a la diferencia entre «Spider» y «Spyder», esto se debe únicamente a las preferencias del fabricante. Sin ir más lejos, la propia Ferrari utilizó en el pasado el término Spyder, pero en modelos como el 488 ha cambiado a Spider.

Porsche, por su parte, utilizó la «Y» en el 918, mientras que empresas como McLaren y Fiat optan por la «I».

Coches descapotables, en general

A pesar de que el término descapotable se usa para referirse a cualquier modelo con techo que se puede abrir, los puristas lo usan para referirse a este tipo de vehículos que, aparentemente, son autos cerrados pero que, en la parte superior, tienen un capó de lona retráctil. que se pliega para cubrir incluso la ventana trasera.

Los modelos más representativos suelen tener un carácter urbano, como el smart cabrio o el Fiat 500C, y suelen caracterizarse por tener el arco de las puertas y techo fijo, aunque en este apartado también se incluye, por ejemplo, el Jeep Wrangler Unlimited, que ofrece un techo desmontable.

Los vehículos descubiertos suelen tener un sistema de aire acondicionado específico que ofrece a los ocupantes una mayor capacidad de frío y calor para cuando conducen a pelo. Del mismo modo, los fabricantes premium han ideado nuevas ubicaciones para la salida de aire caliente, como el Mercedes-Benz Airscarf.

Autos tipo barqueta

Inicialmente este tipo de modelos ‘barchetta’ estaban enfocados a la competencia, aunque podemos ver algunos ejemplos en el mercado actual. Son vehículos que quitan todo el confort posible para centrarse en lo realmente importante: el mínimo peso posible.

No hay muchos ejemplos, pero piensa en una KTM X-Bow o la Dallara Stradale, carecen de parabrisas, puertas, ventanas, aire acondicionado, capota, techo … Gracias que tienen volante, asiento y cuatro ruedas, porque el conductor está totalmente descubierto.

Convertibles Targa

Si pensaba que el legendario Porsche Targa de 1965 fue pionero en esta configuración y estableció el nombre, tiene razón. La carrera Targa Florio de la que el deportivo de Stuttgart había sido cinco veces campeón dio la idea a los ingenieros de la marca y, aunque no fue el primero en adaptar este tipo de estructura (ya existían las Triumph TR4 de 1961 y Saab Catherina de 1964 ) sí, fue el más reconocido.

El objetivo de Porsche era conquistar un mercado americano preocupado por la seguridad y los llamados Targa Top o Surrey Top se consideran semi-convertibles, ya que la parte desmontable (normalmente a mano) del techo solo va desde el parabrisas hasta la barra antivuelco. instalado con el medallón fijo, detrás de los ocupantes del vehículo.

El mejor ejemplo actual es, sin duda, el precioso Porsche 911 Targa.

Convertibles Hardtop

Los vehículos con techo rígido nunca han sido particularmente populares, excepto en los Estados Unidos, ya que su techo rígido removible consiste en una pieza pesada que rara vez puede ser montada y removida por una sola persona. La idea es colocar el techo en el vehículo solo en aquellos momentos en los que no vamos a conducir convertible, como en invierno.

Podemos ver ejemplos de un tipo coupé, como el Mercedes SL Pagoda o vehículos todoterreno como el Suzuki Vitara, aunque este último también contaba con opciones de tejido más cómodas y variantes T-Top de las que ahora hablaremos.

Convertibles T-Top

Muy popular también en el otro lado del Puddle en los años 70 y 80, así como en Japón, este tipo de vehículo es muy similar al targa en que tiene un borde central que conecta el parabrisas con el arco trasero.

Con esto, se consigue una mayor rigidez estructural, al disponer de dos semielaborados inamovibles e independientes. Actualmente no se fabrica ninguno, pero a lo largo de la historia hemos visto grandes representantes como el Chevrolet Corvette C3 o el Nissan 300ZX T Top.

Laundalet convertibles

Este término se ha puesto de moda en los últimos años gracias a Maybach y Mercedes-Benz, pero ya en la segunda mitad del siglo XX, figuras públicas (como jefes de Estado) utilizaban landaulets en eventos formales.

Ahora rara vez se usan por temor a un ataque terrorista, ya que son esos vehículos tipo limusina en los que solo la parte trasera es un descapotable, y generalmente el techo es de lona. Los ejemplos más claros son el Lexus LS 600h L Landaulet y el poderoso Mercedes-Maybach G 650 Landaulet.

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