Toyota Camry, a prueba: ¿el híbrido que estabas buscando?

Toyota Camry, a prueba: ¿el híbrido que estabas buscando?

Parece que las denominaciones míticas vuelven en Toyota. De la misma manera que el Corolla regresó (para retirarse a los Auris después de dos generaciones) ahora regresa el Toyota Camry, que había sido separado en nuestro país por los Avensis. Las marcas buscan productos globales y, por lo tanto, este retorno.

Es la octava generación de un salón que ha vendido la friolera de 19 millones de unidades en todo el mundo y domina su segmento (el de los salones del segmento D) en varios países donde estos vehículos siguen siendo muy importantes, como los Estados Unidos, Rusia o Australia.

En Europa, hablar de sedanes es algo a lo que no te acostumbras en los últimos años. Las marcas premium alemanas dominan este mercado que muchos fabricantes generales han abandonado gradualmente. Todavía es importante si hablamos de flotas, de hecho, se espera que el 70% de sus ventas terminen aumentando ese tipo de registro, pero ¿le interesa a un individuo?

En Toyota piensan que sí. Que hay personas que aún no han sido secuestradas por el fenómeno SUV y a las que se destinará el 30% de las 2.500 unidades que se espera que se vendan por año. Para ver qué se destaca frente a otros automóviles, nos hemos puesto al volante de este híbrido (no vendido con otro motor) durante un día. Y estas fueron nuestras impresiones.

Exterior

La evolución estética de este sedán es notable en comparación con el anterior Avensis 2015. Sube visualmente un paso (uno de los grandes), si hablamos de presencia y elegancia. Para empezar, por dimensiones. Mide 4,885 mm de largo (13 cm más), 1840 de ancho (3 cm más) y al mismo tiempo es 3,5 cm más bajo, permaneciendo en 1,445 mm. Gran parte de esa longitud mayor está destinada a la batalla, porque con 2.825 mm es 12.5 cm mayor que antes.

Una de las características del nuevo Camry es la parte externa, con una parrilla superior, que resalta el logotipo de Toyota (sobre un fondo azul que corresponde a los híbridos de la marca) y que se une con los faros LED que tienen algunas luces. y durante el día con una firma peculiar.

Algo más bajo es la parrilla inferior, trapezoidal y ocupa casi todo el ancho del parachoques. Está cubierto con listones que imitan la forma del casco de un catamarán y descansan sobre una falda del color de la carrocería que visualmente lleva el automóvil al suelo. En cuanto a la campana, tiene varias líneas de expresión que buscan enfatizar el ancho.

Cuando lo vemos de lado, resalta su cintura baja y las líneas de expresión que han sido estampadas en las placas del cuerpo, que se hacen mucho más evidentes en el área del pilar C. También destacan los pasos de rueda, que no son nada discretos.

La silueta tiene tres volúmenes diferenciados, aunque la parte trasera de la caída es más suave, similar en este sentido a los cupés, pero ha sido diseñada de tal manera que la habitabilidad interior no se ve demasiado afectada. Las ruedas de 18 pulgadas completan el conjunto, cuyo cuerpo se puede elegir en ocho colores diferentes.

Cuando lo vemos desde atrás, observamos cómo se estrecha, desde los pasos de rueda. Los grupos ópticos se dividen en la puerta y no hay salidas de escape visibles. Estamos ante un automóvil híbrido y Toyota no antes de una versión que pueda presumir de un motor.

Dentro

Mi primer contacto con el automóvil comenzó como pasajero en los asientos traseros en Madrid. Es un punto muy notable, tanto por el acceso a ellos como por el espacio que tiene para las piernas. De los autos similares que han pasado por esta sección, es comparable al Skoda Superb o Kia Optima, que son los mejores en este sentido. El ancho también me pareció muy bueno … aunque en altura no se destaca.

En esos lugares tenemos un par de puertos USB y también con salidas de aireador al final de la consola central. Aunque hay un túnel de transmisión (es de tracción delantera y no se esperan versiones de tracción total, no roba demasiado espacio para los pies. En esa área central, un tercer ocupante podría ir ocasionalmente, sí, pero su respaldo está ocupado por un reposabrazos, por lo que no es tan cómodo como los asientos laterales, que para mi gusto eran demasiado suaves, se hunden mucho en ellos.

Otro par de detalles que no me gustaron es que el reposabrazos central, con un par de apoyos para bebidas integrados, descansa sobre la silla al bajarlo, da una sensación de debilidad. Las manijas de las puertas también están algo retrasadas para el uso normal.

Pasamos un rato después y al puesto del conductor. Los asientos tienen un poco del mismo problema, al menos con esta tapicería de tela negra de esta unidad. Por lo demás, hay buena ergonomía y visibilidad, con pilares A bastante delgados para lo que estamos acostumbrados.

Los materiales que encuentra no son lujosos, pero tienen buenos ajustes entre las partes, algo común en todos los modelos de la marca. Me gustó el grosor y la sensación del volante, que tiene muchos controles pero en las posiciones que uno espera.

El grupo de instrumentos combina dos relojes analógicos. A la derecha un velocímetro clásico y a la izquierda el potenciómetro habitual de los híbridos para saber si movemos la batería de recarga, en un rango óptimo o si exigimos más potencia. Entre ellos, una pantalla TFT en color de 7 pulgadas donde podemos ver diferentes datos de viaje, asistentes de conducción, guía de navegación …

El tablero tiene formas bastante limpias. En la parte superior tenemos un par de salidas de aire que flanquean el control de las cuatro señales de giro. Justo debajo, la pantalla del sistema de infoentretenimiento, con 8 pulgadas y que mantiene un par de ruleta para el volumen y el dial, así como diferentes botones para un acceso rápido a las funciones y menús principales. No está mal, pero sigue detrás de lo que ofrecen algunos fabricantes en términos de gráficos, fluidez y, sobre todo, el sistema de navegación.

Justo debajo, integrado en el mismo panel negro de piano (material malo para un área que juega tanto) encontramos los controles del aire acondicionado. Fácil y simple de usar.

En la consola central, además del selector de marchas, tenemos el freno de mano eléctrico y los botones para seleccionar los diferentes modos de conducción. También un par de bebidas y un lugar para dejar objetos pequeños, con tomas de 12V y un USB.

Entre los asientos, un cajón de suficiente capacidad (curiosidad, desde allí se cancela el airbag frontal, en caso de que algún día tenga que llevar niños), para agregar capacidad a los bolsos de las puertas, la guantera y un pequeño cajón a la izquierda del volante (muy cerca de donde generalmente se abre el capó).

El maletero

Es importante en este punto resaltar que el Camry tiene una suspensión trasera de un diseño diferente (ahora doble triángulo), ya que esto no ocupa mucho espacio en el compartimento de carga. Por lo tanto, el volumen de arranque es de 524 litros, una cifra en línea con lo que ofrecen los salones promedio y los salones grandes.

Los respaldos de los asientos se dividen en dos partes en proporción 60:40, aunque hay unidades con asientos reclinables eléctricos que se dividen en proporción 40:20:40, con reposacabezas más grandes y cuyo mecanismo obliga a reducir el espacio hasta 500 litros.

La boca de carga es bastante ancha, pero, como siempre, no es tan cómoda de cargar como los vehículos con portón trasero. Los extremos del maletero son bastante simples, no es un lugar bien cuidado o que tiene detalles prácticos como ganchos para sostener la carga y que no se rinde.

equipo

La estructura de la gama es realmente simple. La mayoría de las ventas indudablemente tomarán esta versión avanzada que ves en las imágenes. En él encontrará elementos como ruedas de 18 pulgadas o faros LED, control de clima o pantalla multimedia con el sistema Toyota Touch 2 de 8 pulgadas y que incluye un navegador, ajustes eléctricos para el asiento del conductor, acceso y sin llave comenzar … El Toyota Safety Sense, que integra varios sistemas de ayudas a la conducción para que no tenga que usar las 7 bolsas de aire:

Sistema de precolisión con detención de peatones (GSP) Reconocimiento de señales de tráfico Control de crucero adaptativo Control inteligente de luces de carretera (AHB) Advertencia de cambio de carril involuntario con corrección de dirección (LDA)

También hay una versión clara de enfoque de flota que tiene casi lo mismo que esto. Se llama Business y en ella la pantalla del sistema de infoentretenimiento se convierte en 7 pulgadas (también pierde el navegador). Elementos que desaparecen, como las luces antiniebla delanteras, los pasajes de las puertas de aluminio (se convierten en plástico) y las ruedas de 17 pulgadas (que ayudan a gastar y contaminar menos).

Pudimos ver (no conducir) un par de unidades con el acabado de lujo más alto. Agrega elementos como el volante y los asientos de ajuste eléctrico (también trasero) con tapicería de cuero, control de clima de tres zonas, tecnología de estacionamiento semiautomática, pantalla frontal, un sistema de sonido JBL Premium con 9 altavoces o el cargador móvil inalámbrico.

El Toyota Camry Advance cuesta € 32,500, mientras que optar por lujo significa pagar € 38,000. Estos son precios que incluyen el descuento promocional, pero no otros, como financiar el automóvil con la marca. Lo mejor es que visite nuestra sección de autos nuevos, donde puede encontrar ofertas de Toyota Camry publicadas por distribuidores oficiales de la marca en toda España.

Recuerda que la marca ofrece el Toyota Complet, un servicio con el que puedes conducir un Toyota Camry Advance con 4 años de garantía y mantenimiento y uno de seguro por 285 euros al mes, además de las opciones clásicas de alquiler.

Motor

Si el rango es simple, mucho más la configuración mecánica, que es única. Como es habitual en los turismos de la marca durante un tiempo, solo existe la posibilidad de elegirlo con un mecánico híbrido.

Es la misma configuración que equipa el Toyota RAV 4 o el Lexus ES. Por un lado tenemos un bloque de gasolina atmosférica con cuatro cilindros en línea y 2.487 cc de 178 CV de potencia a 5.700 rpm y 221 Nm de par. Por otro lado, un motor eléctrico de 120 hp (88 kW) y 2012 Nm de torque, alimentado por baterías de níquel-hidruro de 1.59 kWh. La potencia total del sistema es de 218 hp.

Los beneficios anunciados en su ficha técnica son bastante buenos, ya que es capaz de acelerar de 0 a 100 km / h en 8,3 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 180 km / h.

Pero, sobre todo, destaca por el consumo y las emisiones. Según la aprobación WLTP, gasta 5,3 l / 100 km en promedio, con solo 119 g / km de CO2. Muy buenas cifras para un coche tan grande con un peso de 1.670 kg. Es hora de ver cómo va.

Comportamiento

Aunque los asientos se pueden mejorar, es fácil encontrar una posición de conducción adecuada gracias a los ajustes eléctricos de los asientos (con ajuste lumbar del conductor) y la altura y profundidad habituales del volante.

Sobre la marcha, destaca por ser un automóvil cómodo. Fue una prueba en la que viajamos con el Camry 226 km, en una ruta que combinaba alguna ciudad, muchas carreteras secundarias y autopistas. A pesar de su tamaño, moverse en áreas urbanas no implica demasiadas complicaciones. Al silencio de su sistema híbrido y al buen funcionamiento, se une una buena visibilidad, además de la ayuda de los diferentes sensores y la cámara de visión trasera.

En el camino se puede ver el esfuerzo realizado para tener una buena aerodinámica, con datos de 0.27 Cx que son buenos, pero no los mejores. Aunque las suspensiones son cómodas, la forma del cuerpo y la reducción de la altura al suelo con respecto a las generaciones pasadas significa que apenas hay balanceos. En ese sentido, la plataforma TNGA de muestra efectiva, vinculada en este caso a una dirección bastante precisa.

Un aspecto que Toyota nos dijo que había funcionado mucho fue el de la insonorización. Para esto, han tratado de aislar el motor y los ruidos de la carretera y el viento, pero deberían mejorar un poco cuando conduces a altas velocidades, ya que aún se filtra una gran cantidad de ruido en el compartimento de pasajeros. No es un auto ruidoso, entiéndeme, pero hay alternativas que aíslan mejor sin tener que recurrir a marcas premium.

El motor es más que suficiente y capaz de mover todo. Y bueno la evolución de la transmisión. El cambio Shiftmatic ahora permite simular engranajes y ese "deslizamiento" no se nota tanto cuando aceleras a fondo, por lo que ambos Toyota anteriores pecaron. Los modos de conducción, sinceramente, no se notan demasiado, aunque deberíamos probar el automóvil más a fondo. Lo que más apreciará es en la reacción del acelerador, más sensible en el modo Sport que en el modo normal o ECO.

Una cosa que me llamó la atención es la sensación de rapidez que vino con el automóvil. No debemos confundirlo con sentirse inseguro, sino que el auto era más rápido que el velocímetro indicado. No me refiero a la capacidad de aceleración, que también me pareció buena, ya que sientes que el automóvil es capaz de adelantar e incorporar. No, es más una sensación de velocidad. Es algo que generalmente se percibe en los autos más antiguos, donde se filtran miles de ruidos y vibraciones en la cabina. Como no es el caso, me pareció curioso que me haya sucedido y aquí lo cuento.

Y sí, el auto gasta poco. En la conducción normal durante estos 226 km (con algo de aceleración involucrada, pero sin pensar en gastar un poco) la computadora a bordo indicaba 5.5 l / 100. En este sentido, indica una innovación que me gustó, el Auto Glide Control. Siempre se dice que los híbridos convencionales son muy buenos en la carretera, pero no tanto en la carretera. Con este sistema, en modo ECO, el automóvil reduce la desaceleración cuando levantamos el pie del acelerador, por lo que es más fácil moverse "navegando" en áreas planas o con ligeras pendientes.

En referencia a esto, no hay duda de que facilita el movimiento en modo eléctrico. Recordó el estudio de la marca, realizado en entornos urbanos, y lo triste que es que el automóvil no informe al conductor de cuánto tiempo y espacio se gasta en modo eléctrico. Pero este automóvil tenía un monitoreo externo y la marca nos ofrece los datos. De 226 km, se recorrieron 47 km en modo de emisiones 0, 20.8%. Si observa el tiempo, el porcentaje de las poco más de tres horas en el automóvil que pasamos en electricidad alcanzó el 34.7%. Esa pequeña batería de 1.50 kWh puede dar mucho de sí.

Revisión de autos

El Toyota Camry es un automóvil grande, que ganaría comodidad al tener mejores asientos y aislar más del ruido de rodadura. Con eso y la posibilidad de tener un equipo adicional, un techo solar, muy demandado en algunas áreas, además de mejorar el sistema de información y el navegador, pocos se atreverían a decir algo al respecto.

Y no hay autos de su tamaño y potencia a un precio tan bajo. Y ojo, que esto también ofrece un sistema de propulsión híbrido de probada eficiencia y fiabilidad, con una buena sensación de conducción. Y con las ventajas que brinda la etiqueta ECO que le corresponde, como estacionamientos, peajes e impuestos menores y la posibilidad de acceder a las ciudades en episodios de alta contaminación.

Lo bueno es que los problemas no son graves, sino pequeños "defectos juveniles". Personalmente extraño un cuerpo familiar, por eso gano en practicidad. Los SUV han monopolizado esa parte del mercado y, como Camry es un producto global, no se espera que lo vea a menos que los gustos asiáticos y estadounidenses cambien repentinamente. Para aquellos de nosotros que somos fanáticos de estos cuerpos, la marca tiene el Toyota Auris Touring Sports. Pronto te diremos cómo va.

Toyota Camry Hybrid 220H fotos avanzadas:

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